Os testes de solo para o Alesta chegaram ao fim. Os testes de vôo devem ocorrer nas primeiras semanas de agosto.
Os testes de vôo para o veículo aéreo não tripulado Alesta (UAV), desenvolvido pela Nurol BAE Systems, Air Systems Inc. (BNA) estão um passo mais perto. Atuando como asa rotativa e asa fixa, o Alesta foi desenvolvido por engenheiros turcos.
O projeto, coordenado pela Presidência da Indústria de Defesa da Presidência (SSB), continua inabalável. A Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ chegou ao fim em testes de solo para o Alesta, cujo protótipo é estudado há algum tempo. Os testes de vôo devem ocorrer nas primeiras semanas de agosto. Se a configuração atual for solicitada, está prevista a entrada em serviço no final do ano, o mais tardar.
"Como equipe, acompanhamos de perto os desenvolvimentos no setor de aviação em nosso país e no mundo, e pretendemos incluí-los nas capacidades de nosso país, investindo em novas tecnologias que julgamos úteis e que farão a diferença no futuro", disse Eray Gökalp, gerente geral da BNA. disse.
Continuando seu discurso, Gökalp disse: “O principal objetivo da nossa empresa é desenvolver sistemas que causem acidentes fatais por qualquer mau funcionamento ou perda no nível do sistema - o que descrevemos como 'crítico de segurança de vôo'. Entre eles, podemos contar com sistemas de controle de vôo, sistemas de controle de motor e sistemas de combustível. Especialmente MMU (National Combat Aircraft), aeronaves Hürjet e nossos programas exclusivos de helicóptero estão em nossa área-alvo. Além disso, estamos realizando atividades de P&D em tecnologias inovadoras no futuro. ” comentários encontrados.
Alesta UAV
A diferença do Alesta em relação aos outros UAVs é que ele possui uma estrutura alada rotativa. Alesta, que tem a capacidade de pousar e decolar verticalmente, mostra as características de asas fixas em vôo plano. A maior vantagem que distingue a Alesta de seus concorrentes é que ela contém uma combinação que permite o uso de modos de asa fixa ou de asa rotativa, quando necessário.
Alesta, que não precisa da pista para decolar, pode decolar e decolar de qualquer superfície. Com alcance de 20 km e velocidade de cerca de 120 km / h, o Alesta pode voar a distâncias maiores em comparação com o modo de asa rotativa quando está voando no modo de asa fixa.
O gerente geral do BNA Gökalp disse: “Esse é um problema particularmente difícil. Porque o que chamamos de modos de transição, por exemplo, nos modos em que a asa muda do modo vertical para o modo horizontal e sob ventos fortes, para poder equilibrar o avião e manter esse equilíbrio, realmente requer acúmulo de engenharia muito sério. Temos uma equipe muito importante, com uma média de 16 anos de experiência em nossa empresa. Como resultado de suas habilidades, fomos capazes de atingir esses níveis. ” Ele fez declarações no formulário.
Com um motor e sistema de propulsão ecológicos, o Alesta é alimentado por eletricidade e pode executar todas as tarefas definidas como totalmente autônomas. A empresa tem como objetivo liberar modelos tripulados e não tripulados e maiores da Alesta no futuro. A fim de superar as restrições de vôo dos VANTs em áreas residenciais, o desenvolvimento de modelos tripulados e não tripulados está planejado para ser compartilhado com o público no futuro.
A BAE Systems estava interessada e se ofereceu para trabalhar juntos em marketing no Reino Unido. Dessa forma, acredita-se permitir vendas na Europa.
Gökalp também disse que existem poucas empresas desenvolvendo UAVs de asas rotativas em todo o mundo. Portanto, o BNA espera que seja um mercado muito sério para a Alesta em todo o mundo, inclusive no exterior.
Kaynak: defanceturk
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