Aventura ferroviária do Império Otomano na Turquia

A República da Turquia State Railways TCDD, ou simplesmente governando o transporte ferroviário na Turquia, opera e controla instituições públicas.

O Império Otomano foi construído em um modelo mais construir-operar com proprietários de capital e operar ferrovias, depois que a República da Turquia foi criada em 24 de maio, que foi publicada em 1924, começou a ser nacionalizada pela Lei nº 506 e Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anatolian - Baghdad Railways (CFAB) Está estruturada como uma empresa estatal com o nome da empresa. Posteriormente, com a Lei nº 31 publicada em 1927 de maio de 1042, a fim de garantir que a construção e operação das ferrovias sejam realizadas em conjunto e para proporcionar oportunidades de trabalho mais amplas, a Companhia CFAB, as Ferrovias Aéreas e a Administração de Construção e Gestão Ferroviária foram combinadas e a Administração Estadual de Ferrovias e Portos, que é uma instituição estatal. -i Público Geral foi estabelecido. Com a publicação da Lei nº 30 em 1929 de janeiro de 1483, esta instituição foi substituída pela Direção-Geral dos Caminhos de Ferro do Estado. essas instituições administradas como um orçamento suplementar da administração estatal até 1953 de julho de 29, data publicada na Lei 1953 nº. Republic of Turkey State Railways (TCDD), uma empresa estatal sob o nome comercial (DST). Por fim, com a entrada em vigor do Decreto nº 6186, a instituição adquiriu a identidade de Organização Econômica Pública (KİK).

o contexto de harmonização com o acervo da UE, reestruturação das ferrovias na Turquia e no setor de transporte ferroviário a fim de melhorar a colaboração e liberalização da concorrência publicado em 1 de maio de 2013 6461 Turquia No. de acordo com a Lei de Liberalização do Transporte Ferroviário 14 de junho de 2016 Data de TCDD, uma subsidiária da Turkish State Railways Transport .S. foi estabelecido. De acordo com esta modalidade, o TCDD, a Turquia continua a gerenciar a infraestrutura ferroviária no Operador de infraestrutura ferroviária; A TCDD Tasimacilik realiza transporte ferroviário de passageiros e carga como Operador de Trem Ferroviário.

Período Otomano (1856 - 1922)

A entrada do transporte ferroviário no Império Otomano, que começou na Inglaterra em 1825 e se espalhou pela Europa em 25 anos, foi muito anterior a muitas outras inovações tecnológicas. A aventura ferroviária no Império Otomano começou com a linha férrea Cairo - Alexandria, que foi construída no quediva do Egito entre 3 e 1851. A história da ferrovia na Anatólia começou em 1856 de setembro de 22, quando a British Ottoman Railway Company / Ottoman Railway Company (ORC) fez a primeira escavação para a construção da linha férrea Izmir-Alsancak-Aydın. Esta linha foi colocada em serviço em 1856º de julho de 10, durante o reinado do Sultão Abdulaziz, após 1 anos de trabalho. A linha ferroviária Izmir-Basmane-Kasaba (Turgutlu), que foi construída em 1866 com outro privilégio dado aos britânicos The Smyrna Cassaba Railway / Izmir - Kasaba Railway Company (SCR), foi colocada em serviço em 1863 de janeiro de 10. O governo otomano emitiu um decreto em 1866 com a ideia de passar a linha ferroviária que conecta a Índia e a Europa através de Istambul, construindo uma linha ferroviária de Istambul a Bagdá e a linha ferroviária Istambul-Ancara, que foi iniciada a ser construída pelo Ministério da Náfia em 1871 A seção Haydarpaşa - İzmit foi colocada em serviço em agosto de 1872. Com um novo edital emitido em 1873 de outubro de 8, a empresa alemã Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) obteve a concessão para estender esta linha de Izmit a Ancara. A construção da parte İzmit - Eskişehir - Ankara da linha ferroviária foi iniciada em 1888 e a linha entrou em serviço em 1889 de dezembro de 31. Mais uma vez, com uma nova concessão dada à empresa CFOA, a construção da linha ferroviária Eskişehir - Konya foi iniciada em 1892 de agosto de 31 e esta linha entrou em serviço em 1893 de julho de 29.

A construção da linha, que começou com a concessão dada à Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Companhia Ferroviária Imperial Otomana de Bagdá (CIOB) em 1903 para a construção da parte Konya - Bagdá da linha chamada Ferrovia de Bagdá, foi a intervenção da Primeira Guerra Mundial e da antiga Demorou anos com o estabelecimento de muitos novos estados na geografia otomana e só foi concluído na década de 1940. Momento de linha que o resto de Konya nas fronteiras da Turquia - entre Nusaybin ainda foi colocado em serviço na Primeira Guerra Mundial. Enquanto em 1917. A construção e operação da Ferrovia Rumeli, entregue ao Barão Maurice de Hirsch em 1896, foi concluída em 2.383 e a ligação ferroviária entre Istambul e a Europa foi estabelecida. Istambul - Alpullu - Demirköprü e Alpullu - Kırklareli partes desta linha férrea, que estão dentro das fronteiras nacionais, e o enclave de Karaağaç têm 1.480,7 km. longo.

Em 1896, a concessão de construção e operação foi entregue ao Barão Maurice de Hirsch. A longa Ferrovia Rumeli foi concluída em 2383 e a conexão ferroviária de Istambul com a Europa foi fornecida. Istambul - Alpullu - Demirköprü e Alpullu - Kırklareli partes desta linha férrea, que estão dentro das fronteiras nacionais, e o enclave de Karaağaç têm 1888 km. longo.

O comprimento total das ferrovias construídas e inauguradas no período otomano é de 8.619 km. No entanto, parte dos 4559 km dessas linhas permaneceu com a recém-criada República da Turquia. Destas linhas, 2.282 km de linha padrão e ~ 41,800 km de linha estreita pertencem a empresas com capital estrangeiro, enquanto a parte de 2.207 km de linha padrão e ~ 80 km de linha estreita pertencem a empresas estatais.

Período da Guerra da Independência (1919 - 1923)

Durante a Guerra da Independência, as ferrovias tiveram um papel importante no transporte de soldados, armas e suprimentos para o front, e no transporte de veteranos das frentes, ou seja, com o sucesso que alcançaram na logística da guerra. Durante este período, Behiç Erkin, que mais tarde se tornou o Diretor da Direção Geral das Ferrovias da Anatólia - Bagdá, foi homenageado com a Grande Assembleia Nacional Turca e a Medalha da Independência por seu sucesso na operação perfeita das ferrovias.

Período Republicano

Período 1923 - 1940

Neste período, partes das linhas ferroviárias existentes pertencentes a empresas estrangeiras foram nacionalizadas e a infraestrutura ferroviária foi desenvolvida através da construção de novas linhas ferroviárias. Para o efeito, foi constituída a Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) Company, em 24 de maio de 1924, como empresa estatal para a nacionalização dos caminhos-de-ferro.

Em 31 de maio de 1927, foi criada a Administração dos Portos Ferroviários Estaduais (DDYL), uma instituição estadual - incluindo a empresa CFAB. Com a implantação da DDYL, a construção e a operação das ferrovias passaram a ser realizadas em conjunto. 1923 km em terras da Anatólia em 4559. A extensão da linha férrea atingiu 1940 km com as obras realizadas até 8637.

Nos 1932º e 1936º Planos Quinquenais de Industrialização elaborados em 1 e 2, a prioridade era dada às indústrias de base como ferro e aço, carvão e maquinaria. Os investimentos ferroviários foram importantes em termos de transporte dessas cargas de massa da maneira mais barata e segura. Nestes planos, pretende-se que as ferrovias atinjam os seguintes objetivos:

• Alcançando centros potenciais de produção e recursos naturais.

A linha ferroviária que chega a Ergani é chamada de cobre, o carvão chega a Karadeniz Ereğli, o algodão chega a Adana e o ferro chega a Çetinkaya.

• Estabelecer relações entre centros de produção e consumo, nomeadamente portos e sub-regiões.

Os portos que chegam à ferrovia com as ferrovias Samsun - Kalın e Irmak - Zonguldak foram aumentados de 6 para 8. A conexão marítima da Anatólia Central e Oriental foi reforçada com as linhas Samsun e Zonguldak.

• Assegurar a disseminação do desenvolvimento econômico no nível nacional e especialmente para alcançar regiões menos desenvolvidas.

Kayseri em 1927, Sivas em 1930, Malatya em 1931, Niğde em 1933, Elazig em 1934, Diyarbakır em 1935 e Erzurum em 1939 foram conectados à rede ferroviária. Período 1940 - 1960

O período entre 1940 e 1960 é o "Período de Estagnação" em termos de ferrovias. De fato, apesar da fome econômica e das impossibilidades do período de İsmet İnönü, a construção da ferrovia II. Foi continuado até a Guerra Mundial. Depois de 1940, desacelerou devido à guerra. 1923 km, construído entre 1960 - 3.578. 3.208 km de longas linhas ferroviárias são aqueles que foram concluídos até 1940. Durante este período, conectando-se às instituições do Ministério dos Transportes da República da Turquia em 29 de julho de 1953, a State Railways (TCDD) recebeu o nome comercial. O estatuto da instituição foi transformado em Economic State Corporation. Em 1955, a primeira linha de trem elétrico do país, a B1 (Sirkeci - Halkalı) A linha do trem suburbano foi inaugurada.

Período 1960 - 2000

Após a Guerra da Independência, entre todas as impossibilidades, uma média de 240 km por ano. Enquanto a linha férrea está sendo construída, apesar da tecnologia e das oportunidades financeiras desenvolvidas a partir de 1960, apenas uma média de 39 km por ano. longas ferrovias poderiam ser construídas. A principal razão pela qual as ferrovias foram deixadas para trás nessas datas é que a política de transporte do estado mudou. O ex-primeiro-ministro e presidente Turgut Özal disse que "um método de transporte desatualizado" e "a ferrovia é a escolha dos países comunistas porque seu transporte é para fins de controle central".

Como resultado, o comprimento da linha ferroviária no país aumentou apenas 1960% entre 1997 e 11. Enquanto as rodovias e ferrovias tiveram uma participação de 1960% e 50% das participações dos investimentos nos setores de transporte na década de 30, a participação das ferrovias permaneceu abaixo de 1985% desde 10. A quota do transporte rodoviário na Turquia é de 96% e a quota do transporte ferroviário de passageiros é de apenas 2%. A participação das ferrovias no transporte de passageiros diminuiu 38% nestes anos, devido ao fato de que a infraestrutura existente e as condições de operação não foram melhoradas e novos corredores não foram abertos.

2000 e depois

Aproximadamente 2002 milhões de toneladas de carga foram transportadas em 14. O transporte de carga inclui não apenas mercadorias transportadas internamente, mas também mercadorias vindas do exterior e com destino a outros países.

sistema de transporte rodoviário na Turquia - Quando a participação do transporte ferroviário de mercadorias, a taxa de transporte rodoviário de mercadorias de 94%, enquanto a participação do transporte ferroviário de mercadorias de 4%.

A TCDD está em um esforço contínuo tanto para renovar as linhas existentes quanto para adicionar novas linhas. Em particular, tenta renovar a tecnologia ferroviária antiga que existe desde 2003 e mudar para um sistema de trem de alta velocidade novo e mais atualizado. A etapa Ankara - Eskişehir da linha ferroviária de alta velocidade Ankara - Istambul, que foi construída no âmbito destes estudos, foi concluída em 2009, a etapa Eskişehir - Pendik em 2014 e o Pendik - Halkalı estágio foi colocado em serviço em 2019, e a linha ferroviária de alta velocidade Polatlı - Konya foi colocada em serviço em 2011.

Organização TCDD

O nível do TCDD de controle governamental, supervisão, coordenação e relações com a República da Turquia são realizados pelo Ministério dos Transportes e Infraestrutura. O Governo Central é composto por 18 Departamentos especializados e unidades Jurídico, de Defesa e Imprensa e Relações Públicas; Os serviços de transporte ferroviário são executados por 7 Direcções Regionais. Além disso, a responsabilidade pelos serviços que presta nos seus 7 portos é da Direção-Geral. Em 2018, totalizava 624 funcionários, incluindo 13736 servidores e 14.360 contratados. As parcerias do TCDD, em conjunto com as organizações, somam 27.540 pessoas no total.

O TCDD dividiu a rede ferroviária em toda a região 8 para executar os serviços que é obrigada a executar. Cada região é gerenciada por uma direção regional separada. As direcções e centros regionais são os seguintes:

• TCDD 1ª Direção Regional - Estação de Trem Haydarpaşa, Istambul
• TCDD 2. Direcção Regional - Estação de Ancara, Ancara
• TCDD 3. Direcção Regional - Estação de Alsancak, Izmir
• 4ª Direcção Regional do TCDD - Estação Sivas, Sivas
• TCDD 5ª Direcção Regional - Estação Malatya, Malatya
• TCDD 6ª Direcção Regional - Estação de Comboios de Adana, Adana
• TCDD 7ª Direcção Regional - Estação Ali Çetinkaya, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) Direcção Regional - Estação Ferroviária de Alta Velocidade de Ancara, Ancara

Além de suas subsidiárias, a TCDD também é parceira de várias subsidiárias na área de ferrovias.

• İZBAN; Foi estabelecido com o Município Metropolitano de Izmir para operar o transporte público nos padrões do metrô na linha Selçuk - Aliağa.
• RAYSİMAŞ; Foi estabelecido em conjunto com a Türksat e o Município Metropolitano de Ancara para realizar estudos, projetos, pesquisas, desenvolvimento e atividades de teste para ferrovias, linhas de transporte ferroviário e veículos usados ​​no setor.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; O objetivo da Hyundai de produzir todos os tipos de veículos ferroviários na Turquia foi estabelecido pela Rotem.
• VADEMSAS; Foi estabelecido com Voestalpine e Kardemir para produzir interruptores ferroviários adequados para altas velocidades.
• SİTAŞ; Foi fundada com a Kolsan e Margaritelli SPa para produzir travessas utilizadas em ferrovias.

Deveres e serviços

A TCDD fornece transporte de passageiros, transporte de carga e serviços portuários desde sua fundação.

Os deveres básicos da organização determinados por lei são os seguintes:

• Operar, expandir e renovar ferrovias, portos, cais e cais cedidos pelo estado,
• Para dirigir e coordenar seus afiliados e afiliados no âmbito das leis, estatutos, regulamentos, desenvolvimento e programas anuais,
• Como trabalhos complementares quando necessário; Realizar todos os tipos de obras de transporte marítimo e terrestre, inclusive balsas, que são complementares ao transporte ferroviário,
• Fabricação de veículos rebocados e rebocados e equipamentos e semelhantes; Estabelecer e operar armazéns, armazéns, armazéns e instalações semelhantes exigidas pelas suas funções e instalações necessárias para as necessidades dos passageiros,
• Empreender as construções ferroviárias que são e serão feitas no país e no exterior, isoladamente ou em parceria,
• Está obrigado a cumprir as atribuições que lhe sejam atribuídas pelo Conselho de Ministros no que se refere aos seus assuntos de atividade. 

Gestão portuária 

Lista de portos afiliados a empresas TCDD e operados por TCDD:

1. Porto de Haydarpaşa
2. Porto de Izmir
3. Samsun Port
4. Porto de Iskenderun
5. Porto de Bandirma
6. Porto Derince
7. Porto Mersin

Entre esses portos, os portos de Samsun, İskenderun, Bandırma e Mersin foram privatizados por meio da transferência de longo prazo dos direitos de operação. Foram realizadas duas licitações para a privatização de Derince usando o mesmo método, mas ambas foram canceladas. 

Transporte de passageiros e carga 

TCDD, lançado em 1 de maio de 2013 Turquia No. 6461 Lei sobre a Liberalização do Transporte Ferroviário De acordo com a infraestrutura ferroviária na Turquia Operador de infraestrutura ferroviária como gerencia. TCDD Tasimacilik, uma subsidiária da TCDD, é Operador de trem ferroviário realiza transporte de passageiros e carga nessas ferrovias. Os serviços prestados pela TCDD Tasimacilik são os seguintes:

Transporte de Passageiros

• Trem de alta velocidade
• Trens de estrutura de tópicos
• Trens Regionais
• Trens / Transporte Público Urbano
• Trens Internacionais

Transporte de carga

É o Serviço de Transporte de Cargas executado pela TCDD Tasimacilik nas linhas ferroviárias pertencentes à TCDD. Quase todos os tipos de frete, de matérias-primas a produtos acabados, de peças de reposição a automóveis, de alimentos a produtos da linha branca, podem ser transportados no mercado interno ou externo com os vários vagões de carga no estoque de veículos da TCDD Tasimacilik. 

Além disso, o TCDD constrói vilas de logística em 18 regiões para aumentar a participação das ferrovias no transporte de carga.

Vendas e Marketing 

Os bilhetes para trens de passageiros operados pela TCDD Tasimacilik podem ser adquiridos nas Diretorias da Estação, agências autorizadas, através do site da TCDD Tasimacilik ou aplicativo para smartphone.

Projetos ferroviários de alta velocidade e alto padrão

A TCDD iniciou projetos de linhas de trem de alta velocidade em 2003. A primeira linha tem 533 km de extensão total. É a linha Istambul - Eskişehir - Ancara que está prevista. Trem de alta velocidade está atualmente em Ancara - Polatlı - Pendik - Halkalı e Polatlı - peças Konya estão em operação. Nestas estradas, Ancara - Konya, Ancara - Halkalı ve Halkalı - O transporte regular de passageiros começou entre Konya.

Ancara - Linha Istanbul YHD 

O total da linha existente entre Ancara e Istambul é de 576 km. são todos sinalizados e elétricos. A etapa Ankara - Eskişehir da linha de Trem de Alta Velocidade, que foi construída independentemente da linha existente, com uma velocidade operacional de 250 km / hora, com linhas duplas, elétrica e sinal, entrou em operação plena em 15 de março de 2009, e Eskişehir - etapa Istambul em 25 de julho de 2014, Ankara - Eskişehir - A distância ferroviária entre Istambul foi reduzida para 523 km e o tempo de viagem para 3,5 horas.

Polatlı - Linha Konya YHD 

Polatlı - Konya YHD é uma ferrovia elétrica de alta velocidade sinalizada de linha dupla, que sai da linha YHD Ancara - Istambul em Polatlı e segue para o sul.

O comprimento da linha de Polatlı a Konya é de 212 km. A construção da linha começou em agosto de 2006 e toda a linha foi colocada em operação em 23 de agosto de 2011. Com esta linha, o tempo de viagem do trem Ancara - Konya, que era de 10 horas e 30 minutos (devido à falta de linha direta no meio), diminuiu para 70 minutos. No âmbito do projeto, foram construídos 7 pontes, 27 viadutos, 83 passagens inferiores, 143 bueiros e um túnel de 2030 metros de comprimento. 

Ancara - Sivas - Projeto Kars YHD 

A Anatólia Oriental e Sivas, a maior cidade da Turquia da (Istambul, Ancara, Izmir) em um tempo mais curto fornecem transporte e realizam a conexão entre a ferrovia rápida com o objetivo de Ancara - Sivas - é uma ferrovia planejada de alta velocidade feita em Kars. 

Ancara - estágio Sivas

A construção da etapa de 442 km Yerköy - Sivas da linha de 293 km Ankara - Yozgat - Sivas teve início em fevereiro de 2009 e as infraestruturas físicas foram concluídas em 80%. O projeto da linha Ancara - Yerköy de 174 km tem uma velocidade mínima de 250 km por hora. Ainda está em fase de planejamento para ser

Sivas - estágio Kars

A construção da etapa Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars da linha ainda está em fase de planejamento.

Polatlı - Projeto İzmir YSD 

A linha está planejada para chegar a Izmir, partindo de Ancara, passando por Afyonkarahisar - Uşak - Manisa, respectivamente. Depois de passar por Polatlı, ela bifurca-se na localização Kocahacılı, que está localizada a 120 km de Ancara - Konya YHT, e prossegue na direção de Afyonkarahisar. 

A extensão total do projeto é estimada em 624 quilômetros e o custo total de construção é de 4 bilhões de LT. A primeira fase é Ankara - Afyonkarahisar, a segunda fase é Afyonkarahisar - Uşak - Eşme e a terceira fase é entre Eşme - Manisa - Izmir. Quando a linha for concluída, o tempo de viagem entre Ancara e Izmir será de 3,5 horas, e Ancara - Afyonkarahisar será de 1,5 horas. 

O contrato de construção da infraestrutura do estágio de 287 quilômetros Ankara - Afyonkarahisar da linha foi assinado em 11 de junho de 2012 com a parceria da Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 km. A etapa, que é longa, deve ser concluída em 3 anos. O concurso de construção de Afyonkarahisar - Uşak - Eşme, que é a segunda fase, está previsto para ser realizado até ao final deste ano. Estão em curso os trabalhos de revisão dos projectos de implementação da fase Eşme - Manisa - İzmir. 

O projeto, para o qual foram gastos 2013 milhões de TL no final de 130 e cuja taxa de realização era de 6%, está previsto para ser concluído em 2017. 

Bandırma - Bursa - Projeto Osmaneli YSD 

É um projeto que visa permitir que Bursa seja conectada a outras grandes cidades e à Anatólia por ferrovia, e está planejado para reduzir a carga de Istambul usando o porto de Gemlik via ferrovia no comércio. O projeto do trem de alta velocidade de Bursa, que está planejado para ser conectado à linha de trem de alta velocidade existente de Istambul - Ancara em Osmaneli, partindo de Bandirma, passando por Bursa e Yenişehir, deve entrar em atividade em 2018.

A joint venture YSE Yapı-Tepe İnşaat executou a infraestrutura do trecho de 75 quilômetros do projeto entre Bursa e Yenişehir em 393 por 2015 milhões de liras turcas. Atualmente, o trabalho nesta seção é realizado pela Çelikler Holding. Quando a linha estiver concluída, será integrada com a linha de trem de alta velocidade Istambul - Eskişehir - Ancara e os tempos de viagem entre Ancara - Bursa e Istambul - Bursa serão reduzidos para 2,5 horas.

estações 

De acordo com os dados de 2011, são 62 direcções, 76 estações com estatuto de chefe e 279 estações com estatuto de chefe nas ferrovias. Além disso, há 8 oficiais e 296 paradas oficiais e 98 palavras. 

Algumas das estações TCDD e estações que se destacam em termos de suas características históricas e arquitetônicas são:

Estação Ferroviária de Izmir Alsancak

A construção da Estação de Trem de Alsancak (antiga Estação de Trem de Punta), que foi a primeira parada da "Ferrovia Otomana de Izmir a Aydin", começou em 1857 durante o período do governador Mustafa Pasha e a estação foi colocada em serviço em 1858. A estação, cuja reparação foi iniciada em 2006, voltou a funcionar em 2010 e só é utilizada pelos comboios İZBAN.

Estação Ferroviária de Istambul Sirkeci

A construção da Estação Sirkeci em Sarayburnu, no lado europeu de Istambul, começou em 11 de fevereiro de 1888 e a estação foi inaugurada em 3 de novembro de 1890. Seu arquiteto é o arquiteto e engenheiro alemão August Jachmund. 

Estação Ferroviária de Istambul Haydarpasa

Com o desejo de construir uma magnífica estrutura no ponto de partida da Ferrovia de Bagdá, de grande importância para o Império Otomano. Foi construído por Abdulhamid. Projetada por dois arquitetos alemães, Otto Ritter e Helmuth Cuno, a construção da estação começou em 30 de maio de 1906 e foi concluída em 1908. O prédio foi destruído em 6 de setembro de 1917, quando explodiram as munições que aguardavam embarque nos trens para serem utilizados na Primeira Guerra Mundial, mas foi reconstruído de acordo com o original, exceto pelo teto. 

Estação Ankara

A Estação de Trem de Ancara é a principal estação de trem da TCDD em Ancara. Seu primeiro edifício foi construído em 1892 como uma estação das ferrovias otomanas da Anatólia. A construção do atual edifício da estação principal começou em 4 de março de 1935 e foi concluída em 30 de outubro de 1937.

Comemorações do 150º aniversário

O TCDD aceita o ano de 1856, data em que começou a construção da Ferrovia İzmir-Aydın como ano de fundação e, portanto, em 2006, organizou várias comemorações para comemorar seu 150º aniversário. Durante as celebrações realizadas na Estação de Trem TCDD Ankara, o Ministro dos Transportes Binali Yıldırım e o Ministro da Cultura Atilla Koç fizeram os discursos de abertura. Após os discursos de abertura, o Ministro Binali Yıldırım deu início à cerimônia representativa de inauguração realizada em Kemer, a primeira estação da Ferrovia Turca, e as obras de restauração foram concluídas. A colocação do primeiro trilho foi monitorada da estação ferroviária de Ancara com uma conexão de teleconferência.

Eventos artísticos

Em 1990, o Teatro de Arte Ferroviária, fundado por Metin Taşdemir e Yusuf Aksongür dentro da Associação dos que Amam Seus Ferradores, abriu suas cortinas. A primeira peça que jogaram foi "Kurt in the Roots" de Hidayet Sayın. O diretor da peça foi Yusuf Aksongür. Grupo de Teatro no processo; Lobos nas raízes, a máquina, eu me caso com minha esposa, árvores morrem em pé, canikom vêm matar, dois delicados, midirecionais, ah aqueles jovens, o pintor, que parará o trem rosa, e contos com trem. Além disso, cursos gratuitos de teatro são oferecidos no Railway Art Theatre todos os anos entre novembro e maio.

Museus TCDD

Residência Atatürk e Museu Ferroviário na Luta Nacional

Inaugurado à visitação em 24 de dezembro de 1964, o prédio onde está localizado o museu foi construído em 1892 durante a construção da Ferrovia de Bagdá e era anteriormente denominado “Edifício da Direção”. Ele está localizado dentro do complexo da Estação de Ancara. Após a chegada de Atatürk em Ancara em 27 de dezembro de 1919, foi alocado para uso como quartel-general e residência do Comandante-em-Chefe. Dentro deste prédio, Atatürk e sua equipe tomaram decisões muito importantes. Alguns desses; Em 1 de outubro de 1921, as negociações e a cerimônia de assinatura do acordo com os franceses ocorreram neste edifício, e com a criação da Grande Assembleia Nacional Turca em 23 de abril de 1920, as decisões de comemorar este dia como 23 de abril da Soberania Nacional e Dia da Criança foram tomadas neste edifício.

Museu e Galeria de Arte das Ferrovias TCDD

O prédio do museu, que foi restaurado e aberto aos visitantes por arquitetos ferroviários em 1990, foi projetado como o "Hotel Ankara" por Kemal Suha Esen, um dos arquitetos ferroviários. No entanto, o prédio nunca foi usado para esse fim. Antes de o edifício ser inaugurado para servir de museu, era utilizado para efeitos da Direcção de Operações, Direcção de Contabilidade, Dormitório de Estudantes do Ensino Superior, Chefe de Departamento, Departamento de Educação e Formação, respectivamente.

Vagão Ataturk

O vagão, que é o exemplo único do Trem Branco que Atatürk usou durante suas viagens ao país entre 1935 e 1938; Está em exibição na Estação de Ancara desde 1964. Foi registado como "Bem cultural de Atatürk a proteger" em 1991 pela Direcção-Geral de Monumentos e Museus do Ministério da Cultura.

Características técnicas do vagão:

• Tara: Tom 46.3
• Comprimento: 14.8 m.
• Fabricante: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

O vagão usado nas viagens de Atatürk pelo país também foi usado para transportar seu corpo de Izmit a Ancara.

Museu da Locomotiva a Vapor de Ankara Open Air

O museu localizado na estação ferroviária de Celâl Bayar Boulevard Ankara é um museu ao ar livre. Dentro do museu, existem várias locomotivas a vapor utilizadas pelo TCDD e retiradas devido ao tempo e à tecnologia. Foi transferido da sua localização para outro local devido à construção da estação a ser feita no âmbito do projecto Comboio de Alta Velocidade e Başkentray.

Museu Ferroviário de Istambul

O museu foi inaugurado em 1890 e aberto aos visitantes em 23 de setembro de 2005 na Estação Sirkeci, projetada pelo arquiteto e engenheiro alemão A. Jasmund. Aproximadamente 300 ativos culturais estão expostos no museu.

Museu e Galeria de Arte de Izmir

O prédio, que abriga o museu, foi construído como um depósito de mercadorias por mercadores britânicos que viviam em Alsancak no século XIX. A data de construção do prédio é ainda anterior a 19, quando foi iniciada a construção da Ferrovia Izmir-Aydin. O prédio foi usado como alojamento para o diretor da Izmir-Aydin Ottoman Railway Company na década de 1856. Na sequência da desapropriação da via férrea, foi utilizada como residência com um total de 1860 edifícios, grandes e pequenos, situados junto ao edifício e com as mesmas características arquitectónicas. O edifício foi organizado como Museu e Galeria de Arte em 5 e aberto à visitação.

Museu Eskisehir

Localizado na estação ferroviária de Eskişehir, o museu foi aberto aos visitantes em 1997 para exibir materiais obtidos na Direção Geral da TÜLOMSAŞ e locais de trabalho em Eskişehir.