O componente mais importante do setor portuário, reunido sob a égide da Associação de Operadores Portuários da Turquia do processo de comércio marítimo e importação e exportação da Turquia (TÜRKLİM), abordando o negócio portuário como um ecossistema, é a medida regularmente com o trabalho de campo.
Durante a pandemia de COVID-19, a TÜRKLİM se especializou em TURKLİM até dezembro de 2020 para avaliar a situação geral da indústria. Ersel Zafer ORAL e Dr. Ele compartilhará o Relatório mensal de análise de impacto econômico do processo pandêmico COVID-19 (*) a ser preparado pela Soner ESMER com seus membros e o público.
A parte do relatório preparada para o período de março e abril de 2020 foi publicada recentemente. O Presidente da TÜRKLİM, M. Hakan Genç, comentou o relatório e a situação do setor. Especialmente nos últimos 10 anos, a indicação de que a Turquia abriga um aumento quantitativo e qualitativo ocorreu jovem, naturalmente afetada pela pandemia que chamou a atenção para reunir forças em um curto período de negócios portuários. Tornaram-se mais cadeia de suprimentos multipolar no novo normal, o apoio do estado, pode viver seus anos dourados no campo de operações portuárias da Turquia representando Young ", portos com rodovias e ferrovias no país entre nós fazemos investimentos para fornecer integridade logística da perspectiva multimodal em ângulo, pode traduzir oportunidades de desenvolvimentos cíclicos, Podemos nos tornar um país de craque no campo da administração portuária. ”
Enquanto diminuições parciais ocorreram nas operações portuárias, foram observados aumentos em alguns locais…
Avaliando os resultados de março e abril do relatório, o presidente da TÜRKLİM, Hakan Genç, declarou que não havia diferença significativa nos portos em março devido ao atraso no reflexo da evolução do comércio exterior nos portos, mas houve uma diminuição significativa no número de navios que chegavam aos portos em abril de 2020.
'Nosso porto tem um papel muito importante e ativo no comércio exterior de nosso país, o processo Covidien-19 na responsabilidade de apoiar adequadamente funcionários dedicados em vez de trazer' disse Young, o comércio exterior da Turquia, que ficava no outro canal de transporte ou continua pelos portos no ponto em que é restrito "Nossos portos continuaram sem interrupção com as medidas que tomaram contra o COVID-19 e, o mais importante, deram o exemplo para outros setores". Genç enfatizou a importância de entregar produtos vitais, como remédios, suprimentos médicos e alimentos para as pessoas através dos portos durante esse período. Genç disse: “Devido aos acordos feitos nos meses anteriores e a única alternativa logística dos portos em operação em março, houve uma redução parcial nas operações portuárias, e até aumentos foram observados em alguns locais. No entanto, nossos portos de cruzeiros foram os mais afetados pelo fato de o turismo e o transporte de passageiros terem parado. ”
'A Turquia, de acordo com a Análise de Impacto Econômico do Porto de Covidien-19, Covidien-19, devido à mudança no número de navios que fizeram escala no mês anterior, comparou o porto a abril com a avaliação de Young. é experimentado. 80 por cento dos terminais Ro-Ro, 78 por cento dos terminais de contêineres, 50 por cento dos terminais de granéis secos e 46 por cento dos terminais de carga geral também indicaram uma queda numérica no assombro de navios. A taxa de portos, que declarou uma queda nas ligações líquidas de navios a granel em abril, permaneceu em apenas 30%. A proporção dos portos que afirmam que não há mudança no número de chamadas nos portos que respondem à pesquisa é de 19% para navios de carga geral, 41% para navios de granel líquido, 38% para navios de contêineres e 33% para granéis secos. ”
Observando que conceitos como vida isolada e distância social ganharam importância junto ao COVID-19, Genç também destacou que houve mudanças no emprego de pessoal em atividades portuárias e relacionadas a portos, e continuou da seguinte forma: Pessoas com doenças crônicas tiveram que se retirar da vida profissional por um tempo, o excesso de pessoal nos portos deveria ser levado para férias anuais até o período terminar, horários flexíveis de trabalho, sistema parcial de trabalho que precisava ser aplicado.
'Porto da Turquia pela Análise de Impacto Econômico da Covidien-19, em 64% do porto em março, não houve mudança no pessoal de colarinho branco. Em termos de operários, afirma-se que 69% de nossos portos são subcontratados por subcontratados e 67% por trabalhadores portuários. As empresas de logística rodoviária foram as menos afetadas em termos de emprego devido às condições de trabalho dos caminhoneiros. Para abril, de acordo com a avaliação dos portos pesquisados, 50% dos portos pesquisados não mudaram o regime de emprego para o pessoal de colarinho branco. Em termos de colarinho azul, afirma-se que o emprego é normal em 50% dos portos participantes para os trabalhadores portuários e em 46% dos portos participantes para subcontratados nos portos. Foi declarado que 26% dos portos participantes do estudo experimentaram uma diminuição razoável no emprego de funcionários de colarinho branco. A taxa de portos declarando que os trabalhadores portuários de colarinho azul diminuíram razoavelmente em seus portos é de 29%, enquanto a taxa de portos que informam que os trabalhadores portuários de subcontratante de colarinho azul diminuíram razoavelmente é de 23%. ”
* 'Relatório de Análise de Impacto Econômico do Processo Pandêmico COVID-19', que inclui os efeitos do surto do COVID-19 em março e abril. I TÜRKLİMVocê pode acessar o site de.
Agência de Notícias Hibya
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