De 1856 a 1923, 4.136 quilômetros de ferrovia foram herdados do período otomano. No período republicano, foram construídos aproximadamente 3.000 km de ferrovia, acelerando os investimentos ferroviários. Até 1950, foram alcançados 3.764 quilômetros de rede ferroviária. Nesse período, o transporte de passageiros foi de 42% e o de frete, de 68%. O progresso das redes de ferro que abrandaram após 1940 sofreu uma longa pausa na década de 1950 por mais de meio século. Esse período, em que os trilhos de aço foram derrotados por rodas de borracha, também ficou na memória com alguns passos dados no caminho da nacionalização. Produzido em Eskişehir com o KARAKURT produzido em Eskişehir, o BOZKURT fez história como a primeira locomotiva a vapor doméstica e o carro Revolution produzido em Eskişehir como o primeiro carro doméstico. 1950 foi um marco para as ferrovias em um período em que as esperanças foram esgotadas nos sistemas ferroviários e de transporte ferroviário urbano, que foram negligenciados de 2003 a 2003. Nesse novo período, foram estabelecidas metas para 2023 e, em seguida, houve grandes desenvolvimentos nos trilhos de aço. Abandonado à podridão em projetos prateleira empoeirada dará continuidade às ferrovias deduzidos da prateleira indivíduo Turquia últimos 15 anos para o futuro foram implementados projectos gigantes.
A Turquia, reuniu-se com o YHT em 2009 com a abertura dos serviços da linha Ankara-Eskisehir e oitava no mundo subiu à posição de países que utilizam a tecnologia 8 YHT na Europa. Por um lado, nossa capital está conectada a cidades como Eskişehir-Konya-Istambul por Trem de Alta Velocidade, por outro lado, a Ásia está conectada à Europa com MARMARAY. Nosso sonho de 6 anos, o projeto Silk Road, foi realizado com a linha Baku-Tbilisi-Kars (BTK). O projeto Marmaray e o ICTA até Londres de Pequim para garantir o transporte ferroviário ininterrupto em todo o mundo e foi um indicativo da face em evolução do futuro da Turquia. Depois das linhas de trem de alta velocidade de Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir e Ankara-İstanbul; As linhas YHT Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa serão concluídas recentemente, e nossas 150 províncias, que correspondem a 46% da população do país, serão conectadas entre si com YHT, e grandes aumentos no número de visitas comerciais, culturais e turísticas intermunicipais serão alcançados.
No transporte urbano, foram implementadas Marmaray em Istambul, Egeray em Esmirna, Başkentray em Ancara, Balray em Balıkesir e Gaziray em Gaziantep. Turquia tem atualmente um total de 12 mil 710 rede ferroviária quilômetro. Hoje, em consonância com os objetivos de 2023, 10 mil km de trens de alta velocidade, 4.000 km de novas linhas de trens convencionais, trabalhos de eletrificação e sinalização continuam em grande velocidade. Um total de 2023 km com linhas de trem de alta velocidade em 25.000 e 2035 km em 30.000. As metas ferroviárias estão planejadas para serem atingidas. Marmaray, o projeto do século, cuja construção foi concluída até hoje, é acompanhado pelo túnel do tubo do Bósforo da Eurásia, pela terceira ponte do Bósforo e pelos novos projetos de metrô ainda em construção.Metrô em todos os lugares, metrô em todos os lugares ” Terminando com o slogan alvejado cidade comprimento da linha ferroviária até o ano 2023 740 km em 2030 será superior a 1100 km.n as outras províncias feita eo comprimento total de todos os sistemas ferroviários urbanos na Turquia com a cidade-rail será o sistema até 2035 Atingirá 1500 km. De acordo com todos esses objetivos e planos, a participação do transporte ferroviário em 2023; Em 10 por cento e 15 por cento da carga de passageiros 'para chegar ao alvo na Turquia, onde a percentagem de transporte de passageiros em 2035, a proporção de 15, enquanto que 20 por cento da carga está prevista a remoção. Além disso, o objetivo é equipar a rede ferroviária com infraestruturas de transporte e sistemas de soluções inteligentes, a fim de integrar com outros sistemas de transporte público, centros de logística e sistemas de transporte inteligentes recebem grande importância. Como em todas as áreas de transporte, a grande mudança nas ferrovias nos mostra agora:
A mobilização ferroviária, que começou nos primeiros anos da República, mas está na prateleira desde 1950, voltou aos trilhos com os grandes investimentos feitos na ferrovia e começou a se desenvolver novamente com os projetos ferroviários macus fortune da Anatólia. Enquanto todos esses desenvolvimentos estavam ocorrendo, os membros da ARUS, que foram estabelecidos em 2012, começaram a produzir nossas marcas nacionais locais e nacionais, uma a uma, de acordo com seu espírito de união e união, trabalho em equipe e até o momento, produziram 8 marcas nacionais e 184 veículos de marcas nacionais no mercado interno.
Com a circular sobre o uso de produtos domésticos em sistemas ferroviários, numerada em 07.11.2017/2017, publicada em 22/51/XNUMX, o Ministério da Saúde foi transformado em uma política estadual em sistemas ferroviários com uma circular sobre o uso de pelo menos XNUMX% de produtos domésticos em sistemas ferroviários.
Com os “Procedimentos e Princípios para a Implementação do Programa de Cooperação Industrial” (SIP) aprovados pela Presidência nº 15, de 2018 de agosto de 36, o processo de localização e produção da marca nacional tornou-se oficial em compras públicas e municipais.
No 18.07.2019º Plano de Desenvolvimento publicado de acordo com a decisão nº 1225 e datada de 11, a produção de pelo menos 2023% de marcas locais e nacionais em sistemas ferroviários até 80, o transporte estratégico no setor de transporte ferroviário, que é um dos setores prioritários nas Estratégias de Indústria e Tecnologia publicadas em 18 de setembro de 2019. Decisões foram tomadas para desenvolver materiais, produzir produtos nacionais e originais, e estratégias industriais foram determinadas.
Conseqüentemente, os membros da ARUS serão premiados com 2035 trens de alta velocidade e 96 veículos de metrô, bonde e trem (LRT), 7000 locomotivas elétricas, 250 locomotivas a diesel, 350 conjuntos suburbanos e milhares de veículos de passageiros e mercadorias que serão oferecidos até 500. Com todos os investimentos em infraestrutura, incluindo eletrificação, sinalização, 30 bilhões de euros, será uma importante contribuição para manter a economia de pelo menos 70 bilhões de euros na economia do país, com a exigência de usar contribuições domésticas entre 60% e 80% do euro e produzir marcas nacionais. . Essas novas políticas de produção doméstica em sistemas ferroviários abrirão o caminho para outros setores, de modo que pelo menos 50% das exigências de contribuição local nas áreas de aviação e defesa, energia, transporte, comunicação, tecnologias da informação e municípios no setor de aviação, que está prevista para ser realizada até 2035, Com a introdução de 700 bilhões de euros, será assegurada a permanência na indústria de nosso país. Quando a condição nacional do produto de marca na qual temos os direitos de licença dos produtos finais, bem como pelo menos 60% de contribuição doméstica nessas especificações de compra, for trazida, as rodas de nossa indústria nacional como país independente na indústria começarão a girar rapidamente, o problema do desemprego e do déficit em conta corrente será resolvido e entre as dez maiores economias do mundo. nós tomaremos nosso lugar.
Projetos de treinamento de marcas locais e nacionais
Em 1957, duas pequenas locomotivas a vapor, "Mehmetçik" e "Efe", produzidas com instalações completamente locais no Eskişehir Draw Workshop, deram o orgulho do Eskişehir Draw Workshop e esperavam produzir grandes locomotivas em nosso país. Em 1961, com o trabalho de trabalhadores e engenheiros turcos, a primeira locomotiva a vapor turca com uma potência de 1915 cavalos de potência, pesando 97 toneladas e capacidade de 70 km / h.Karakurt " Foi produzido. O primeiro carro turco em 1961 REVOLUTIONFoi produzido nas instalações de Tülomsaş.
Em 1968, sob a licença da empresa alemã MAK Company, a produção de locomotivas a diesel DH 360 do tipo manobra com 3600 cavalos de potência começou e até 1975 foram produzidas 25.
Em 1968, com o contrato de licença assinado com a French District Pielstick Company, a produção de 16 motores do tipo PA4 V185 começou.
Em 1971, a primeira locomotiva elétrica a diesel com 2400 cavalos de potência, 111 toneladas de peso e 39.400 kg de força de tração foi produzida no âmbito dos contratos de licença de motor com a empresa francesa Traction Export e os contratos de licença de motor com a empresa Chantiers de L'Atlantique.
Até 1985, foram produzidas 24000 unidades da locomotiva elétrica a diesel tipo DE 431.
Em 1986, a produção da locomotiva Outline e Road Maneuver do tipo DE 1100 com 11000 cavalos de potência, com 1990 cavalos de potência, foi iniciada em 70, no âmbito do contrato de licença com a empresa KRAUSS-MAFFEI da Alemanha Ocidental e do contrato de licença de motor diesel com a empresa MTU.
Em 1987; No âmbito do contrato de licença com a American EMD GENERAL MOTORS Company, foram produzidas 2200 unidades de 22000 cavalos de potência DE 48 de locomotivas tipo Outline.
Em 1988, um total de 4300 unidades da locomotiva elétrica de contorno elétrico do tipo E 43000 de 44 cavalos de potência foi produzido no escopo do contrato de licença da locomotiva elétrica de contorno com a empresa japonesa NISSHO IWAITOSHIBA.
Em 1994, 709 unidades da locomotiva hidráulica de manobra diesel do tipo DH 7000, com 20 cavalos de potência, que pertencia à TÜLOMSAŞ ao produzir tecnologia através da produção de tecnologia, foram produzidas sem qualquer transferência de tecnologia. No mesmo ano, foram iniciadas as atividades de produção de 950 cavalos de potência DH 9500 Esboço Hidráulico a Diesel e Locomotiva de Manobra e 26 foram produzidas.
Entre 2001-2003, 1000 unidades do Esboço Hidráulico Diesel DH 10000 e da Locomotiva de Manobras foram produzidas a 14 Cavalos-força.
Em 2003, os 89 primeiros da locomotiva elétrica a diesel do tipo DE 33000 foram produzidos no âmbito da transferência de tecnologia da empresa US General Motors para atender às necessidades de 6 locomotivas externas para o TCDD. Em 2006, 83 das 36 locomotivas restantes foram produzidas com 51% de contribuição doméstica e até 2009, 47 locomotivas foram produzidas com uma taxa de contribuição doméstica de 55% e um total de 89 locomotivas DE 33000 aderiram à frota de TCDD.
Das outras séries da locomotiva elétrica Outline E68000, 80 de 8 foram produzidas na Coréia do Sul, enquanto as 72 restantes foram produzidas na TÜLOMSAŞ com uma licença de produção de 10 anos e entregues à TCDD.
Turquia Wagon Indústria Inc. (TÜVASAS), em 1951, "Wagon Repair Workshop" estava agora operando sob o nome. Em 1961, o primeiro vagão foi produzido no estabelecimento, que foi convertido em Fábrica Ferroviária de Adapazarı desde 1962. Como resultado das atividades de exportação iniciadas em 1971, 77 vagões foram exportados para o Paquistão e Bangladesh. Em 1975, a instalação, denominada “Adapazarı Wagon Industry Organization”, produziu vagões de passageiros do tipo RIC com padrões internacionais.
Desde 1976, a produção de matrizes suburbanas elétricas começou com a licença da empresa Alstom e um total de 75 séries (225 unidades) foram produzidas e entregues à TCDD. A TÜVASAŞ, que ganhou seu status atual em 1985, acelerou novos projetos ao fazer avanços em atividades de pesquisa e desenvolvimento e serviços de engenharia, além de vagões de passageiros e fabricação de séries elétricas. Os ônibus ferroviários amadurecidos de acordo com os projetos produzidos na década de 1990 e projetados pela TÜVASAŞ começaram a ser produzidos em 2000 com o novo vagão de luxo do tipo RIC-Z e os projetos de vagão de luxo com ar condicionado e sono TVS 1994. Todos os 23000 conjuntos de trens suburbanos, consistindo em três 32 vagões seriais, planejados para serem fabricados e fornecidos para operar em linhas suburbanas, foram postos em serviço. O transporte de passageiros foi iniciado com ônibus ferroviários nas linhas Eskişehir-Kütahya-Tavsanli e Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabuk, todas as 12 unidades dos trens a diesel da série 15000, com duas unidades fornecidas para uso em transporte de média distância.
primeira vez na Turquia 160 kmh design de corpo de alumínio velocidade e projeto de trabalho foi realizado pelo conjunto de trem TÜVASAS elétrico. Dentro do escopo deste projeto, espera-se que 100 conjuntos de trens com 20 veículos sejam concluídos e entrem em serviço em 2022.
Turquia Railway Máquinas Indústria Inc. (TÜDEMSAŞ); Foi colocado em operação como “Sivas Cer Workshop” em 1939 para reparar locomotivas a vapor e vagões de carga usados pelo TCDD. Começou a fabricar vagões desde 1953. Após 1958, continuou suas atividades como fábricas ferroviárias de Sivas. Em 1961, como gêmeo de Karakurt, fumegante local e nacional no Sivas Cer Workshop "Bozkurt locomotivaFoi produzido. A primeira em Tüdemsaş, que contribui para o desenvolvimento de reparos de carga e de passageiros, a produção de todos os tipos de vagões e peças de reposição e o transporte de ferrovias “Carga nacional de nova geração Wagon ”foi projetado em 2017 e foram produzidas 150 unidades.
O National Train Project, anunciado ao público pela primeira vez em 17.12.2013, está planejado para ser realizado em três projetos separados, como o National High Speed Train, o National Electric and Diesel Train Sets e o National Freight Wagon. O projeto, que está progredindo com velocidade total nas três filiais e realizado com um total de 3 funcionários de representantes dos setores público, privado e universidade como gerentes, engenheiros, cientistas e equipes técnicas, chegou ao fim. A fase de produção dos projetos, preparados pela TÜLOMSAŞ, que produzirá o Trem Nacional de Alta Velocidade, TÜVASAŞ, que produzirá os Conjuntos Nacionais de Trem Elétrico e Diesel, e a TÜDEMSAŞ, que produzirá o Vagão Nacional, está pronta. Os agrupamentos İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS e RSK participaram como partes interessadas em projetos nacionais.
Nos trens de alta velocidade, com uma velocidade de 250 km / h, que foi licitada pela TCDD, visava a produção de conjuntos originais e nacionais da marca YHT a partir de 53% a 74% da localização. Este projecto Turquia, que está fora de todos os direitos de licença e oportunidades de vendas internacionais, sem quaisquer restrições yht foi planejado para ter uma nova geração de tecnologia.
Demanda e apoio do TCDD, com a colaboração do TUBITAK Marmara Research Center e ITU, a subsidiária do TCDD, TÜLOMSAŞ Manobra elétrica nacional E-1000 locomotiva nível superior após a produção Locomotiva elétrica de eixo E-5000 Projeto de desenvolvimento iniciado. Como resultado do projeto previsto para ser concluído em 2021, ele será produzido nas instalações da TÜLOMSAŞ. Locomotiva elétrica do eixo E-5000, Projetado e produzido na Turquia são esperados para descer para os trilhos do trem como a ferramenta mais poderosa.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik e ASELSAN nova equipe e ambientalmente amigável Locomotiva de manobra HSL 700Foi exibido na feira Innotrans 2018 Berlin. O projeto, que começou como um projeto de modernização, se transformou em um novo projeto de locomotiva com os planos de longo prazo do TCDD Tasimacilik e os novos desenvolvimentos tecnológicos da TÜLOMSAŞ e da ASELSAN. A eficiência foi aumentada usando um motor diesel mais adequado para o HSL 700, que foi projetado como uma marca nacional e nacional. O HSL 700, que possui baterias de íon de lítio de nova geração, usa o motor de tração elétrico na primeira partida e para. A locomotiva com freios regenerativos armazena energia eletrodinâmica nos freios e desembarques em baterias. As taxas de emissão da locomotiva ecológica também foram minimizadas. A locomotiva desenvolvida será usada como veículo de resgate em túneis, principalmente em grandes fábricas e centros de manutenção ferroviária. Graças ao menor uso do motor diesel e do sistema de freios eletropneumáticos do HSL 700, os custos de manutenção foram reduzidos e o uso de motores elétricos reduziu os custos de energia. A nova locomotiva também tem a possibilidade de carregamento externo fora dos armazéns. Pesando 68 toneladas, a locomotiva com uma velocidade de 80 km / h tem uma potência de 700 kW. O HSL 700, um produto da cooperação TÜLOMSAŞ e Aselsan, será usado pelo TCDD Tasimacilik em primeiro lugar. Outra nova geração introduzida na feira Eurasia Rail İzmir 2019 DE10000 locomotivaA característica marcante do sistema é que o sistema de controle coleta aproximadamente 200 dados diferentes durante o percurso e é armazenado como dados digitais. Esses dados são usados para informar / avisar o motorista durante a condução, rastrear a locomotiva remotamente, registrar falhas e criar estatísticas sobre os hábitos de uso do motorista. Pesando 68 toneladas, a locomotiva pode chegar a 80 km / h.
A TÜLOMSAŞ concluiu com sucesso os testes do motor diesel nacional e nacional TLM1000 de 6 cavalos de potência e passou para a fase de produção em massa.
O projeto de 750 kW foi preparado em cooperação com a Tülomsaş e a Tübitak MAM. Atualmente, trabalhos de nacionalização, como o projeto locomotivo tipo Co-Co de nova geração a diesel, o projeto de motor diesel de 8 cv de 1200 cilindros e a nova geração XNUMX continuam, o projeto de vagão a GLP, o projeto de vagão de combate a incêndio e o projeto de modernização de motores a diesel.
Veículos do Sistema Ferroviário Urbano de Marcas Locais e Nacionais
Em nosso país, 1990 marcas diferentes compradas de 12 países desde 14 são Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha Foram adquiridos 10 veículos com um valor total de € 3516 bilhões. Atualmente, esses veículos servem em 12 províncias, incluindo Ancara, Istambul, Izmir, Bursa, Eskisehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep e Antália. Peças de reposição originárias de diferentes marcas, perda cambial, custo de estoque, manutenção, reparo, mão-de-obra etc. Nosso país se tornou um viciado estrangeiro completo com despesas extras. Isso gerou um custo adicional de cerca de 10 bilhões de euros e nos custou 20 bilhões de euros no total.
Como resultado de grandes lutas desde a criação do ARUS, o Município Metropolitano de Ancara trouxe 2012% da condição de contribuição local para 324 veículos do Metrô do Município Metropolitano de Ancara e esse termo se tornou um marco em nosso país. Nossas marcas nacionais começaram a aumentar uma a uma, alcançando o nível de pisos nacionais em todos os concursos realizados após essa data.
Sistemas ferroviários fornecidos pelo fornecimento de requisitos de contribuição local em licitações
Os melhores exemplos disso Durmazlar 18 bondes do bicho-da-seda e 60 veículos de transporte ferroviário LRT Green City produzidos por nossa empresa para o município metropolitano de Bursa, Durmazlar 18 bonde da marca nacional Panorama produzido por nossa empresa para o município metropolitano de Kocaeli e 8 bonde da marca nacional Panorama produzido para o município metropolitano de Samsun, 30 bonde produzido para Istambul B.B. Bozankaya 30 bondes da marca nacional Talas produzidos por nossa empresa para o município metropolitano de Kayseri, 18 bondes da marca nacional Istambul produzidos pelo transporte de Istambul para o Istanbul BB. Hoje, esses veículos servem em nossas cidades em Istambul, Bursa, Kayseri, Samsun e Kocaeli.
Sistemas de transporte ferroviário nacional e nacional
O nível de contribuição doméstica excedeu 2012% na produção de 700 veículos de transporte ferroviário de marcas nacionais e nacionais, incluindo o HSL 184, produzido em nosso país e atendendo em nossas cidades desde 60.
Bozankaya Com nossa empresa, 88 veículos de metrô para a linha Bangkok Greenline e 105 carrocerias para a linha Bangkok Blueline foram produzidos e entregues na cidade de Bangkok. Em breve BozankayaVenceu a licitação de 16 bondes para a cidade de Timişoara e 16 bondes para a cidade de Iasi. DurmazlarVenceu 24 concursos de bonde na Polônia e iniciou seus primeiros embarques. Durmazlartambém ganhou 100 contratos de bonde na Romênia, H.Eurorem venceu 213 licitações na Polônia. Assim, os membros Arus não só na Turquia, mas também começou a exportação abrindo o mundo.
Sistemas de transporte ferroviário nacional e nacional exportados
| COMPANY | SISTEMA FERROVIÁRIO | PAÍS EMITIDO | VEÍCULO, PEÇA |
| Bozankaya | Veículo de metrô | Tayland | 88 |
| Bozankaya | eléctrico | Romênia | 32 |
| Durmazlar | eléctrico | Polony | 24 |
| Durmazlar | eléctrico | Romênia | 100 |
| I h.eurote | eléctrico | Polony | 213 |
| TOTAL | 457 |
Projeto Nacional de Sinalização
Pela primeira vez em nosso país, no âmbito do Programa TÜBİTAK 1007, a fim de nacionalizar os sistemas de sinalização fornecidos do exterior; Com a cooperação do TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM e ITU, o Projeto Nacional de Sinalização Ferroviária (UDSP) foi concluído com sucesso e os trabalhos de protótipo foram concluídos e encomendados na estação de Adapazarı Mithatpaşa. No escopo do projeto, três componentes principais, sistema de intertravamento (centro de decisão do sistema de sinalização), centro de controle de tráfego e simulador de hardware, considerados os elementos mais importantes dos sistemas de sinalização, foram desenvolvidos com instalações nacionais. Seu objetivo é expandir o Sistema Nacional de Sinalização Ferroviária em todo o país, e os trabalhos nacionais de fabricação de sinalização foram iniciados entre Afyon-Denizli-Isparta / Burdur e Denizli-Ortaklar. Com a conclusão desta linha, pela primeira vez em nossas redes, um projeto de sinalização, com design e produção totalmente nacionais, será realizado em um segmento de linha principal. Dentro do escopo do projeto; As estações de Horsunlu-Buharkent foram comissionadas na linha Denizli-Ortaklar. Os sistemas nacionais de intertravamento de sinal são realizados pela TÜBİTAK e os trabalhos de sinalização na estrada são realizados pelo TCDD.
Outro projeto nacional de sinalização de metrô sem motorista lançado em 2018 continua com a cooperação da Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM e ASELSAN. Mais de 2021 engenheiros de P&D trabalham no projeto, que será comissionado em 100. Quando o projeto estiver concluído, a tecnologia de sinalização metropolitana baseada em comunicação, pertencente a apenas 5 a 6 empresas no mundo, será totalmente desenvolvida com instalações nacionais e sua dependência do exterior será eliminada.
As necessidades do sistema ferroviário da Turquia, marcas locais e nacionais produziram a importância
Um total de 2023 km com linhas de trem de alta velocidade em 26.000 e um total de 2035 km em 30.000. Foi planejado atingir as metas ferroviárias. De acordo com esses objetivos,
Será construída uma nova linha ferroviária de alta velocidade com 10.000 km.
5.000 km de nova linha ferroviária convencional será construída.
Na ordem de prioridade a ser determinada com base na densidade do tráfego, 800 km da rede existente serão transformados em uma linha dupla.
A linha de 8.000 km será eletrificada em ordem de prioridade a ser determinada, dependendo da densidade do tráfego.
Para sinalizar todas as linhas, a sinalização da linha de 8.000 km será concluída.
Todos os anos, pelo menos 500 km da rede ferroviária existente serão renovados e seus padrões serão aumentados.
Veículos do sistema ferroviário necessários:
96 trens de alta velocidade
7000 veículos de metrô, bonde e trem (LRT),
250 locomotivas elétricas,
350 locomotivas a diesel,
500 conjuntos de passageiros
30.000 carros de passageiros e mercadorias
No caso de todas essas infraestruturas, superestruturas e veículos com um valor total de 70 bilhões de euros serem produzidos com uma contribuição doméstica de pelo menos 11% a 60%, de acordo com as decisões do 80o Plano de Desenvolvimento, e este produto é coroado com a marca nacional, esse valor é de pelo menos 50 bilhões de euros. a água fará novos investimentos em nossa indústria nacional e contribuirá enormemente para que nosso país esteja entre as 10 principais economias do mundo.
Prof. İlhami Pektaş
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