A construção de um avião bimotor de seis passageiros chamado NuD38 foi concluída com sucesso. As aeronaves Nuri Demirağ, construídas com os esforços dos empresários mais importantes da Turquia, deixaram de fabricar suas próprias aeronaves.
O recente debate em que ele dirige seu próprio carro, a Turquia, surgiu em 1936; a Turquia havia produzido sua própria aeronave para um lado. Os empresários mais importantes da Turquia da infeliz fábrica de aviões de Nuri Demirağ foram construídos com o esforço e o gerente de tempo foi forçado a fechar com a retirada de apoio.
Primeiro empreiteiro ferroviário Nuri Demirağ
1930 A Turquia começou a se concentrar nas ferrovias em anos. A rede ferroviária no país aumentaria e as linhas ferroviárias operadas por estrangeiros seriam nacionalizadas. O concurso para a construção da linha férrea Samsun-Sivas, que foi entregue a uma empresa francesa durante esse movimento de nacionalização, foi cancelado. Após o cancelamento do direito de construção, a licitação para esta linha foi novamente apresentada e Nuri Demirağ venceu a licitação com a menor oferta. Por isso, foi o primeiro empreiteiro ferroviário da Turquia Nuri Demirağ. Demirağ, que completou esta linha em pouco tempo, posteriormente concluiu a construção das linhas Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum e Afyon-Dinar, ou seja, a linha de 1250 km. Por outro lado, nos dias em que a lei foi emitida, Atatürk deu o sobrenome Demirağ a ele por causa de seu sucesso.
Essas não foram as únicas coisas que Nuri Demirağ trouxe para o país. Ele construiu uma fábrica de ferro e aço em Karabük, uma fábrica de papel em Izmit, Merinos em Bursa e fábricas de cimento em Sivas. Demirağ pensou que o uso de recursos subterrâneos para o desenvolvimento do país deveria fortalecer a indústria para isso.
Com o impacto da crise econômica na década de 1930, as necessidades de aeronaves do exército foram atendidas com doações coletadas de empresários públicos e ricos. Para isso, foram organizadas campanhas de doação. Funcionários da Agência Aérea Turca estavam coletando ajuda de empresários. Nuri Demirağ disse aos funcionários que procuraram por ele doações: “Se você quer algo para esta nação, deve pedir o melhor. Como uma nação não pode viver sem uma equipe, então não devemos esperar esse meio de viver da graça de outros. Estou disposto a construir a fábrica desses aviões. ” ele disse.
Imaginação de avião tipo turco
O turco Nuri Demirağ, ao produzir sua própria aeronave, estava bem com seus planos e projetos. Ele achava que deveria ser construído um avião XNUMX% turco e disse o seguinte: “Obter licenças na Europa e na América e fazer um avião é copiar. As licenças são fornecidas para tipos obsoletos. As novas invenções são guardadas em segredo, com grande ciúme. Conseqüentemente, se você continuar a trapacear, o tempo será gasto em vão com coisas antiquadas. Neste caso, um novo tipo de turco deve ser criado em resposta ao mais recente sistema da Europa e América "
Para esse fim, ele construiu um prédio para ser usado como oficina em Beşiktaş, Istambul, onde a principal fábrica seria estabelecida em Sivas Divrigi. Demirağ também comprou a Diamond Pasha Farm em Yesilkoy, onde está localizado o atual Aeroporto de Ataturk. Aqui, ele construiu um local de voo, oficina de reparo de aeronaves e hangares.
O primeiro avião turco: ND-36
Nuri estava transferindo Demirağ com a Turkey Selahattin Field, um dos primeiros engenheiros de aeronaves. Os estudos começaram a dar resultados em pouco tempo. A Besiktas desenhou a fábrica de Selahattin na área do projeto, denominada aeronave ND-36 monomotor, foi fabricada pela primeira vez na Turquia. Nos mesmos dias, a Autoridade de Aviação Turca encomendou 10 aeronaves de treinamento. Ao mesmo tempo, ao fazer esses pedidos, uma obra de construção de avião de passageiros estava em andamento. Em 1938, a construção de um avião bimotor de seis passageiros chamado NuD38 foi concluída com sucesso. Isso significava que ele não podia mais aeronaves da Turquia.
Os aviões fabricados passaram com sucesso nos vôos de teste em Istambul. Milhares de horas de voo foram realizadas com esses aviões e não houve problemas. Um certificado de avião de classe A foi obtido de organizações internacionais de aviação, então tudo estava indo bem.
O acidente e o começo do fim
No entanto, a Associação Aeronáutica Turca não considerou os vôos em Istambul suficientes e declarou que os vôos de teste deveriam ser realizados novamente em Eskişehir. O engenheiro Selahattin Alan, que havia preparado o projeto para o plano do avião a ser testado novamente, queria fazer isso sozinho. No entanto, esse pedido trouxe o fim de si mesmo e do avião turco. O voo de teste estava terminando com sucesso, ocorreu um acidente durante o pouso. Como Selahattin Alan não podia ver as valas que foram abertas para trás enquanto pousava na pista, ele colidiu com a vala, de modo que o avião caiu e ele morreu. Embora a aeronave tenha caído devido a um erro do piloto, a Autoridade de Aviação Turca cancelou todos os pedidos que havia feito anteriormente. Nuri Demirağ apresentou a Associação Aérea da Turquia ao tribunal. No entanto, a decisão de lá também foi contra Demirağ.
Embora Nuri Demirağ tenha pedido várias vezes para escrever uma carta ao Presidente İnönü sobre o novo teste dos vôos de teste, ele não recebeu nenhuma resposta positiva. Os resultados dos testes internacionais nem sequer convenceram a Autoridade Aérea da Turquia a realizar um novo voo de teste. Ismet Inonu Nuri Demirağ riqueza da cabeça retornou, mas se depois de todos os başlamıştı.iş acusar aqueles experientes na primeira aventura de fabricação de aeronaves na Turquia terminasse o avião erdi.nur produzido pela Demirağ sattırıl fornecida neste caso, levou ao fechamento da fábrica de diamantes comprados oldu.Ayrýca em Yesilköy As terras agrícolas, isto é, as terras do aeroporto, que começaram a se formar, foram desapropriadas pelo Estado de um centavo e meio por metro quadrado.
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