Antes que a tristeza dos acidentes nas ferrovias nos últimos 10 anos diminuísse e os gestores públicos responsáveis não levassem em consideração o judiciário, um novo elo foi adicionado à cadeia de desastres.
O United Transport Workers Union (BTS) fez uma declaração sobre o acidente de trem; “Por volta das 7h do dia 2020 de outubro de 15.00, dois trens de carga entre a estação Yerköy e a estação Karaosman em direção a Kayseri foram atingidos pelo trem da frente e dois de nossos colegas mecânicos ficaram gravemente feridos.
As ferrovias para as quais prestamos serviço intensivo em mão de obra têm uma história de 164 anos em nosso país. Os estatutos e regulamentos criados com a experiência adquirida nos acontecimentos vividos desde o início da gestão ferroviária foram arranjados de acordo com as relações comerciais lucrativas, cortando a parte pública da instituição de acordo com o objetivo de aluguel, privatização e relações comerciais.
Esses regulamentos visam fazer muitos negócios com menos funcionários para gerar mais lucros. Neste quadro, a gestão ferroviária exerceu pressão multidimensional sobre os trabalhadores, enfrentando tarefas penosas, jornadas de longa duração com pessoal incompleto e condições de trabalho não conformes com as disposições da saúde e segurança do trabalhador.
Além disso, em função da Lei de Segurança e Saúde Ocupacional nº 6331, os investimentos que deveriam ser realizados não foram realizados no prazo e na forma necessária, tornando inevitáveis os acidentes.
O Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário, do qual o nosso país é parte e assinou contratos, ainda não foi implementado nas nossas linhas ferroviárias nacionais.
Outra desvantagem são as nomeações abertas em vez de marcações por mérito dentro da instituição. As consultas abertas feitas com abordagens gerenciais não condizentes com a cultura corporativa, principalmente em decorrência da intervenção e sugestões da política, causam grandes prejuízos à instituição e às ferrovias, além de fragilizar a segurança no trânsito.
A instituição, que se dividiu em duas a partir das práticas implantadas sob o nome de Reestruturação / Liberalização, entra em pauta com acidentes carregados de dor, sangue e lágrimas, situação que afeta negativamente a saúde mental e física dos colaboradores.
Em cada acidente e incidente, Maquinistas, Oficiais da Organização do Trem e Maquinistas, Oficiais da Organização do Trem são acusados e todos os tipos de acidentes e incidentes são faturados aos funcionários. No entanto, os gestores e o sistema que discriminam seus funcionários movendo pedras nas ferrovias, que praticam mobbing e o sistema nunca são questionados e não podem ser levados a tribunal.
As principais falhas em acidentes e incidentes; É a abordagem de gestão dos gerentes que não corrigem as condições de trabalho negativas. Executivos de alto escalão, cujos defeitos são consertados com decisões judiciais, escapam de serem julgados abrigando-se nas asas da política de onde vieram.
Nosso sindicato está ciente das causas de todos os acidentes e incidentes e os acompanha.
Como um resultado; Todos os regulamentos feitos em nome da obtenção de muito lucro causam mais danos com esses acidentes e dezenas de funcionários ou cidadãos morrem. Este erro deve ser revertido rapidamente, e o serviço de transporte deve ser prestado como um serviço público onde a segurança é enfatizada.
Desejamos a recuperação imediata de nossos colegas feridos no acidente de trem que ocorreu entre a Estação Yerköy e a Estação Karaosman. " Foi dito.
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