O projeto da Ferrovia Karasu está se preparando para começar novamente após duas paradas em 2012 e 2017. A empresa, que começou em 2018 com o vencedor do concurso de revisão do projeto iniciado em 2019, prepara-se para entregar o novo projeto à Direção-Geral de Investimentos em Infraestruturas.
Com a entrega do Projeto de Inquérito Revisado e Serviço de Engenharia da Conexão Ferroviária Portuária Karasu-Akçakoca-Ereğli Porto-Çaycuma-Bartın Trabalho preparado pela empresa italiana RPA SRL, a construção começará em pouco tempo. A empresa, que começou a revisar o projeto em 2019, tem um período de entrega de emprego de 1 ano em março de 2020. Em outras palavras, o projeto preparado para a retomada da construção do projeto dos sonhos de Sakarya é entregue oficialmente à Diretoria Geral de Investimentos em Infraestrutura.
Após a entrega do projeto ETUT preparado, a construção começará novamente. De acordo com os planos da Direção Geral, a linha ferroviária Karasu custará 2021 milhões 469 mil TL em 569. A Ferrovia Karasu será aberta em 2021, de acordo com o relatório preparado pelo Governo de Sakarya. Em outras palavras, o projeto, iniciado em 2010, começará oficialmente a servir 11 ano após 1 anos de construção e trabalho de projeto. Até 55 quilômetros de trens de carga e passageiros percorrerão velocidades de até 120 quilômetros.
Haverá um total de 1 estações de trem em Arifiye (vizinhança 4.OSB) Ferizli e Karasu Port na Karasu Railway. Após a conclusão da primeira fase do projeto em 2021, a ferrovia se estenderá até Bartın e uma estação será construída em Kocaali.
Aqui estão todos os detalhes e incógnitas sobre o Projeto Ferroviário de Karasu com ontem e hoje.
POR QUE O PROJETO É TÃO IMPORTANTE?
No projeto, ao eliminar um grande fardo nas atividades de logística de 1 e 3 OSBs, Ferizli e Karasu OSBs, eles transportarão as exportações para o Porto de Karasu em grande parte.
1. SERÁ ESTAÇÃO PARA OSB E TOYOTA
Uma das estações dentro do escopo do projeto estará localizada em Sakarya 1.OSB, o dínamo da economia Sakarya. Esta estação irá apelar para a fábrica da Toyota, bem como para as empresas localizadas em OSB. Atualmente trabalhando na exportação atende às necessidades de Kocaeli, a porta da Turquia é as maiores empresas exportadoras Toyota, ligações ferroviárias uso Karasu Karasu com a ferrovia também será uma alternativa de uma forma activa.
ELE VAI subir BARTIN
Após a primeira etapa da ferrovia, os trilhos se estenderão até Bartın e conectarão os portos Akçakoca, Ereğli, Çaycuma e Bartın. A distância da estrada de ferro entre Karasu e Bartın será de 281 quilômetros. Em outras palavras, o projeto gigante se estenderá por 336 quilômetros entre Arifiye e Bartın.
A CONECTAR À REDE NACIONAL DE FERROVIÁRIOS
Uma das características mais importantes do projeto será a conexão da ferrovia à rede ferroviária nacional com a linha a ser construída entre a estação na região da OSary Sakarya 1st e a Estação Arifiye. Então Karasu Porto, não poderia mesmo obter um serviço para aqueles ligações com a cidade localizada na ponta da Turquia e do mundo vão permitir a abertura de Sakarya.
COMO A ESTAÇÃO ESTÁ NO FERROVIÁRIO?
Juntamente com todas as suas etapas, haverá 336 estações em uma linha ferroviária de 8 km. 5 dessas estações estarão localizadas dentro das fronteiras de Sakarya. As estações encontradas em Sakarya serão localizadas em Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu e Kocaali. Em outras palavras, os distritos do norte serão conectados à ferrovia nacional com essas estações. As paradas do projeto em outras províncias serão localizadas em Akçakoca, Alaplı e Çaycuma. Terminará com a estação ferroviária a ser construída em Bartın por trem.
O que aconteceu ano após ano no projeto?
2010: CONCURSO PÚBLICO
A construção da ferrovia do porto de Karasu-Akçakoca-Ereğli-Porto de Çaycuma-Bartın, que começará na estação Arifiye e continuará até o porto de Karasu e de lá para Bartın, foi licitada pelo Ministério dos Transportes em 2010 como um dos maiores e abrangentes projetos dos últimos anos.
2011: INÍCIO DA CONSTRUÇÃO
Vencendo o concurso, a empresa iniciou as obras entre Arifiye e Karasu, a primeira fase do projeto gigante, em 2011.
2012: MUDGUARD DO PROJETO EMBUTIDO
Apenas um ano após o início da construção, o trabalho parou subitamente em Söğütlü. O projeto gigante, que custará apenas 1 milhões de TL na primeira etapa entre Arifiye e Karasu, foi enterrado na lama e chamado de prateleiras em 320. O motivo para o projeto ser colocado na prateleira foram alguns problemas imprevistos durante o concurso. A mais importante dessas perturbações foi o problema da liquefação do solo em algumas partes da linha ferroviária.
Porque, após uma certa parte do projeto, foi determinado que os trilhos construídos devido às mudanças nas condições da terra entrariam em colapso devido à suavidade do solo. Hasan Ali Çelik, deputado do Partido AK do período de construção, que parou em 2013, disse: “A empresa que levou o projeto encontrou problemas imprevistos no terreno. Em algumas áreas, foram encontrados pisos de barro. O trabalho deles ficou muito difícil. Outros métodos tiveram que ser usados para os locais a serem feitos com enchimento de pedra. Ele disse: "Os custos aumentaram consideravelmente".
2013: O PROJETO É REMOVIDO
Devido a este erro crítico, a apropriação determinada inicialmente foi concluída em pouco tempo e o projeto foi colocado na prateleira antes de ser concluído. A parte do projeto que começou de Karasu a Söğütlü e enterrada na lama correspondia a apenas 35% do projeto da Ferrovia Karasu.
2016: NOVA ESPERANÇA NASCEU NO PROJETO
A Direção Geral de Investimentos em Infraestrutura reiniciou a construção do projeto, que foi interrompido em 2012 e expresso na prateleira em 2013. A Diretoria Geral realizou os trabalhos direcionados no projeto com um dia útil de 7 horas. A empresa contratada, Seza İnşaat, realizou o trabalho para fortalecer o terreno colocando concreto no chão com 24 trabalhadores. Enquanto isso, algumas áreas do solo foram fortalecidas.
2017: O PROJETO FOI REMOVIDO
O projeto, reiniciado em 2016, foi novamente interrompido em 31 de março de 2017 com a decisão da Direção Geral de Investimentos em Infraestrutura.
2018: E A RENOVAÇÃO DO PROJETO FOI DECIDIDA
A primeira tentativa ocorreu em 2018, depois que o projeto foi arquivado por um longo tempo. Em 2018, a Diretoria Geral de Investimentos em Infraestrutura saiu para o concurso de revisão do projeto. O nome do concurso era: Porto de Karasu-Akçakoca-Ereğli Porto-Çaycuma-Bartın Projeto de pesquisa de revisão de conexão ferroviária e trabalho de serviços de engenharia ”. 2018 empresas participaram do concurso realizado em 8, e as propostas de 7 delas foram aceitas, e um período de revisão começou por aproximadamente 1 ano. Durante esse período de revisão de um ano, a Diretoria Geral fez uma investigação sobre quem concederá a proposta do ETUT, colocando todos os detalhes do projeto em cima da mesa, como se estivesse aprendendo lições dos erros do passado.
2019: REVISÃO DE CONCURSO OFERECIDO A ITALIANOS
A Diretoria Geral avaliou as ofertas de 7 empresas por um longo período após a licitação e anunciou que a preparação do projeto de revisão foi entregue à mundialmente famosa empresa italiana RPA SRL. A RPA SRL, que empreendeu muitos projetos importantes, como o Karasu Railway em todo o mundo, começou a trabalhar recebendo o concurso do projeto gigante que contém os planos de pesquisa, revisão e desapropriação, com um custo de 8 milhões 366 mil TL. No âmbito do concurso, a empresa italiana também foi obrigada a entregar o projeto no prazo de 1 ano.
2020: A CONSTRUÇÃO NO PROJETO COMEÇARÁ NOVAMENTE
O período de um ano concedido à empresa italiana expirou na semana passada (março de 1). Aprendeu-se que a empresa entregará o projeto à Diretoria Geral de Investimentos em Infraestrutura em pouco tempo. Após a entrega do projeto de pesquisa, a construção começará novamente. A nova versão do projeto custará 2020 milhões 469 mil TL. No escopo do projeto, será construída uma linha ferroviária de 569 quilômetros e serão construídos 55 viaduto de 1 metros e 500 estruturas artísticas, como pontes e passagens ao longo da rota.
Após a primeira fase do projeto, entre Karasu e Arifiye, começará a conexão Bartın da ferrovia. Os trens que operarão na linha férrea, onde os trens de carga e passageiros operarão, atingirão 120 quilômetros. Haverá 8 estações na rota e 5 delas estarão localizadas em Sakarya. (I candidatos)
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