Verificou-se que a terceira pista do aeroporto de Istambul foi construída 690 metros mais curta e 15 metros mais estreita do que as especificações do concurso. Hüseyin Keskin, chefe da IGA, que operou o aeroporto de Istambul no ano passado, foi nomeado gerente geral da DHMI.
De acordo com o relatório de Yusuf Demir da SÖZCÜ; “A terceira pista do Aeroporto de Istambul, inaugurada pelo Presidente e Presidente do AKP Recep Tayyip Erdogan no dia anterior, teria 3 metros de comprimento e 750 metros de largura de acordo com o caderno de encargos. Aconteceu o mesmo em todas as declarações oficiais feitas até o dia da inauguração.
Na abertura do dia anterior, entendeu-se que a pista tinha 3 mil 60 metros de comprimento e 45 metros de largura. Segundo o projeto, enquanto a área da pista deve totalizar 225 mil metros quadrados, 137 mil metros quadrados foram construídos. Portanto, a faixa encolheu 40% no total. Além disso, 375 metros de cobertura de concreto em um lado da pista e o restante do asfalto também foram criticados.
NOME DO BLOQUEIO HÜSEYİN KESKİN
A pista foi supostamente encurtada para evitar a recuperação de terras e custos de enchimento. A IGA, que realiza a construção e operação do aeroporto, absteve-se de responder às perguntas do SÖZCÜ sobre o encurtamento da pista e outras alegações.
De acordo com a legislação, a autoridade que verificará se a obra está sendo executada de acordo com as especificações técnicas da licitação é a Operadora Aeroportuária Estadual, dona da obra. Hüseyin Keskin foi nomeado gerente geral da DHMI em julho do ano passado, logo após a inauguração do aeroporto.
Até esta nomeação, Keskin era o Diretor Presidente da parceria Limak, Cengiz, Mapa e Kalyon IGA, que assumiu a construção e operação do empreendimento. 10 bilhões 247 milhões de euros (78.7 bilhões) de investimento, 22 bilhões 152 milhões de euros (170.3 bilhões) do preço do concurso e total de 32.4 bilhões de euros (249.2 bilhões) chamou a atenção para esta atribuição nos projetos de alto orçamento da história do tamanho econômico da Turquia.
ENTRARÁ NO CASO DO ESTADO?
Uma vez que o projeto do Canal de Istambul não pôde ser implementado na data planejada, 2.5 bilhões de metros cúbicos de material de enchimento não puderam ser fornecidos e o nível de elevação desejado no terreno do Aeroporto de Istambul foi reduzido. A revisão da altura do aeroporto levou a uma redução dos custos do grupo de consórcios que realizou a construção, uma vez que foi necessário menos enchimento.
Naquela época, funcionários do governo anunciaram que a diferença entraria no cofre do estado. Da mesma forma, era curioso saber se o custo em queda da terceira pista, que foi menor do que as especificações, será transferido para o estado.
OLHOS EM SITES AÉREOS DO ESTADO ...
O pedido de 'evitar despesas'. De acordo com o projeto, a área da pista deveria ser de 225 mil metros quadrados, enquanto foram construídos 137 mil metros quadrados. Em outras palavras, a pista encolheu 40% no total. Tem sido alegado que a razão subjacente para o encolhimento da pista é evitar a melhoria do terreno e os custos de enchimento.
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