Kanal Istanbul é um projeto de hidrovia projetado para se estender do Mar Negro ao Mar de Mármara, no lado europeu de Istambul. Embora versões semelhantes tenham sido sugeridas no passado, o projeto do Canal de Istambul foi anunciado em 2011 pelo então primeiro-ministro Recep Tayyip Erdogan. A primeira licitação do projeto foi realizada em 26 de março de 2020.
Projetos semelhantes ao Kanal Istanbul
A história do projeto de hidrovia alternativa ao Bósforo remonta ao Império Romano. O Projeto de Transporte do Rio Sakarya foi mencionado pela primeira vez na correspondência entre o governador Plínio Bitinya e o imperador Trajano.
A ideia de conectar o Mar Negro e Mármara com um estreito artificial surgiu 16 vezes desde o século XVI. Um dos três principais projetos planejados pelo Império Otomano em meados dos anos 6 era conectar o rio Sakarya e o lago Sapanca ao mar Negro e Mármara. Ela veio à tona em 1500, durante o reinado de Solimão, o Magnífico. Embora os dois grandes arquitetos da época, Mimar Sinan e Nicola Parisi, tenham iniciado os preparativos, a realização deste projeto foi cancelada devido às guerras.
Um projeto de canal no oeste de Istambul foi proposto pela primeira vez em um artigo publicado em agosto de 1990 na revista de Ciência e Tecnologia de TÜBİTAK. O título do artigo escrito por Yüksel Önem, Consultor do Ministério de Energia da época, era “Eu Penso no Canal de Istambul”. O Canal de Istambul, que começará no Lago Büyükçekmece e passará pelo oeste do Lago Terkos, tem 47 km de comprimento, 100 m de largura na superfície da água e 25 m de profundidade. Em 1994, Bülent Ecevit propôs a abertura de um canal entre o Mar Negro e Mármara no lado europeu de Istambul, e o projeto foi incluído nas brochuras eleitorais do DSP sob o nome de "Projeto de Canal do Bósforo e DSP".
Canal Istambul
Pela primeira vez, em 23 de setembro de 2010, o jornalista Hıncal Uluç mencionou o conteúdo do projeto em seu artigo intitulado “Um projeto“ Doido ”do Primeiro Ministro”. Em 2011, o primeiro-ministro da época, Recep Tayyip Erdogan, foi relatado como um "projeto maluco", mas o nome, o conteúdo e a localização do projeto foram mantidos em segredo por muito tempo. Em coletiva de imprensa realizada em 27 de abril de 2011 no Centro de Congressos Haliç, em Sütlüce, foram divulgadas informações básicas sobre o projeto.
Recursos do Channel Istanbul Project
De acordo com os comunicados, o Kanal Istanbul, com o seu nome oficial, será implementado no lado europeu da cidade. Uma via fluvial artificial será aberta entre o Mar Negro e o Mar de Mármara para aliviar o tráfego de navios no Bósforo, que atualmente é uma passagem alternativa entre o Mar Negro e o Mediterrâneo. No ponto onde o canal encontra o Mar de Mármara, uma das duas novas cidades que estão planejadas para serem estabelecidas até 2023 será estabelecida. O comprimento do canal é de 40-45 km; sua largura será de 145-150 m na superfície e aproximadamente 125 m na base. A profundidade da água será de 25 metros. Com este canal, o Bósforo ficará totalmente fechado ao tráfego de petroleiros, e duas novas penínsulas e uma nova ilha serão formadas em Istambul.
Kanal Istanbul constitui 453 milhões de metros quadrados da "Cidade Nova", que está planejada para ser construída em 30 milhões de metros quadrados. Outras áreas são o aeroporto com 78 milhões de metros quadrados, Ispartakule e Bahçeşehir com 33 milhões de metros quadrados, estradas com 108 milhões de metros quadrados, zoneamento de parcelas com 167 milhões de metros quadrados e áreas verdes comuns com 37 milhões de metros quadrados.
O projeto será executado por dois anos. As terras removidas serão usadas na construção de um grande aeroporto e porto, e serão usadas para encher as pedreiras e minas fechadas. O custo do projeto pode ser superior a 10 bilhões de dólares.
A rota do projeto foi anunciada em 15 de janeiro de 2018. Foi anunciado ao público que o projeto passará pelas rotas do Lago Küçükçekmece, Barragem Sazlısu e Barragem Terkos.
Custo do canal de Istambul
O custo total do projeto foi anunciado em 75 bilhões de TL. Quando investimentos como pontes e aeroportos são levados em consideração, o custo total é estimado em 118 bilhões de TL.
Financiamento Kanal Istambul
Serdar Inan, Presidente do Conselho da Inanlar Construction, afirmou que o projeto é um projeto que pode se financiar e disse: “Um projeto que pode render várias centenas de bilhões de dólares. Podemos fazer ainda mais bonito do que a garganta atual. " ele falou. Yaşar Aşçıoğlu, Presidente do Conselho de Diretores de Aşçıoğlu İnşaat, afirmou que achava que o projeto custaria zero ao estado. Aşçıoğlu disse: "Primeiro-ministro" Normalmente, tentaremos passar por locais onde as terras do Estado estão concentradas. " disse. Cobre o custo da segunda garganta e passa. O investimento mudará para lá. Os bens do estado serão avaliados. " disse.
Convenção de Montreux
Quando o projeto acabou se revelando um canal alternativo ao Bósforo, começaram os debates entre os advogados sobre a situação jurídica do canal. Começaram as discussões sobre se o canal criaria uma situação contrária à Convenção do Estreito de Montreux.
Com o contrato de Montreux, os Estados Unidos só poderiam entrar no Mar Negro com tonelagens, cargas, armas limitadas e por um tempo limitado. Se este canal planejado será incluído no contrato de Montreux e seu lugar no New Big Game também estiveram entre os tópicos de discussão.
Muitos juristas expressaram sua opinião de que o contrato concluído será avaliado em termos de estradas ou estradas que conectam os dois mares e que não fornecerá muitas alternativas além de ser uma boa alternativa para travessias perigosas de carga.
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