Emre Eldener, Presidente do Conselho de Prestadores de Serviços de Transporte e Logística Internacional (UTİKAD), avaliou os efeitos das etapas de normalização adotadas em 1 de junho de 2020 no setor de logística e transporte.
UMA QUEDA RÁPIDA NÃO É ESPERADA NO FRETE DE CARGA AÉREA
O Presidente do Conselho de Administração da UTİKAD, Emre Eldener, declarou que não espera uma rápida diminuição nos fretes de carga aérea que estão subindo rapidamente após o surto e as medidas extraordinárias tomadas.
"O modo de transporte, que foi mais afetado pelo fechamento das fronteiras e pelo aumento das fronteiras no âmbito das medidas de coronavírus, foi a companhia aérea", disse Eldener. Atualmente, quando as etapas de normalização são tomadas, os aviões de passageiros são ativados, mas o problema de capacidade não foi resolvido devido a novas aplicações de bagagem. Além disso, não esperamos uma redução nos custos de transporte aéreo devido ao desequilíbrio de importação e exportação. Existe uma saída do nosso país, mas, quando não há entrada de mercadorias, essa situação impede que os custos unitários do transporte aéreo diminuam. Medidas adicionais extraordinárias foram tomadas durante o processo de pandemia. As equipes de vôo começaram a trabalhar alternadamente, mais de uma tripulação foi usada para um voo porque não podiam ficar em hotéis, enquanto medidas especiais de proteção de equipamentos foram tomadas para cada pessoal, esses processos também criaram um custo adicional.No período anterior à pandemia, as empresas que trabalhavam com empresas aeroportuárias começaram a trabalhar com o método de pagamento em dinheiro. Nesse caso, afetou o fluxo de caixa das empresas. Os países vozes exigiram custos extras no âmbito das medidas, o frete aumentou com tudo isso, mas as despesas aumentaram com a mesma taxa ou até mais.Os custos também mudaram quando o transporte e o comércio começaram a ser de mão única, continuando itens de custo adicionais. Não é possível que a pandemia retorne os mesmos preços antes.
CAPACIDADE DE CARGA DAS AERONAVES DE PASSAGEIROS DIMINUÍDA COM NOVAS DISPOSIÇÕES
O transporte na ordem antiga diminuiu significativamente, a diminuição nos pontos de vôo causará a diminuição das cargas transportadas pelo passageiro.Com os novos regulamentos, a bagagem de cabine é proibida de ser transportada com passageiros, agora nossa bagagem de cabine ocupará um lugar no espaço alocado para a carga, de modo que a seção reservada para carga privada e geral será reduzido e isso resultará em aumento dos custos unitários em mais fretes de carga.
Ao mesmo tempo, equipamentos de proteção individual, máscaras e materiais de desinfecção foram transportados com aviões de passageiros durante esse período, mas cargas gerais e especiais não puderam ser colocadas sob aviões de passageiros. Se os aviões de passageiros forem abertos para cargas gerais e especiais e o comércio entrar em ordem bilateral, poderemos falar sobre a mudança positiva no frete. ” ele falou.
A RECUPERAÇÃO É ESPERADA NO TRANSPORTE MARÍTIMO
Afirmando que houve uma queda especialmente nos embarques de importação com o período pandêmico, Eldener avaliou que seria possível recuperar para junho e além, mesmo que houvesse uma queda séria nas cargas de exportação devido ao setor automotivo. Ele afirmou que, após o processo do coronavírus, o transporte marítimo, que não apresenta problemas de equipamento, transporta em plena capacidade e suas chamadas quase inexistentes, espera concluir o processo de pandemia de forma estável.
EFEITOS DO PANDEM NO TRANSPORTE RODOVIÁRIO
O presidente do conselho da UTİKAD, Emre Eldener, afirmou que o transporte rodoviário, que lida com restrições durante o período de pandemia, fecha portões de fronteira, problemas de visto, incapacidade dos escritórios de visto de trabalhar em plena capacidade e assume a grande responsabilidade dos fluxos logísticos, ainda não se recuperou do efeito da pandemia.
Eldener disse: "Como o desequilíbrio entre importação e exportação não é a matéria-prima ou o produto / produto que entra em nosso país, embora exista uma saída de nosso país, esse desequilíbrio faz com que os preços do frete mudem instantaneamente. No entanto, o retorno dos veículos de exportação para o país cria custos vazios e esta situação é difícil. Retorna aos representantes do setor que passam dias como um retrato pesado. ” ele adicionou.
A epidemia colocou a importância do transporte ferroviário
Expressando que eles observaram o aumento da demanda pela ferrovia juntos, devido ao fato de o contato físico ser menor em comparação com outros tipos de transporte e com filas superiores a 50 quilômetros de tempos em tempos nos portões de fronteira da rodovia, Emre Eldener avaliou os desenvolvimentos relacionados ao transporte ferroviário com as seguintes palavras:
“Principalmente nesse período, a maioria das empresas, principalmente as iranianas, que tiveram o transporte rodoviário interrompido, optaram pelo transporte ferroviário. Sobretudo, podemos prever que o interesse pelos transportes ferroviários, que é ininterrupto e tem menos risco de transporte em comparação com outros modos de transporte, aumentará dia a dia. Os investimentos feitos na travessia do tubo de Marmaray também corroboram essa visão. De acordo com as declarações feitas, está previsto que 25 mil contêineres sejam carregados dos centros industriais da Anatólia e transferidos para o lado europeu via Marmaray. A exportação dos produtos exportados, que são fabricados em nosso país, para os países europeus por trem aumentará o poder competitivo de nossos exportadores com a vantagem de preço proporcionada pelo transporte ferroviário. Nas reuniões que realizamos, sabemos que nossos membros acompanham de perto as operações de transição de carga de Marmaray e que possuem iniciativas, planos e investimentos para realizar operações de transporte ininterruptas em Marmaray. Além disso, podemos esperar que a abertura da linha de Marmaray ao tráfego de cargas dê um novo fôlego ao nosso setor e os países façam seus investimentos neste modal de transporte. O fato de a linha férrea ser adequada e ativa para transporte ininterrupto se tornará atraente para os investidores estrangeiros assim que as conexões ferroviárias dos portos forem concluídas. Na verdade, os países da Ásia Central TCDD
assinou colaborações com operadores e instituições ferroviárias, e vários investimentos começaram a ser feitos para tornar a Linha BTK mais eficiente e aumentar sua capacidade. ”
Emre Eldener, que considera que algumas questões que ainda não foram esclarecidas sobre as atividades ferroviárias deveriam ser mencionadas em nosso país, disse: As mercadorias perigosas serão transportadas na linha Marmaray, os materiais de tamanho especial que denominamos fora de bitola serão transportados por esse método? Esta linha estará ativa nos dias de semana e fins de semana? Avaliamos que as melhorias de sinalização deveriam ser feitas após a campanha em novembro. Por outro lado, o fator humano precisa ser considerado. Também deve ser avaliado se os trens de carga serão um obstáculo para os residentes de Istambul e outros usuários que começaram a usar intensamente Marmaray e trens de alta velocidade. ” ele adicionou.
No transporte ferroviário, principalmente no monopólio dos estados, todos os processos são claramente definidos e implementados de forma transparente; Sublinhando que os papéis dos organizadores das empresas de transporte ferroviário e de linhas ferroviárias e de trens são bastante determinados e que todas as partes interessadas devem poder criar uma estrutura na qual possam continuar suas atividades em um ambiente competitivo livre, Eldener disse que o ambiente de trabalho de transporte ferroviário no país se deteriorará além da chegada do investidor estrangeiro.
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