Hoje na História: 2 de outubro de 1890 Dr. O Governador de Distrito Şakir afirmou que uma excelente ferrovia deveria ser estabelecida entre Jeddah e Arafat no Hejaz, onde ele estava de serviço.

História Ferroviária de Hejaz

A Ferrovia Hejaz foi construída pelo sultão otomano II. É a ferrovia construída entre Damasco e Medina por Abdulhamid entre 1900 e 1908.

Quando o Sultão Abdulhamid subiu ao trono, a primeira coisa que fez foi trazer muitas mudanças e inovações no campo da educação e formação. Seu próximo passo foi trazer e espalhar o "Telegraph" para terras turcas. II, um sultão inovador. Abdulhamid tinha outro grande sonho naquela época: uma ferrovia entre Damasco e Medina.

Por que a ferrovia Hejaz foi necessária?

Naquela época, ser sultão otomano significava ser o califa do mundo islâmico. II. Abdulhamit, por outro lado, considerou apropriado construir uma ferrovia para reduzir a distância entre Istambul e a Terra Santa. As terras do Hejaz estavam naquela época sob a proteção do estado otomano. A perda de terras e de poder sofrida pelo Império Otomano nos últimos anos deixou o sultão inquieto. Qualquer ataque à região poderia ser evitado graças a esta ferrovia. Além disso, o envio de tropas seria facilitado e a segurança geral da região seria garantida. Esta ferrovia teria outros benefícios além das medidas de segurança. Naquela época, as viagens de camelo às terras sagradas demoravam 12 dias e traziam muitas doenças. A construção da ferrovia do Hejaz teria um papel muito importante neste momento porque a viagem de 12 dias de camelo seria reduzida para 24 horas de ferrovia. Além disso, a construção da ferrovia contribuiria economicamente para os países árabes e os ajudaria a crescer.

A Ferrovia Hejaz está em fase de projeto

Ahmet İzzet Efendi apresentou muitas sugestões e pontos importantes sobre a construção da ferrovia de Hejaz no relatório que apresentou ao Ministério de Assuntos Navais em 1892, quando era diretor das fundações de Jeddah. O relatório centrou-se na segurança da região do Hejaz e da Península Arábica em geral, e lembrou que a Península Arábica foi alvo dos estados coloniais. Afirmou que com a abertura do Canal de Suez, os europeus poderiam voltar-se para a Península Arábica e destruí-la. Além disso, este relatório enfatizou que apenas a defesa terrestre poderia ser feita contra um ataque vindo do mar. Afirmou que a segurança da rota de peregrinação aumentaria e a posição política do Estado otomano no mundo islâmico seria fortalecida. O relatório de Ahmet İzzet Efendi foi entregue ao sultão em 1892. II. Abdülhamit enviou o relatório a Mehmet Şakir Pasha, que era oficial militar, para avaliação, e M. Şakir Pasha declarou os benefícios técnicos e políticos da ferrovia num novo relatório.

Sultão II. Abdulhamit Khan aprovou o projeto porque considerou que a construção da ferrovia seria de grande benefício para o mundo islâmico. No entanto, o poder financeiro do Império Otomano não era forte o suficiente para cobrir os custos da Ferrovia do Hejaz.

Apesar das dificuldades econômicas, a ferrovia Hejaz está sendo construída

A construção da ferrovia do Hejaz começou em Damasco em 1900. O engenheiro alemão Meissner foi o responsável pela construção da ferrovia. Contudo, a proporção de turcos entre os engenheiros que trabalharam na construção da outra ferrovia era bastante elevada. Os trabalhadores consistiam de turcos e da população local. Pensava-se que a construção do empreendimento custaria 4 milhões de liras. Os otomanos rapidamente perceberam que não conseguiriam acompanhar as despesas e procuraram outras soluções. Primeiro, foi feita uma tentativa de obter um empréstimo; Mas os estados europeus não concordaram em doar até 4 milhões de liras. Depois, os salários dos funcionários públicos foram cortados e papéis e documentos oficiais foram vendidos para contribuir com a ferrovia. Além disso, todos os lucros da venda de cartões postais, selos e peles de sacrifício foram gastos na ferrovia. Quando estes foram insuficientes, foi criado o fundo "Subsídio à Linha Ferroviária de Hijaz", para o qual o próprio sultão fez a primeira doação.

Junto com o Sultão, estadistas, burocratas, províncias, pessoal da educação, justiça e saúde, o público também doou para a construção da ferrovia. A construção da ferrovia do Hedjaz foi recebida com alegria em todos os países islâmicos. O povo muçulmano desta região apoiou a ferrovia em construção com doações. A maioria das regiões fora do Império Otomano foi orientada a doar por meio de consulados. Muitos países como Tunísia, Argélia, África do Sul, Irão, Singapura, China, Sudão, Chipre, Marrocos, Egipto, Rússia, Indonésia, América, Inglaterra, Viena, França e países dos Balcãs doaram para a construção da Ferrovia do Hejaz. Embora o sultão aceitasse doações de cidadãos não-muçulmanos que eram súditos otomanos, ele não aceitava doações de judeus. Foi dito que a razão para esta situação era que o Sultão não aceitava os judeus porque não acreditava na sua sinceridade e sentimentos humanos. A construção ferroviária chegou a Amã em 1903 e a Maan em 1904. Embora o Império Otomano quisesse construir uma linha adicional de Maan à região de Aqaba e chegar ao Mar Vermelho, os britânicos não permitiram. A razão pela qual os britânicos reagiram negativamente foi que queriam manter os otomanos afastados do Mar Vermelho e do Canal de Suez. Então, os otomanos desistiram da ideia. A subsequente Ferrovia Haifa foi concluída em 1905. No mesmo ano, 1905, a linha férrea chegava à região de Mudevvera. A "Linha Ferroviária Hijaz" foi concluída em 1º de setembro de 1908. A primeira viagem a Medina foi feita em 27 de agosto de 1908.

O Amado Sultão do Mundo Muçulmano, Abdulhamid II

Durante a construção da ferrovia. Abdulhamid perturbou as pessoas nas terras sagradas e Hz. Ele não queria que a espiritualidade de Muhammad (saws) fosse perturbada. Por esta razão, ele ordenou que os trilhos fossem operados colocando feltro sob eles. Locomotivas silenciosas foram utilizadas na região. A construção da ferrovia do Hejaz recebeu grande atenção e apreço. P. Abdulhamit recebeu muitos elogios como "Viva o Sultão Alişan, que seu amor e glória sejam efzunter". Durante a construção da ferrovia do Hejaz, grupos de bandidos que viviam nessas regiões se opuseram à construção da ferrovia e realizaram ataques. Durante a construção da ferrovia do Hejaz, foram construídas 2666 pontes e bueiros, 7 pontes de ferro, 9 túneis, 96 estações, 7 lagoas, 37 tanques de água, 2 hospitais e 3 oficinas. O custo total da ferrovia atingiu 3,5 milhões de liras. P. Depois que Abdulhamid foi destronado, foram feitas mudanças na gestão e no nome da Ferrovia Hejaz. Embora seu nome verdadeiro fosse "Hamidiye-Hicaz Railways", eles mudaram seu nome para "Hicaz Railways". Com o Tratado de Mudros assinado em 7 de janeiro de 1919, o Império Otomano perdeu todo o seu domínio na região do Hejaz. Depois, a gestão da ferrovia do Hejaz foi retirada do estado otomano. Fahrettin Pasha conseguiu trazer as Relíquias Sagradas de Medina para Istambul. A Ferrovia Hejaz foi amplamente utilizada até a Primeira Guerra Mundial.

Embora a ferrovia do Hejaz tenha sido utilizada por um curto período de tempo, mais de metade do mundo apoiou-a e a sua construção continuou em unidade e solidariedade.