O gerente geral do Burulaş, Kürşat Çapar, que compartilhou dados chocantes sobre o transporte público atingido pela epidemia, disse que o número de passageiros diminuiu 85 por cento. Afirmando que a regra de 50 por cento da capacidade de passageiros não é sustentável, a Çapar fez um apelo ao cidadão: "Para trabalharmos com 50% da capacidade de passageiros, precisamos comprar mais 800 veículos. Isso significa um investimento de 500 milhões de liras. Esperamos que os cidadãos sejam sensíveis à escolha de relógios e vagões. Deve-se deixar para trás o período em que todos começarão às 9 da manhã e terminarão às 5 da tarde. ”
Informando que há previsão de convocação do Conselho Metropolitano para a licitação da Linha do Bonde T2, que parou de ser construída, a Çapar também compartilhou informações importantes sobre congestionamentos e medidas de economia: “Atingimos 15% de fluidez no trânsito com pequenos toques. Com a venda dos aviões, evitamos uma perda anual de 11 milhões de liras e fornecemos 7 milhões em dinheiro. Transformamos este recurso em serviços que são mais intensos para os cidadãos de Bursa e atingem a maioria dos cidadãos. ”
O gerente geral de Burulaş, Kürşat Çapar, foi o convidado das entrevistas de segunda-feira desta semana.
- Como a equipe de Burulaş supera o processo epidêmico?
- Como o transporte público foi afetado pela epidemia?
- Engarrafamento em Bursa?
- Como está a situação financeira?
- Em que estágio do trabalho de sinalização?
- Quando a capacidade do passageiro aumenta?
- Quando a linha T2 será iniciada?
- Os microônibus serão convertidos em ônibus?
- Há uma caminhada no horizonte?
Mustafa Özdal do jornal Olay perguntou Çapar respondeu.
“NÓS SOBRE O PROCESSO COM O TRABALHO CURTO PAGAMOS”
► Como são os dias de epidemia? Você vai trabalhar todos os dias?
A epidemia é um problema sério. Nesse processo, ficamos fora da rotina. O transporte público é uma das áreas de risco mais importantes. O risco dos profissionais de saúde é conhecido, mas comerciantes e funcionários que trabalham em transporte público são o grupo de risco mais importante. Por isso, implementamos medidas de quarentena e de proteção. Além disso, como Burulaş, mudamos para o subsídio de trabalho de curto prazo, para não entrar na multidão e economizar dinheiro. Um terço da equipe está de licença por períodos de 10 dias. Isso nos fez ter uma equipe substituta. E venho trabalhar todos os dias porque administro a orquestra.
“O NÚMERO DE PASSAGEIROS FOI FALADO, MAS NÃO TEMOS TEMPO DE DOWNLOAD”
► Como o transporte público de Bursa foi afetado pela epidemia? Você poderia dar informações sobre as taxas de ocupação?
Há uma diminuição de passageiros acima de 85 por cento. Então, tivemos uma perda séria. Estamos no ponto focal da proteção da distância social. Portanto, não houve redução de 85% em nossos voos.
► O maior número de passageiros caiu em Bursaray?
Não há grandes diferenças. Ele caiu de 280 mil para 50 mil em Bursaray. Há um pouco mais de redução no ônibus.
► Após o fim da epidemia, prevê-se que nossos velhos hábitos mudarão. Por exemplo, vamos ficar longe de ambientes lotados por um tempo. Então, existe a opinião de que as pessoas não vão preferir o transporte público por um tempo. Você concorda?
É isso que vivemos hoje. Vivemos em uma vida econômica e social totalmente irrestrita e vemos que as pessoas usam seus meios privados em comparação com o passado. Isso vai continuar, mas à medida que a vida se torna normal, o número de passageiros aumentará ligeiramente. Quando atingimos os números antigos, não há veículos nem pessoal suficientes. Também não queremos atingir o número de passageiros antigos. Porque temos dificuldades em prestar um serviço seguro.
“CONFORTAMOS TRÁFEGO 15%”
► Quando comparamos o congestionamento de tráfego de Bursa com os anos anteriores, você tem dados significativos?
Eu meço no meu próprio sistema. O tempo de viagem de uma linha de ônibus também é um indicador de congestionamento de tráfego. Houve uma aceleração dos tempos de turnê durante o período epidêmico. Isso mostra que o tráfego está fluindo mais rápido. Em comparação com 3 anos atrás, alcançamos aumentos significativos nos tempos de turnê. Quando chegamos, vemos que nossos passeios, que duram 1 hora e 10 minutos, são reduzidos para 50 minutos. Pequenos toques, a retirada das ilhas giratórias e o alargamento da pista no Acemler, houve uma diminuição dos tempos de passeio na hora do rush. Houve uma fluidez de cerca de 10,15 por cento no tráfego.
“VENDEMOS AVIÕES, SALVAMOS E SERVEM”
► Qual é a situação financeira da Bursaray e dos ônibus? Você está sofrendo no transporte público?
O transporte público não é uma área lucrativa. Na operação de ônibus, a viagem por quilômetro está no patamar de 1,2. Ok, o número de passageiros é alto nas horas da manhã, mas também há muito poucos passageiros. Temos um grande fardo financeiro quando os passageiros são menores. As viagens gratuitas também são subsidiadas pelo município. Em outras palavras, existe um Buruluş que é torrado em sua própria gordura, mas faz investimentos muito importantes. A sinalização e porilização de 150 milhões de liras também são feitas com os recursos do Burulaş. Gastamos os recursos obtidos com as aeronaves que vendemos para Bursa. Foi uma decisão acertada que tomamos. Ao operar mais veículos, mantemos distância social e protegemos os cidadãos de riscos. Além disso, trocamos todos os elevadores de Bursaray. Compramos mais de 50 veículos novos com nosso patrimônio, e 20 veículos chegarão em junho. Compramos 70 veículos com nosso patrimônio. Portanto, Burulaş possui uma estrutura que tanto pode expandir sua frota, quanto aumentar sua capacidade e se modernizar, e tem um equilíbrio entre receitas e despesas. Mas o processo Covid-19 criou uma desvantagem séria.
► Você falou sobre a venda da aeronave de Burulaş. Quanto essas vendas economizaram?
A venda de aviões teve 2 benefícios. Livrar-se dos prejuízos anuais e obter recursos. Com a venda dos aviões, evitamos uma perda anual de 11 milhões de liras e fornecemos 7 milhões em dinheiro. Transformamos este recurso em serviços mais intensos para os cidadãos de Bursa e que atingem a maioria dos cidadãos.
"SINALIZAÇÃO PODE SER AGITADA"
► Em que estágio está o trabalho de sinalização em Bursaray? Quando a capacidade de passageiros aumentará?
As operações de corte do cabo foram concluídas. As montagens dos equipamentos estão sendo feitas. O fato de a empreiteira ser de origem alemã causou uma falha, pois estávamos no processo de epidemia. Mas, finalmente, realizamos um teste de aceitação de fábrica. Também fizemos a licitação de 2 centros transformadores. Nossos planos eram aumentar a capacidade pela primeira vez em setembro e rodar mais veículos no primeiro dia de aula. Mas pode haver alguma flacidez.
“PROCESSO T2 ACELERA SE A MONTAGEM ESTÁ ABERTA”
► O prefeito metropolitano Alinur Aktaş disse em sua última declaração sobre a linha de bonde T2 que eles resolveram o problema financeiro. Qual é a situação mais recente da Linha T2, que não é concluída há anos?
Esta questão é parcialmente da área do Departamento de Transporte. Com a iniciativa do Sr. Presidente, um certo ponto foi alcançado no contrato de empréstimo. Mas, devido à epidemia, as reuniões do Conselho Metropolitano não podem continuar. Houve atrasos tanto aqui como nas empresas de crédito. Após a conclusão do contrato de empréstimo, uma licitação pode ser feita imediatamente. Nós estamos prontos.
► O prefeito Aktaş pediu aos comerciantes do microônibus que devolvessem seus veículos ao ônibus, mas os proprietários do microônibus não concordaram com isso. Este assunto está fora da agenda?
Esta chamada não é uma chamada para terminar. Há reuniões de vez em quando. Os comerciantes não veem com bons olhos o argumento de que têm privilégios legais. Mas o tempo muda as regras do jogo. Portanto, esta não é uma obra da qual desistiremos. Continuaremos nossos esforços para um transporte mais confortável e moderno.
RECOMENDAÇÕES A PASSAGEIROS
► Nos últimos anos, era proibido o transporte de passageiros em pé. Mas hoje, nós testemunhamos os ônibus sendo lotados por algumas horas, quanto mais o passageiro em pé? Por que isso é permitido?
Agora, esta é uma questão econômica antes de tudo. Ainda é proibido aos microônibus transportar passageiros em pé. Não há acordo sobre esse assunto. Mas os ônibus públicos privados e outros ônibus têm capacidade para passageiros em pé. No âmbito das medidas da Covid-19, você pode usar 50% da capacidade com a circular do Ministério do Interior. O cidadão entende isso, metade do número de cadeiras. Mas você pode transportar não metade dos assentos, mas metade da capacidade de passageiros. Por exemplo, um veículo de 12 metros tem capacidade para 98 passageiros inscrita na licença, ou seja, pode transportar 49 passageiros. Transportar metade do número de assentos não é sustentável. Existem 3 percepções de conforto sobre o transporte público. Um ponto final. Então, o carro sai a cada poucos minutos. Dois preços. Jam em três. Obviamente, o parâmetro de preço força o parâmetro de congestionamento. Se você mantiver o preço muito baixo, aumentará o congestionamento depois de um tempo. Agora estamos tentando trazer todos os 3 parâmetros para o ponto ideal. Nosso objetivo é fazer do sistema ferroviário a espinha dorsal principal e proporcionar um transporte mais confortável. Aumentamos a frequência de voos. As pessoas esperam 12, 13 minutos em vez de meia hora. No entanto, podem surgir problemas técnicos de vez em quando. Esperamos que o passageiro mostre um pouco mais de reflexividade. Se o veículo que está entrando apresentar risco para a saúde, deixe-os aguardar o outro veículo. Em Bursaray, um trem chega a cada 4 minutos à noite, mas há um engavetamento em um dos vagões, os outros estão vazios. Por que é que? Porque o vagão cheio é o vagão mais próximo da escada. O cidadão arrisca-se a si e aos outros ao andar e não subir na carroça que fica longe da escada. Esperamos que o cidadão mude seu comportamento. Porque não temos chance de manter nossos velhos hábitos. Não há recurso que possa sobreviver como antes. Não podemos nos dar ao luxo de ter um ônibus de 2 andares, um vazio e o outro funcionando. Temos 800 veículos de transporte público no transporte urbano. Para trabalharmos com 50% da capacidade de passageiros, precisamos comprar mais 800 veículos. Isso significa um investimento de 500 milhões de liras. Não podemos financiar isso. Além disso, quando a vida voltar ao normal, esses 800 veículos estarão parados. Portanto, esperamos que o cidadão seja sensível a relógios e vagões. Deve-se deixar para trás o período em que todos começarão às 9 da manhã e terminarão às 5 da tarde. O horário de trabalho deve ser dividido. Mas sempre esperamos a solução pedindo à autoridade de transporte público para colocar um ônibus.
► Você usa transporte público para ver a situação dos veículos de transporte público em Bursa?
Eu o uso com muita frequência. Comecei no dia anterior ao Covid-19 entrando em um veículo de transporte público.
“REFLETEMOS 10% DO CUSTO AUMENTANTE PARA OS CIDADÃOS”
► Há um aumento no transporte público nos próximos dias devido à queda na sua renda?
Vivemos em um país com certa inflação. Você tem um aumento de custo. Mas estamos tentando refletir isso ao mínimo para os cidadãos. Desde que começamos a trabalhar com o presidente da Alinur, nosso aumento de custo total foi de 55%, refletindo apenas 10% disso para os cidadãos. No dia em que assumimos o cargo, nossa renda por passageiro era de 1 lira e 69 kuruş. Fizemos um aumento, 1 lira chegou ao nível de 82 centavos. Mas temos um custo de 2 liras e 50 kuruş por passageiro. Temos uma receita de 182 centavos. Decidimos não deduzir o custo de quem usa o sistema gratuitamente de quem paga o sistema. Se fizéssemos o contrário, teríamos feito uma rede de uma bolsa. O subsídio para viagens gratuitas é coberto pelo orçamento municipal. Um recurso de 40-45 milhões de liras é transferido dos cofres do Município Metropolitano todos os anos para o subsídio.
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