A 5ª Diretoria Regional de Ferrovias do Estado iniciou a construção de uma estrada de dupla face com 12 quilômetros de comprimento, 1 metro e 80 centímetros de altura e 50 centímetros de largura, que dividirá Diyarbakır ao longo da ferrovia em dois.
21 organizações não governamentais (ONGs) da cidade reagiram à construção do muro de concreto que dividiria a cidade em duas. A Câmara de Comércio de Diyarbakır, associações empresariais da cidade e 21 ONGs, incluindo câmaras filiadas à TMMOB, chamaram a atenção para o fato de que o muro foi construído sem dar atenção ao desenvolvimento holístico da cidade e compartilhá-lo com a dinâmica da cidade. No depoimento, também foi destacado que o muro foi construído antes da elaboração do Relatório do Regulamento de Impacto Ambiental (EIA).
Na declaração solicitada para reavaliar a construção da parede, afirma-se que a ferrovia existente foi construída nos primeiros períodos da República e não foi alterada desde aquele período, causando ruído, e uma nova foi adicionada aos problemas em curso relacionados ao sistema ferroviário com a construção da parede.
A declaração incluiu as seguintes declarações;"
Pela 5ª Direcção Regional dos Caminhos de Ferro do Estado 2020/184956 com o número de registro do concurso 5. DIREÇÃO REGIONAL MINTIKASI DİYARBAKIR CITY CENTER KM: 500 + 000 - 504 + 000 RELATÓRIO TIPO DE PAINEL fez uma oferta sob o nome.
Com a licitação, está prevista a execução de um muro de concreto de 50 cm de altura em ambos os lados da linha do trem, que divide o centro da cidade do início ao fim, cerca de 180 cm de altura e arame farpado de 50 cm de altura.
O concurso foi realizado sem dar atenção à evolução holística da cidade nos últimos anos e sem recorrer à vontade de partilhar com as dinâmicas de cidade até agora implementadas.
Quando avaliadas neste quadro, com este projeto, a cidade; educação, vida social, psicológica e econômica e qualidade de vida têm sido desconsideradas.
Pensamos que as instituições administrativas devem desenvolver projetos a partir das pessoas, combinando dados tecnológicos e científicos com dados sociais e analisando-os no planejamento da cidade.
Infelizmente, temos um sistema ferroviário dos primeiros períodos da República, um trem terrestre inalterado e ferrovias estaduais nesta cidade. Novamente, este sistema, que está localizado bem no centro da cidade, não foi revisado desde os primeiros períodos da república e causa poluição sonora no centro da cidade.
Com este projeto, a cidade é dividida em duas partes do início ao fim e uma nova se soma aos problemas da cidade.
Quando se considera o projeto em questão como um todo, verifica-se que essas grades, que são planejadas e licitadas em torno do sistema ferroviário, foram construídas sem levar em consideração fenômenos como ciência, arte e vida social.
Vê-se que não é observada passagem para os elementos básicos da cidade como pedestres, animais e veículos e nenhuma providência foi tomada em relação a isso.
Como resultado dos problemas expressos pelos funcionários entrevistados sobre o estudo, os relatórios que apresentaram, as descobertas que fizemos no campo e as avaliações técnicas; percebe-se que todas as decisões e práticas são elaboradas sem nenhum relatório de EIA, carecendo de ciência e técnica.
Considera-se que o princípio do benefício público não é observado de forma alguma.
No projeto que começou a ser executado, não foram tomadas as medidas mínimas listadas acima.
Ayrıca
- Pontos de passagem para pedestres no distrito comercial sendo fechado,
- Site Office-Koşuyolu-Batıkent e a passagem dos alunos do jardim de infância, escolas primárias e secundárias na região sendo evitado,
- Travessias de pedestres e veículos para atender às necessidades e demandas de usuários e comerciantes de sites industriais na área de Pequenos Canteiros Industriais sendo restrito,
- Alunos que continuam sua educação aqui a partir dos edifícios educacionais ao redor da 10ª Direção Regional do DSI e da área residencial do outro lado da ferroviain transporte está bloqueado
- Acesso de pedestres a áreas com grande uso de pedestres, como o município de Yenişehir e o shopping center próximo sendo eliminado,
- Sem acesso de pedestres na rota da Old Tekel Factory para o Education Research Hospital e de lá para o 4º local industrial não sendo lançado,
- Passagem de cidadãos pastores de gado, principalmente ovinos e caprinos, no percurso até ao Hospital de Ensino e Investigação e ao 4º Sítio Industrial sendo evitado,
- A vida de animais vadios ou selvagens que vivem em algumas partes da cidade é desconsiderada e esses animais na prisão,
- Todas as relações de famílias, vizinhos e lojistas em ambos os lados da ferrovia está sendo arrancado.
Dada a situação económica do país, pensa-se que o investimento de milhões de liras não é adequado devido ao método seguido e perturbará extremamente a sociedade.
Acreditamos que este projeto não trará nenhum benefício para o povo de Diyarbakır e terá um impacto negativo na qualidade de vida das pessoas.
De fato, nas reuniões que realizamos com as autoridades, entendeu-se que as questões que mencionamos não foram levadas em consideração e não houve indicação de quando e como essas deficiências seriam corrigidas.
Por isso, é muito importante para a cidade e diz respeito a todas as áreas da vida, especialmente ao transporte pedestre, tecido urbano, economia, natureza, relações sociais, etc. Acreditamos que esta aplicação, que afetará muitos problemas, é tratada em uma estrutura muito simples e estreita.
Como resultado de todas essas determinações, nos incomoda que o projeto seja organizado tão distante da competência científica e técnica, do socialismo e do interesse público.
A seguir estão as sugestões de soluções que acreditamos poderem ser feitas sobre este estudo em conjunto com a dinâmica da cidade:
- Parar os trabalhos o mais rápido possível, preparar as determinações de campo necessárias, dados técnicos, relatório de EIA e garantir que a aplicação seja realizada onde necessário,
- Fazendo uma linha separada que passa fora da cidade para ser usada para transporte e entrega de mercadorias perigosas por trens de carga e desta linha,
- Usar a linha existente apenas para o transporte de passageiros, adaptando-a aos requisitos e tecnologia da época
Diyarbakır acumulou vestígios da humanidade em todos os períodos da história, desde o dia em que existiu até hoje, e deixou uma herança e uma memória únicas até hoje. É responsabilidade de todas as instituições e organizações públicas, organizações profissionais e dinâmicas sociais, bem como de cada indivíduo que vive, visita ou vem para o futuro nesta cidade, proteger, proteger e levar esse patrimônio para o futuro.
A este respeito, como abaixo assinados, Organizações da Sociedade Civil; Apoiamos de todo o coração a reavaliação deste projeto tendo em conta os problemas e sugestões acima mencionados, e a concepção e implementação de um novo plano de forma a se adaptar ao desenvolvimento da cidade até aos dias de hoje.
Declaramos respeitosamente ao público que exerceremos nossos direitos legais se não forem abandonadas práticas que dificultem o desenvolvimento da cidade e causem empreendimentos defeituosos e sem valor.
Instituições que enviaram a declaração
Diyarbakır Câmara de Comércio e Indústria, Diyarbakır Bar Association, Diyarbakır Commodity Exchange, TMMOB Diyarbakır Conselho Provincial de Coordenação, Diyarbakır Câmara de Comerciantes e Artesãos, Diyarbakır Câmara de Médicos, Diyarbakır Commodity Exchange, TMMOB Diyarbakır Conselho Provincial de Coordenação, Diyarbakır Câmara de Comerciantes e Artesãos, Diyarbakır Câmara de Médicos, Diyarbakır Câmara de Profissionais e Assessores Financeiros Independentes, Câmara de Contadores e Consultores Financeiros Independentes de Diyarbakır, Câmara de Consultores Financeiros e Empresários do Sudeste, Associação de Empresários e Industriais Têxteis de Diyarbakır, Assessores Financeiros e Empresariais do Sudeste Associação, Amed KESK Branches Platform, Southeast Young Businessmen Association, DİSK Diyarbakır Representation, Middle East Industrialists and Entrepreneurs Business People Association, TURSAB Diyarbakır Diretoria Regional, Diyarbakır Organized Industry Business People Association, Diyarbakır Tourism Platform, All Industrialists and Industrialists Association Diyarbakır e Associação de Homens de Negócios, Conselho de Mulheres da Câmara de Comércio e Indústria de Diyarbakır, Conselho de Mulheres Empreendedoras TOBB, Conselho de Jovens Empreendedores TOBB.
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