A KPMG Turquia deveria avaliar os efeitos do surto de coronavírus no setor de logística. Em todo o mundo, no tráfego aéreo, terrestre e marítimo, indicando que a parada e o transporte de passageiros Líder do Setor de Transporte da KPMG Turquia bloquearam o Suggest Yavuz, disse que a maior perda de receita vivida pela companhia aérea. Öner, "A IATA prevê as perdas globais das companhias aéreas de Covid-19 para US $ 314 bilhões", disse ele.
A KPMG investigou o efeito do setor de logística Covidien-19 na Turquia e fez uma avaliação sobre o período após o surto. O líder do setor de transportes, KPMG Turquia Yavuz Öner, "uma das principais causas do surto do colapso macroeconômico global Covidien-19, tomou o caminho certo, foi a deterioração da rede global da cadeia de suprimentos. "A cessação das atividades na China, considerada a fábrica de matérias-primas do mundo, começou com o volume global de comércio e afetou os capilares de quase todas as economias".
Afirmando que muitos países do mundo suspenderam o tráfego rodoviário, aéreo e marítimo de passageiros, Öner disse que o golpe mais poderoso foi dado pelas companhias aéreas:
“Quase o zeramento dos vôos atingiu a indústria. A perda de renda é muito grande para permitir que as empresas sobrevivam sem o apoio do governo. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevê perdas das companhias aéreas da pandemia de Covid-19 para US $ 314 bilhões em todo o mundo. De acordo com a Pesquisa de abril de 2020 da IATA, 86% dos representantes do setor não prevêem a recuperação antes de 6 meses. Além disso, o prolongamento desse processo significa que o ônus para as companhias aéreas se torna ainda mais pesado. Esta é a principal razão pela qual as companhias aéreas americanas expressaram pedidos de apoio governamental SOS.
Sugira; "Dados de abril Os voos da DHMİ Turquia diminuíram 4 por cento nos primeiros quatro meses No geral, 32 por cento de redução de passageiros relatados. A Turquia no contexto do combate à epidemia do Aeroporto Sabiha Gokcen para uso por um período temporário foi interrompido e um número limitado de voos domésticos, lembrando que apenas THY autorizado, "neste caso significa um grande desafio para outras companhias aéreas", disse.
Ano difícil no mar
A avaliação de impacto da Covidien-19, segundo a KPMG Turquia, enfrentou uma carga semelhante no transporte marítimo. O Índice do Báltico a Seco, um indicador muito importante para o comércio mundial, registrou o nível mais baixo dos últimos quatro anos em março deste ano, com o COVID-19 diminuindo a demanda por transporte de carga seca. Em abril, o índice se recuperou um pouco com a retomada de algumas empresas, mas não obteve uma recuperação significativa. Öner, “Moody's, uma agência internacional de classificação de crédito, mudou as perspectivas para o setor de transporte marítimo global nos próximos 19 a 12 meses, devido ao Covid-18 de estável para negativo. A demanda, que mostra uma redução séria de contêineres e cargas secas, paralelamente ao enfraquecimento das atividades de produção e comércio, diminuirá os lucros das companhias de navegação globais em 2020 antes dos juros, depreciação e impostos. ”
Período pós-covarde
Öner comentou após a quarentena global da seguinte forma: “Hoje, o nome do jogo mudou como“ proteção da cadeia de suprimentos ”para empresas que operam nos setores de manufatura e serviços. Todo mundo, de empresas de varejo a fabricantes de automóveis e vendas on-line, está revisando suas cadeias de suprimentos para evitar interrupções operacionais. As empresas que sabem qual anel está quebrado ou em perigo na cadeia de suprimentos estão rapidamente minimizando os danos que encontrarão, e as que não tomam precauções enfrentam custos enormes.
Depois que o vírus for controlado e a vida voltar ao normal, continuaremos praticando muitas das práticas que aprendemos e adaptamos nesse processo. Independentemente dos bens ou serviços que recebemos, o principal ponto de nossa satisfação será a atividade na cadeia de suprimentos. Portanto, os desafios do setor hoje são as áreas em que os investimentos mais importantes para o futuro devem ser feitos. Não importa como o comportamento de fabricação e compra do consumidor mude, o processo de logística por trás disso será a chave para o futuro das empresas. ”
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