Dois trens de carga colidiram cara a cara em Ancara. Dois mecânicos morreram no acidente. O secretário-geral do BTS, Özdemir, se rebelou, dizendo: "Houve outro desastre porque o sistema de sinalização da linha não foi concluído."
Um acidente de trem ocorreu no distrito de Kalecik, em Ancara, em 10.10.2020 por volta das 06.30hXNUMX da manhã. O trem de carga partindo da direção Çankırı-Kayseri e o trem de carga partindo da direção Kayseri-Çankırı colidiram de frente. Dois mecânicos morreram no acidente em Kalecik, enquanto dois mecânicos foram levados ao hospital com ferimentos graves.
Após o desastre, o secretário-geral do Sindicato dos Trabalhadores de Transporte Unidos (BTS), İsmail Özdemir, disse: "Como o sistema de sinalização da linha não foi concluído, ocorreu um desastre novamente."
Özdemir disse que houve uma reabilitação geral na linha ferroviária Irmak-Zonguldak, o sistema de sinalização foi instalado ao longo da linha, mas não foi totalmente concluído e havia deficiências. Embora o sistema de sinalização também deva estar em comunicação eletrônica com as locomotivas na linha, os sistemas de comunicação na locomotiva não funcionaram, a comunicação eletrônica da estrada não pôde ser lida. afirmou que, se tivesse, não enviaria o trem que se aproximava para a estrada e frearia,
Özdemir afirmou que a locomotiva da direção Çankırı para a direção Kayseri é reversa e que a locomotiva tem uma cabine de locomotiva em um lado da locomotiva de 21 metros de comprimento, o que impede que a visão dos engenheiros controlem a locomotiva na direção oposta e em locais centrais, como Çankırı, Karabük, Irmakul, Z Foi determinado que a Plaktorna que muda a direção das locomotivas deve ser a Plaktorna, que a Placa em Karabük está sempre fora de serviço e não funciona, e a Placa em Çankırı foi transferida para o Município e um playground foi construído no terreno.
Porém, na sequência dos grandes acidentes ferroviários fatais, a má situação dos caminhos-de-ferro entra em pauta, e os acidentes com prejuízos financeiros ou apenas feridos de pessoal ou de vidas não estão principalmente na agenda pública.
Expressando que o freio automático da máquina não funciona, Özdemir apontou que outra deficiência do sistema é que o freio automático da máquina não está funcionando e que as máquinas não são adequadamente controladas e acrescentou: "O último fator que causa o acidente é a ausência da área onde a direção do trem será alterada tecnicamente. As locomotivas elétricas possuem cabines em ambas as direções para o mecânico. Mas há apenas uma cabine nesses trens acidentados. Pense como um ônibus. A direção do trem muda no dispositivo que chamamos de placa na instalação ferroviária, a fim de garantir que os trens sigam nessa direção. Esta instalação estava localizada em Çankırı, mas o terreno foi cedido ao município. O município usa esta área como um playground. Em outras palavras, os maquinistas do trem estavam usando os trens que comandavam na direção oposta e o ângulo de visão era difícil. Quando as deficiências de comunicação e sinalização se somaram à falta de visibilidade, ocorreu um desastre. Enquanto este sistema não for deficiente, haverá novos desastres. "
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