O Túnel da Eurásia ou Projeto de Travessia do Tubo da Estrada do Estreito de Istambul é um túnel rodoviário que conecta os lados asiático e europeu dos lados asiático e europeu, cujas fundações foram lançadas em 26 de fevereiro de 2011, sob o fundo do mar na rota de Kumkapı em Kennedy Caddesi e Koşuyolu na Rodovia D-100 e permite a passagem do Bósforo. O percurso total é de 14,6 quilômetros com túneis e estradas de conexão. O objetivo é reduzir o tempo de viagem de até 100 minutos para 5 minutos no trânsito intenso entre Kumkapı e Koşuyolu.
A fim de fornecer um cruzamento rodoviário alternativo com três pontes e uma balsa para carros no Bósforo, o projeto, que foi construído a cerca de 1,2 km ao sul de Marmaray, deverá fornecer um transporte urbano mais equilibrado para Istambul, compartilhando as cargas de tráfego das três pontes e balsas existentes. . É o segundo túnel subaquático após a passagem do tubo de Marmaray em Istambul. Embora o pedágio do túnel seja cobrado em ambas as direções; Para 2017, era $ 16,60 para carros e $ 24,90 para microônibus. Com o aumento feito em 2020, o pedágio foi de 36,40 TL para carros e 54,70 TL para microônibus. Para o nome do túnel, foi informado que os governantes seriam determinados por voto popular, sendo solicitada a votação em seu endereço oficial até o dia 10 de dezembro. No entanto, em 11 de dezembro, as autoridades não divulgaram o resultado da votação no site e não compartilharam a questão, alegando que a questão estava distorcida. O túnel foi inaugurado no dia 20 de dezembro, com o nome de "Túnel Eurasia", sem alterar o nome.
Projeto do túnel da Eurásia
O Projeto do Túnel da Eurásia (Projeto de Passagem de Tubos da Estreito de Istambul) conecta lados asiáticos e europeus com um túnel rodoviário que passa sob o fundo do mar. Kazlıçeşme é o tráfego de veículos intensa em Istambul Goztepe-line servindo o Túnel Eurásia, cobre uma rota total de 14,6-quilômetro.
seção 5,4 quilômetros do projeto, o fundo do mar abaixo consiste na utilização de uma tecnologia especial construído com construído túnel de dois andares e outros métodos de túneis de ligação, aérea total 9,2 quilômetros através de alargamento de estradas e atividades de melhoria nos lados europeu e asiático foi realizada. Serralho-Kazlıçeşme Harem-Göztepe Localizado entre as junções ampliou abordagem estradas, carros e passagens inferiores pedonais foram construídos viadutos.
Passagem de túneis e obras de ampliação / ampliação de estradas, estrutura holística que alivia o tráfego de veículos. Enquanto o tempo de viagem em Istambul é muito pesado, o tempo de viagem é significativamente reduzido, e é possível experimentar o privilégio de uma viagem segura e confortável. Contribui também para a redução da poluição ambiental e sonora.
Funcionalidades do Túnel
Escavação de túneis e 'Lightning Bayezid' chamado tunelamento (TBM); 33,3 com potência da cabeça de corte 2 kW / m1. 12 com pressão de projeto da barra 2. e 147,3 com área de cabeça de corte 2 m6. fileiras.
A "North Anatolian Fault", que tem uma alta atividade sísmica, passa perto do km 17 do Eurásia Tunnel. As juntas sísmicas (juntas / juntas sísmicas), concebidas para reduzir o esforço e o deslocamento das atividades sísmicas a um nível aceitável, foram cuidadosamente determinadas no túnel. Os limites de deslocamento foram ± 50 mm para cisalhamento e ± 75 mm para alongamento / encurtamento Os anéis sísmicos foram testados em laboratórios e produzidos após comprovada sua conformidade e sucesso. Dadas as dimensões geométricas e o nível de atividade sísmica a ser exposta aos braceletes, o CPC foi a primeira prática com esses recursos na indústria de túneis.
No projeto do comportamento sísmico, o momento magnitude Mw = 7,25 foi aceito; Um terremoto pode ser visto contra 'termos de serviço' dos anos túnel 500 e anos 2.500 contra um terremoto pode ser visto como 'requisitos de segurança' foi introduzido sem interrupção poderia agir. Na fase de projeto, as posições da pulseira sísmica foram determinadas com sucesso e o torque da “cabeça de corte” foi medido continuamente durante a construção do túnel.
O disco de corte 440, o cinzel 85 e a escova 475 foram trocados durante a escavação do túnel. Durante a escavação, devido à constante mudança condições geológicas tempo 4, operação 'mergulhadores especialmente treinados' teve que ser realizada por manutenção hiperbárica e todos foram concluídas com êxito. Uma dessas operações, que causou perda total de tempo do 47, chegou ao ponto mais profundo do túnel. 10,8 barra na medida de espessura não testado para ser feito em um ambiente de pressão da conclusão bem sucedida das operações de reparação e de manutenção com um mundo 'primeira' foi realizada e permitiu a continuação das escavações.
Modelo de construção-operação-transferência
O Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações e a Direção Geral de Investimentos em Infraestrutura (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., que foi estabelecido pela parceria de Yapı Merkezi e as empresas SK E&C para realizar o projeto, construção e operação do Projeto do Túnel da Eurásia ( ATAŞ). Com a conclusão do período de operação, o Túnel da Eurásia será transferido ao público.
Foi lançado em 1 de dezembro de 245, com um investimento de 22 bilhão e 2016 milhões de dólares com o modelo construir-operar-transferir.
De acordo com as notas de informação da Direcção-Geral de Investimentos em Infra-estruturas
- Período de investimento: 55 meses (4 anos 7 meses)
- Período de operação: 24 anos 5 meses
- Comissionamento de acordo com o contrato: agosto de 2017
- Destino: dezembro de 2016
- Garantia de tráfego: 25 milhões de veículos por ano (68.500 veículos por dia)
- Participação pública no caso de veículos fora da garantia: 30%
2017 milhões de veículos passaram pelo túnel em 15.6, [6] e 2018 milhões de veículos em 17,5. O dia de maior aprovação ocorreu no Dia das Mães, 13 de maio de 2018, com 65 veículos. [799]
Problemas encontrados
Em 1 de março de 2011, a Seção de Istambul da Câmara de Planejadores Urbanos moveu uma ação contra a decisão do Conservation Board, alegando que o projeto havia prejudicado o público, que não havia um plano de zoneamento e que os edifícios históricos a serem destruídos não foram identificados.
Prêmios
- Revista Engineering News Record (ENR), “Melhor Projeto de Túnel do Mundo”, outubro de 2016
- ITA (Associação Internacional de Túneis) International Tunneling Awards, Prêmio 'Projeto do Ano', novembro 2015
- Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento, Prémio Melhor Prática Ambiental e Social, maio 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Melhor Contrato de Financiamento de Projetos de Infraestrutura, 2012
- Euromoney Project Finance, o melhor contrato de financiamento de projetos da Europa, 2012
- Emea Finance, Melhor Parceria Público-Privada, 2012
- Infrastructure Journal, Most Innovative Transportation Project, 2012
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