Novo relatório de especialista em acidente de trem Corlu: TCDD com defeito

O novo laudo pericial sobre o acidente de trem em que morreram 25 pessoas em Çorlu foi encaminhado ao tribunal antes da sexta audiência. No relatório, que afirmava que o acidente ocorreu "devido ao colapso da camada de enchimento e lastro acima de um bueiro ferroviário localizado no local do acidente" devido à inundação causada pela precipitação, algumas unidades da Direção-Geral do TCDD foram apontadas como "defeituosas".

Parede de jornalDe acordo com as notícias de Serkan Alan de; Mais de dois anos se passaram desde o acidente de trem ocorrido em 7 de julho de 25, no qual 8 pessoas, 2018 delas crianças, morreram em Tekirdağ Çorlu. Foi acrescentado ao expediente o novo laudo pericial elaborado antes da 6ª audiência do processo referente ao sinistro a ser realizado em Çorlu em 6 de novembro.

No relatório do perito, a Unidade de P&D da Direção-Geral do TCDD, as Direções de Segurança Ferroviária e de Risco Central e 1ª Regional, que não tomaram as precauções necessárias em relação às condições meteorológicas extraordinárias na infraestrutura ferroviária e estruturas artísticas e não forneceram a coordenação necessária com a situação meteorológica e as condições meteorológicas, foram consideradas "defeituosas". Por outro lado, o chefe da Direção Geral do TCDD, responsável pela contratação de oficiais de controle de estradas e portões, também foi apontado como a instituição considerada culpada, uma vez que não empregava funcionários de controle de estradas e portões em número suficiente.

SEM FALTA DE LOCOMOTIVA E VAGÕES

No painel de peritos determinado pela 1ª Vara Criminal Superior de Çorlu, o Prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, Assoc. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Membro do corpo docente İbrahim Kocabaş, Dr. Docente İlker Üstoğlu, assistentes de pesquisa Dr. Haluk Yilmaz, Dr. Mehmet Ufuk Turan e o engenheiro sênior Ahmet Şükrü Korman participaram.

De acordo com o laudo elaborado pela delegação de peritos, não houve deficiências nas locomotivas e vagões envolvidos no acidente que prejudicassem a segurança da navegação. Por outro lado, também foi incluído no relatório que se entendeu a partir dos registros preliminares da locomotiva que não havia condições climáticas adversas que afetassem adversamente o ângulo de visão e a distância no momento do acidente.

No relatório, foram utilizadas as falas sobre a ocorrência do acidente, “O acidente ocorreu devido ao rompimento da camada de enchimento e lastro de bueiro ferroviário no local do acidente por alagamento”.

'NÃO HÁ COORDENAÇÃO ENTRE TCDD E METEOROLOGIA'

No relatório do perito, que afirmou que o fluxo simultâneo, atualizado e contínuo de informações sobre eventos meteorológicos é necessário para o pessoal designado para cumprir a tarefa de controle em condições climáticas adversas, a coordenação e o fluxo contínuo de dados a serem estabelecidos entre a Direção-Geral do TCDD e a Direção-Geral de Meteorologia pode ser realizado. Porém, essa coordenação não existe ”.

O laudo pericial informa que é necessário que o TCDD empregue um número suficiente de oficiais de controle de estradas e portões para realizar as obras de controle na superestrutura e infraestrutura viária, especialmente em situações extraordinárias como terremotos e inundações, em relação à situação em Çorlu onde ocorreu o acidente, (todos os dias) e não há pessoal além dos mencionados oficiais que cumpram o dever regular de controle ”.

'CHUVA ESTÁ GRAVIDO'

O laudo pericial, que constatou que o trem envolvido no acidente não apresentava violação de velocidade, e que a velocidade do conjunto do trem era adequada ao valor livre, contemplou as seguintes determinações sobre o acidente:

• A aplicação do freio não afeta o processo de derayman.
• A precipitação ocorrida no dia do acidente é previsível.
• A capacidade do bueiro corresponde a um fluxo de inundação recorrente de 10 anos, ou seja, é insuficiente.
• A estrutura da bacia e a lavoura no campo mudam a direção e a trajetória do leito ao longo do tempo e as encostas da ferrovia não são abrigadas. Esta situação faz com que os bueiros se encham e sua capacidade seja insuficiente.
• O acidente ocorreu com descarga de lastro e camadas de enchimento sob os trilhos e travessas acima do bueiro no Km: 161 + 968. Este bueiro enfrentou o escoamento das três bacias após as fortes chuvas antes do acidente devido ao colapso das estruturas de drenagem vizinhas.
• Nas avaliações feitas, foi determinado que a água sobe acima do nível da grade, a grade funciona por água parcialmente pressurizada, absorvendo parcialmente o ar e, conforme o nível da água aumenta ainda mais, a água absorvida pelos redemoinhos a montante causando a estabilidade da encosta da estrada e fazendo com que a encosta desmorone.

'NÃO HÁ DEFEITOS CAUSADOS PELA SINALIZAÇÃO'

• Embora o TCDD e especialmente o Departamento de P&D, as Diretorias de Segurança Ferroviária e de Gerenciamento de Risco Central e da 1ª Região devem estar cientes das mudanças climáticas globais; Em sua análise de risco, observa-se que eles não levam em consideração as mudanças que ocorrem até a ocorrência do acidente e não recomendam medidas proativas, que são o principal motivo da análise de risco.
• A linha atual é uma linha sinalizada e o sistema de sinal está funcionando corretamente. Não houve defeitos causados ​​pelo sistema de sinalização no acidente.
• Considerando que as alterações climáticas globais e as condições meteorológicas têm sofrido uma transformação significativa, o conceito de bueiro registado deve ser questionado e todas as medidas necessárias devem ser tomadas a fim de estar preparado para condições extraordinárias de infraestrutura e superestrutura.
• Durante a modernização dos trens, não bastou adaptar a superestrutura viária. A infraestrutura e as estruturas de arte também devem ser adaptadas para isso.

Leia mais da fonte CLIQUE AQUI