Nas partes da Rodovia Northern Marmara construídas com o método construir-operar-transferir (BOT), 1.4 bilhão de TL foram pagos ao operador Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, parceria RYS İnşaat e Pak Investment devido aos "cruzamentos de veículos permanecerem abaixo do limite de garantia".
Os projetos de pontes e estradas com “passe garantido” do AKP continuam em pauta por causa dos trechos abaixo do limite de garantia e, portanto, as contas são pagas ao público.
As pontes Yavuz Sultan, Osmangazi e as rodovias Istambul-Izmir e Northern Marmara, que deixaram sua marca no último período e conhecidas como "mega", foram licitadas pelo método Build-Operate-Transfer (BOT). Dessa forma, a empresa ou parceria vencedora da licitação irá operar a ponte e a rodovia por um determinado período de tempo após a conclusão da obra e, em seguida, transferi-la para o estado. O estado tem passagem garantida de veículos para esses empreendimentos. As transições são determinadas como moeda estrangeira. Se o veículo for aprovado estiver abaixo do limite de garantia, o governo paga a diferença. Neste contexto, foi efetuado durante o ano um pagamento de garantia para as pontes Yavuz Sultan Selim e Osmangazi.
DINHEIRO DE PETRÓLEO PARA A PARCERIA
Segundo as notícias de Olcay Aydilek, da HabertürkO pagamento das peças da Auto-estrada Norte de Mármara que foram colocadas em serviço também estiveram em pauta por "passagens de veículos abaixo do limite de garantia". De acordo com o relatório, a operadora estadual pagou 1.4 bilhão de TL à empresa. A autoestrada Northern Marmara; Os grupos de joint venture Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat e Pak Yatırım realizam muitas licitações "gigantes" organizadas pelo estado durante o período do AKP.
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