O Anadol STC-16 é um modelo da Anadol cujo primeiro protótipo foi desenvolvido em 1972 e foi produzido apenas entre 1973 e 1975. STC-16 foi projetado por Eralp Noyan. Assim, após a Revolução, projetada em 1961, projetada e produzida na Turquia e detinha o primeiro carro esportivo de produção em série e os primeiros carros de fabricação turca levaram o título.
projeto
Erdogan Gönül, que se tornou o gerente geral da Otosan em 1971 e era genro de Vehbi Koç, convenceu a administração da Otosan e recebeu a aprovação para a produção em série. O STC-16 teve como objetivo proporcionar aos usuários de alta renda e prestígio a marca Anadol em ralis internacionais. Desenhado por uma equipe liderada por Eralp Noyan, formado pela Royal Fine Arts Academy da Bélgica, o STC-16 é inspirado nos populares modelos de carros esportivos Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta e Marcos. . No entanto, o STC-16 tem um ar e um caráter muito diferentes desses modelos. Eralp Noyan identifica as características de design interior e exterior do veículo em II. Afirma-se que ele se inspirou no "Supermarine Spitfire", a aeronave mais avançada da Segunda Guerra Mundial.
O STC-16 foi colocado na linha de produção com o código A4, chassis Anadol encurtado e modificado e sistema de suspensão e motor Ford México de 1600 cc foram usados. Caixas de câmbio dos modelos britânicos Ford Cortina e Capri de alto desempenho foram usadas como a transmissão. O painel e os painéis do STC-16 não eram diferentes dos populares carros esportivos italianos e britânicos daqueles anos. Além da quilometragem e do tacômetro, foram colocados o indicador de distância, o amperímetro Lucas, o óleo Smiths, a gasolina e os indicadores de temperatura, que podem ser zerados a partir dos novos detalhes daquele período. No final da fase de desenvolvimento do projeto de 11 meses, 3 protótipos STC-16 foram primeiro preparados para test drives. O aeroporto Cengiz Topel e a seção Istambul-Adapazarı da rodovia E-5 foram selecionados como áreas de teste. Os primeiros testes de colisão do STC-16 também foram realizados durante este período.
Mais tarde, o STC-16 foi levado para a pista do MIRA na Inglaterra pelo Gerente de Produção da Otosan Nihat Atasagun para test drives. O STC-16 foi recebido com grande interesse e atenção, por ser pensado como o novo modelo esportivo de uma marca britânica, durante os test drives na Inglaterra e nas rodovias e ruas onde foi avistado. Devido à placa de teste “320-E” que carregava, foi parada em vários lugares e foram solicitadas informações sobre este novo modelo. Durante esses testes, ele foi testado por muitos pilotos britânicos, recomendações foram feitas em termos de desempenho, direção e segurança de condução e alterações foram feitas de acordo com essas recomendações e, finalmente, em abril de 1973, o primeiro STC-16 decolou da linha de produção e tomou seu lugar em showrooms.
Vendas e pós-venda
Como o nome STC-16 é uma abreviatura para "Sport Turkish Car 1600", também se afirma que esta expansão significa "Sport Touring Coupé 1600". Os jovens, por outro lado, adotaram essa expansão como "Super Turkish Monster 1600".
Infelizmente, a produção do STC-16 não durou muito devido à crise econômica causada pela crise global do petróleo de 1973. O aumento excessivo dos preços da gasolina e o aumento dos custos da fibra de vidro, que é um derivado do petróleo, fizeram com que os custos de produção da STC-16 aumentassem excessivamente, e as vendas pós-produção a serem feitas a esses custos apenas atraem o grupo de alta renda e o consumo de gás do veículo é alto. causou uma vida de produção muito curta. Naqueles anos, os preços do STC-50.000 eram superiores a 55.000 TL, apesar dos outros modelos de Anadol serem de 16 a 70.000 TL. Portanto, os clientes do STC-16 permaneceram apenas pilotos de rally, entusiastas de carros esportivos.
No entanto, o STC-16 ganhou uma reputação bem merecida entre os jovens daquela época. Versões melhoradas e modificadas entraram e venceram muitas corridas na Turquia e no rally mundial. Nos modelos desenvolvidos para o rally, ao invés do chassi pesado, foram utilizados chassis mais leves e motores modificados de 140 HP. Como os mais conhecidos pilotos STC-16; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Derya Karaköse e Osse.
Durante a produção do STC-1973, que continuou entre 1975 e 16, um total de 176 veículos foram produzidos, a maioria dos quais foram produzidos em 1973. STC-16s, que geralmente são produzidos como "Alanya Yellow" como uma cor, também são identificados com esta cor. Mesmo que em pequeno número; Também há listras brancas com listras vermelhas ou azuis usadas nos carros esportivos da época.
Informação geral
- Modelo: A4
- Chassi: Completo, Aço
- Copo: Monobloco de Fibra de Vidro
- Cor: Ford Signal Yellow (Escala Akzo: FEU1022-KL) ”Alanya Yellow”
- Número de portas: 3
- Transmissão de força: tração traseira
Corpo e dimensões
- dimensões:
-
- Comprimento: 3980 mm
- Largura: 1640 mm
- Altura: 1280 mm
- Distância entre eixos: 228 cm
- Liberação de trilhos
-
- Frente: 1320 mm
- Traseira: 1280 mm
- Distância ao solo: 162 mm
- Peso: 920 kg (vazio)
- Distribuição de peso:
-
- Frente: 55%
- Traseira: 45%
- Tanque de gasolina: 39 litros
- Direção: Rack e Pinhão, número de voltas 3.34
- Círculo de manobra: 9 m
Informação do motor
- Localização do motor: no meio do eixo dianteiro
- Layout do motor: Longitudinal
- Estrutura do motor: Ferro fundido, Ford Kent
- Número de cilindros: 4 em linha
- Volume do cilindro / por: 399,75 cc
- Número de válvulas: 8
- Água de refrigeração
- Volume: 1599 cc
- Taxa de compressão: 9: 1
- Sistema de combustível: Carburador GPD
- Potência do motor: 68 PS / em DIN 5200 RPM (50 Kw)
- Torque máximo: 2600 Nm (116.0 kgm) a 11.8 rpm
- Rotações máximas: 5700 por minuto
- Torque específico: 72,55 Nm / litro
Gearbox
- Número de engrenagens: 4 para frente 1 sincronização reversa
- Relações de transmissão:
-
- 1ª marcha 2.972: 1
- 2ª marcha 2.010: 1
- 3ª marcha 1,397: 1
- 4ª marcha 1,000: 1
- Engrenagem reversa 3,324: 1
Desempenho geral
- Velocidade máxima: 174 km / h (165 / 80-13 com relação de eixo 3.77: 1 e 6000 rpm)
- 0--100 km / h aceleração: 15-17 segundos
- Razão potência / peso: 72.83 bhp / ton
- Relação de engrenagem superior: 1.00
- Razão de transmissão final: 4.13
Linha de direção
- Dianteira: braço duplo independente, amortecedor telescópico, mola helicoidal, freios a disco sólido de 232 mm de diâmetro
- Traseira: fluxo reto, amortecedor telescópico, mola de lâmina, freios a tambor
- Pneus: 165 / 80-13
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