Presidente IMM Ekrem İmamoğlufez investigações na Linha do Bonde Alibeyköy - Eminönü, um trecho da qual teve que ser interrompido 1,3 quilômetros devido ao desabamento no solo.
O chefe do departamento de sistemas ferroviários Pelin Alpkökin compartilhou a informação de que cerca de 6 estacas serão transportadas ao longo da linha de 25 quilômetros, entre 60 e 250 metros, devido aos acidentes que não foram postos em serviço. "Infelizmente, tivemos que esmagar e fazer essa operação de empilhamento a 1,3 quilômetros", disse Imamoglu. A linha foi fabricada pela antiga administração do IMM em 2016 e parou devido a problemas financeiros. Depois que İmamoğlu e sua equipe assumiram o cargo, os trabalhos na linha onde o problema de financiamento foi resolvido foram reiniciados.
Prefeito do Município Metropolitano de Istambul (IMM) Ekrem İmamoğlu, Seção do local de construção da linha de bonde Alibeyköy-Eminönü Balat fez investigações. Pelin Alpkökin, Chefe do Departamento de Sistemas Ferroviários da IMM, explicou as operações realizadas na linha para Imamoglu no plano. Alpkökin disse: “Na verdade, foi um projeto concluído. Mas aqui começamos a fabricar novamente. Serão cravadas cerca de 20 estacas de 60 tipos diferentes de comprimentos diferentes, entre 3 e 250 metros. Queremos terminar a produção da superestrutura com estacas até o final do ano. Por enquanto, temos como meta abrir a distância Cibali - Alibeyköy em dezembro de 2020 ”.
ALPKÖKİN: “TRILHOS ESTABELECIDOS NA ÁREA DE ENCHIMENTO DIRETO”
A partir da estrutura do Chifre Dourado; Alpkökin afirmou que a área de preenchimento consiste em argila muito problemática no fundo do mar e na rocha chamada formação da Trácia e forneceu as seguintes informações para as operações de empilhamento:
“Nesta região, descemos à rocha. No passado, nada era derramado diretamente acima da área do aterro, trilhos foram colocados. Antes que o trem passasse, houve protestos de 53 milhas. Não é homogêneo, cada placa fica diferente em si mesma. Já está aqui, mesmo que você não faça nada. O chão está realmente perturbado. Havia métodos diferentes; mas aplicamos o método mais seguro de descer à rocha. Aproximadamente 8,8 km da linha de 6 km serão um sistema empilhado. Também seguimos a seção de 2,8 km fora da praia. Eu estava aqui quando estava quebrado. Acredite, sinto muito, mas há algo a fazer.
İMAMOĞLU: “TEMOS QUEBRAR A SEÇÃO DE 1,3 KM”
Depois de fazer uma avaliação após a breve apresentação de Alpkökin, İmamoğlu disse: “Devido ao infelizmente sentado no chão aqui, como resultado das pesquisas e relatórios de professores especialistas - não há nenhum bonde -, houve uma operação no campo de preenchimento. Estamos trabalhando dia e noite nesta linha até o final do ano. Tivemos que quebrar uma parte de 1,3 km aqui por necessidade. Estamos nos esforçando para corrigir esse erro. Esse processo continuará até o final de agosto. Os preparativos em outros pontos continuam. Felizmente, no final de dezembro, estamos lutando para ter essa linha pronta e um bonde passando de Cibali a Alibeyköy. Mas a 1,3 quilômetros, tivemos que fazer o processo de britagem e fazer uma pilha dessas, no lugar dos trilhos que vimos na última vez. Todos os nossos amigos estão trabalhando dia e noite aqui, sob a liderança da Sra. Pelin. ” Imamoglu seguiu as operações de empilhamento na região.
HISTÓRIA DA LINHA
No novo período, o processo de construção foi acelerado com a resolução de problemas de financiamento na Linha de Bonde Eminönü-Alibeyköy, cujas obras foram iniciadas pelo Departamento de Sistemas Ferroviários da IMM em 2016 e mais tarde foram interrompidas. No entanto, um importante problema técnico foi encontrado na construção da linha. Foi determinado que 2018 km do sistema ferroviário, concluído em outubro de 1,3, experimentou um problema vertical de assentamento, colisão e deslizamento nas áreas abaixo do nível atual da fundação e do trilho, que não fica em um sistema de estacas que dificultaria a operação do bonde.
O SOLO DE HALİÇ NÃO É CONSIDERADO
As medições e exames foram realizados em campo por engenheiros da İBB e acadêmicos especializados designados pela Universidade Sakarya. Como resultado da investigação, determinou-se que as condições críticas do solo específicas para o Corno de Ouro não foram levadas em consideração no estágio de projeto da superestrutura da linha de trem, e o levantamento do solo e o exame de campo não foram realizados no nível do projeto. Observou-se que esse movimento irregular e no solo que ocorre há 1,5 anos restringia o problema a ser resolvido com medidas adicionais e que o bonde apresenta grandes riscos à segurança operacional. Como resultado das avaliações técnicas, foi previsto que o movimento no solo aumentaria com o tempo. Por esse motivo, foi determinado que a parte básica da linha de 1,3 km, que não fica no sistema de estacas, seria a solução mais adequada quebrando-a novamente. Nesse contexto, foram iniciados os trabalhos de remoção de trilhos da superestrutura de bondes e britagem de concreto armado entre Balat-Ayvansaray, que foi concluída em 2018 em campo.
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