... 1930 dias na Turquia, bem como no mundo de contração econômica ... necessidades importantes do exército foram atendidas com doações coletadas do público. Naquela época, havia campanhas para a compra de aeronaves militares. Empresários ricos também foram convidados a apoiar a campanha. Um deles foi Nuri Demirağ. Demirağ respondeu a este pedido da seguinte forma: “O que me diz? Se você quer algo de mim para esta nação, você tem que pedir o mais perfeito. Visto que uma nação não pode viver sem um avião, não devemos esperar esse meio de vida da graça de outros. Aspiro construir a fábrica dessas aeronaves. "
FÁBRICA DE AERONAVES ESTABELECIDA EM BEŞİKTAŞ
O ano de Nuri Demirağ foi em 1936, quando as armas de gesso para estabelecer o setor de aviação na Turquia. Ele iniciou a pesquisa como o primeiro emprego e preparou um plano de dez anos. Em Beşiktaş, foram iniciados esforços para estabelecer uma fábrica de aeronaves na área onde está localizado o atual Museu Marítimo. Ele fez um acordo com uma empresa da Checoslováquia. Um edifício moderno foi construído de acordo com seu período.
Enquanto as obras de infraestrutura e construção continuam, pesquisas técnicas também foram realizadas. Foram organizadas visitas de estudo a fábricas de aeronaves e motores de países como Rússia soviética, Alemanha e Inglaterra. Nuri Demirağ e sua equipe agora poderiam começar a produzir seus próprios protótipos em vez de licenciar as aeronaves de outro país.
A fazenda Diamond Pasha em Yeşilköy foi comprada para voos de teste. A Fazenda Elmas Pasha, atualmente usada como Aeroporto de Atatürk, era uma terra grande de 1559 acres. Além da pista de voo, a Escola de Vôo Nuri Demirağ Gök, oficina de reparo e hangares foram construídos no campo.
PRIMEIRA VEZ DE ISTAMBUL A ANKARA
Selahattin Resit, o primeiro engenheiro de aeronaves da Turquia, desenhou os planos de aviões e planadores. Assim, a primeira aeronave monomotor foi produzida em 1936: “Nu.D-36”. Em 1938, "Nuri Demirağ Nu D.38", o primeiro avião de passageiros da Turquia fabricado com o nome.
A aeronave, construída por técnicos e trabalhadores turcos, exceto por seus motores, era capaz de acelerar 325 km por hora. A aeronave foi equipada com dois motores de 2200 cavalos de potência com controle duplo e 2 rpm. O avião pesando 160 kg poderia transportar até 1200 kg de passageiros e bagagem. A aeronave, que tem um alcance de 700 km com tanque cheio, pode permanecer no ar por 1000 horas. A altitude do teto era de 3.5 metros.
Os primeiros vôos de teste foram realizados pelos pilotos Basri Alev e Mehmet Altunbay. Funcionários do estado também participaram dos vôos de teste. O Nu.D-38 foi classificado como classe A de aeronaves de passageiros da aviação mundial em 1944. Uma característica muito importante da aeronave era que ela poderia ser convertida em transporte militar e avião bombardeiro quando necessário.
Finalmente, chegou o dia esperado ... O primeiro avião doméstico de passageiros com capacidade para 6 pessoas fez seu primeiro voo em 26 de maio de 1944. No avião, havia dois pilotos, dono do jornal Tasvir-i Efkar, Ziyat Ebuzziya, do repórter do jornal Vatan News Faruk Fenik e Nuri Demirağ. O avião, que decolou de Istambul às 2:9, aterrissou com sucesso no aeroporto Ankara Etimesgut 45 horas depois. Os passageiros do primeiro vôo foram recebidos em Ancara por Ferruh Bey, diretor geral de companhias aéreas. O resultado foi perfeito ...
Mais tarde, o Nu.D-38 fez viagens de teste a cidades como Bursa, Izmir, Kayseri e Sivas. No entanto, Nuri Demirağ não pôde receber os pedidos necessários para a continuação da produção. Assim, o projeto foi interrompido. Se o primeiro avião de passageiros da Turquia, depois de perder a vida, Nuri Demirağ esteve envolvido no passado, foi vendido a revendedores de sucata.
QUEM É NURİ DEMİRAĞ?
Nuri Demirağ nasceu em Sivas-Divrigi em 1886. Ele está bancando há muitos anos. Em 1910, ele começou a trabalhar como funcionário público na Diretoria de Receitas Beyoglu, depois do Ministério das Finanças. Ele se tornou um inspetor financeiro em 1918. Depois de deixar a inspeção financeira, ele entrou no negócio de produção de papel de cigarro.
Ele começou a fabricar o primeiro papel de cigarro turco em uma pequena loja em Eminönü. Ele obteve um grande lucro com seu primeiro empreendimento comercial. Enquanto Demirağ estava envolvido no comércio, a Luta Nacional começou. Nuri Demirağ participou ativamente da luta, dirigiu a Filial Maçka de Müdafaa-i Hukuk Cemlığı.
COMO 'DEMİRAĞ' RECEBEU O SOBRENOME?
Após a Guerra da Independência, Nuri Demirağ assumiu outra tarefa importante. Em 1926, a empresa francesa, que empreendeu a construção da ferrovia Samsun-Sivas, aspirou a esse projeto depois que foi abandonada. Ele fez parceria com seu irmão Abdurrahman Naci Bey e trabalhou como empreiteiro ferroviário. Ele completou a ferrovia de 1012 km composta pelas linhas Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum e Afyon-Dinar em um ano. Como resultado desse grande sucesso, Atatürk recebeu o sobrenome "Demirağ".
O PROJETO PONTE BOSPHORUS
Nuri Demirağ preparou um projeto para colmatar o Bósforo em 1931. Ele fez um acordo com a empresa que construiu a Ponte Golden Gate em San Francisco. Ele apresentou o projeto ao Presidente Mustafa Kemal Atatürk. Embora Atatürk tenha gostado do projeto, o governo não obteve aprovação. Assim, o projeto da ponte foi arquivado.
Em 1945, Nuri Demirağ apareceu na cena política dessa vez. Ele entrou na política estabelecendo o Partido Nacional de Desenvolvimento. No entanto, o partido não pôde entrar no parlamento nas eleições. Depois disso, ele se tornou deputado de Sivas da lista do Partido Democrata nas eleições de 1954. Nuri Demirağ faleceu em 13 de novembro de 1957, deixando um grande sucesso para trás.
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