15 de julho Ponte dos Mártires, anteriormente Ponte do Bósforo ou Primeira Ponte, referindo-se a ser a primeira ponte construída sobre o estreito; É uma das três pontes suspensas localizadas no Bósforo, que liga o Mar Negro ao Mar de Mármara. Os pés da ponte estão em Ortaköy no lado europeu e Beylerbeyi no lado da Anatólia.
A Ponte do Bósforo, também conhecida como a Primeira Ponte em referência a ser a primeira ponte construída sobre o Bósforo, fornece transporte terrestre entre os dois lados da cidade, juntamente com a Ponte Fatih Sultan Mehmet e a Ponte Yavuz Sultan Selim. A construção da ponte começou em 20 de fevereiro de 1970, em 30 de outubro de 1973 da República da Turquia em homenagem ao 50º aniversário da cerimônia de estado foi inaugurada pelo presidente Fahri Koruturk. Embora tenha sido a quarta ponte pênsil mais longa do mundo quando sua construção foi concluída, ela ficou em vigésimo primeiro lugar em 2012.
O nome oficial da ponte em 26 de julho de 2016, Turquia 2016, conforme alterado em 15 de julho para comemorar a Ponte dos Mártires na ponte dos cidadãos que perderam a vida durante o golpe militar.
Conectar as duas margens do Bósforo com uma ponte é um pensamento que tem sido enfatizado desde os tempos antigos. Segundo a informação que se confunde um tanto com a lenda, o primeiro a construir tal ponte foi o rei persa Dario I, que governou entre 522-486 aC. Em sua campanha contra os citas, Dario liderou suas tropas da Ásia para a Europa através da ponte que o arquiteto Mandrokles construiu ligando navios e jangadas lado a lado.
Depois disso, foi apenas no século 16 para construir uma ponte sobre o Bósforo. Artista e engenheiro famoso Leonardo da Vinci, o sultão otomano da época em 1503. Ao solicitar a Bayezid com uma carta, ele propôs construir uma ponte sobre o Chifre de Ouro e estender essa ponte (sobre o Bósforo) até a Anatólia, se desejado.
Em 1900, um francês chamado Arnaudin preparou um projeto de ponte sobre o Bósforo. Este projeto de ponte, que se considera a passagem da ferrovia e tem dois locais separados, um entre Sarayburnu-Üsküdar e outro entre a Fortaleza Rumeli e Kandilli, não foi aprovado.
No mesmo ano, uma empresa chamada Bosphorus Railroad Company se candidatou para construir uma ponte entre as fortalezas no Bósforo. De acordo com o projeto apresentado com o requerimento, o vão a ser atravessado pela ponte foi dividido em quatro por três grandes pernas de alvenaria, e a ponte composta por uma "tela de ferro suspensa com arames de aço" foi levada a essas pernas. Um elemento ornamental, consistindo em uma cúpula cercada por quatro minaretes, foi colocado em cada uma das pernas, e no ensaio foi dito que esses elementos foram moldados pela arquitetura do noroeste africano. O nome "Hamidiye" foi considerado adequado para a ponte "que terá uma vista magnífica", mas o sultão do período II. Abdulhamid não aceitou este projeto.
A próxima tentativa veio de Nuri Demirağ, um empreiteiro de construção e empresário durante a era republicana. Demirağ, que assinou um acordo com uma empresa americana chamada Bethlehem Steel Company em 1931, preparou um projeto de ponte a ser construído entre Ahırkapı e Salacak, baseado na ponte suspensa Oakland Bay em San Francisco e o apresentou a Atatürk. Com uma extensão total de 2.560 m, 960 m desta ponte passariam por terra e 1.600 m por mar. Esta segunda seção ficaria em 16 pés no mar, com uma ponte suspensa de 701 m de comprimento no meio. Teria uma largura de 20,73 me uma altitude de 53,34 m. Também foi previsto que linhas de bonde e ônibus, além das ferrovias, cruzariam a ponte. Este projeto, que Demirağ tentou ser aceito até 1950, também não se concretizou.
Os alemães também cuidaram da ponte do Bósforo. A empresa Krupp foi fundada pelo arquiteto alemão Professor, que trabalhou como membro do corpo docente da Faculdade de Arquitetura da ITU entre 1946-1954. Ele sugeriu que Paul Bonatz conduzisse um estudo e uma pesquisa sobre essa ponte em 1951. O local mais adequado foi determinado entre Ortaköy e Beylerbeyi pelos assistentes de Bonatz e Krupp preparou uma proposta de projeto em conformidade. Mas essa tentativa também não chegou a uma conclusão.
Em 1953, a pedido do governo do Partido Democrata, um comitê composto pelos representantes do Município de Istambul, da Direção Geral de Rodovias e da UIT foi criado para examinar a questão da ponte do Bósforo. Esta comissão concluiu que o assunto devia ser bem analisado devido à sua importância e decidiu que a investigação fosse feita por empresa especializada. Em 1955, a Direcção-Geral de Estradas cedeu o estudo à firma norte-americana De Leuw, Cather and Company. Um anúncio internacional foi solicitado em 1958 para a preparação de um projeto de ponte pênsil entre Ortaköy e Beylerbeyi, a localização da empresa, e para os serviços de controle. Um projeto foi preparado pelas empresas Steinman, Boynton, Granquist e Londres selecionadas entre as candidaturas. No entanto, dificuldades financeiras e de gestão surgidas posteriormente impediram a implementação deste projeto.
No mesmo ano, os alemães também fizeram um ataque pela Ponte do Bósforo. A firma Dyckerhof und Widmann apresentou ao governo uma proposta de projeto elaborada por Gerd Lohmer, arquiteto com experiência em pontes. De acordo com essa proposta, o tabuleiro da ponte era composto por apenas 60 cm de fita adesiva de concreto protendido. Em outras palavras, a ponte não era uma suspensão, mas uma ponte de tensão. Seu convés estava apoiado sobre duas pernas no mar. A distância entre os píeres a 300 metros do terreno era de 600 metros. Cada pilar consistia em dois consoles de 150 m de comprimento, que se abriam como um ventilador para os dois lados. Como a ponte, os pilares tinham apenas 60 m de altura; Portanto, foi argumentado que uma ponte suspensa cruzando o mesmo vão não estragaria o horizonte do Bósforo, pois as torres teriam que ser cerca de três vezes mais altas. A proposta foi rejeitada quando um conselho de especialistas em planejamento urbano, arquitetura e estética para examinar o assunto decidiu que uma ponte suspensa ficaria melhor no Bósforo.
Fazendo processo
O projeto, que foi preparado por Steinman, Boynton, Granquist e London, estava incompleto e inadequado devido à mudança e ao progresso da tecnologia no tempo intermediário. Em 1967, quatro firmas estrangeiras de engenharia especializadas no assunto foram convidadas a preparar um novo projeto e um acordo foi assinado em 1968 com a firma britânica Freeman, Fox and Partners, que fez a proposta mais adequada. Um consórcio de empresas alemãs chamadas Hochtief AG e empresas britânicas chamadas Cleveland Bridge and Engineering Company venceu a licitação para selecionar a empresa para realizar a construção.
A construção da ponte começou em 20 de fevereiro de 1970. Em março de 1970, a escavação dos pés de Ortaköy e logo após a escavação dos pés de Beylerbeyi começou. A montagem da torre foi iniciada em 4 de agosto de 1971. A primeira articulação foi obtida puxando o fio-guia em janeiro de 1972. Os processos de tensionamento e torção dos fios começaram em 10 de junho de 1972 e continuaram até a abertura da ponte. Em dezembro de 1972, foi iniciada a montagem do primeiro tabuleiro sobre as cordas de aço esticadas até a ponte com sistema de balanço. Os conveses vazados eram conectados às cordas de suspensão por meio de talhas e talhas no topo das torres. O levantamento dos conveses foi iniciado a partir do meio da ponte, respectivamente, para as duas extremidades em números iguais. A montagem do último convés foi concluída em 26 de março de 1973. Em seguida, 60 decks foram soldados. Assim, foi a primeira vez que passou da Ásia para a Europa a pé. Em abril de 1973, a fundição de asfalto de dupla camada com uma liga de borracha começou, e o processo de fundição de asfalto foi concluído em 1 de junho de 1973. A construção dos viadutos de acesso (passando por Ortaköy e Beylerbeyi) foi concluída em maio de 1973. Em 8 de junho de 1973, foi realizado o primeiro teste de trânsito de veículos.
Foi posto em serviço pelo Presidente Fahri Korutürk em 30 de outubro de 1973, no 50º aniversário da proclamação da República. O custo da ponte, cuja construção foi concluída em três anos, é de US $ 21.774.283 de acordo com o contrato. Quando foi construída, quando os EUA foram excluídos da avaliação, era a maior ponte pênsil do mundo.
recursos
A Ponte dos Mártires de 15 de julho consiste em uma torre de transporte de cada lado do Bósforo e um deck suspenso por dois cabos principais entre eles. Cada torre portadora possui dois pilares verticais de seção em caixa e estes são conectados entre si em três pontos por três vigas horizontais de seção em caixa. O deck fica na parte mais baixa dessas vigas em ambas as extremidades. No interior das torres existem elevadores de passageiros e de serviço, com 165 m de altura, feitos de aço macio e de alta resistência. Os elevadores de passageiros são para dez pessoas cada e os elevadores de serviço com pessoal de manutenção são para oito pessoas cada.
O tabuleiro de 33,40 m de largura consiste em 60 unidades de painéis de placa oca reforçados. Essas unidades, que são conectadas entre si por soldagem, têm 3 m de altura e 28 m de largura. Existem consoles de 2,70 m de largura em ambos os lados. São seis pistas, três saídas e três chegadas, no convés, cujo ponto médio está 64 m acima do nível do mar, e as vias de pedestres localizam-se nos consoles laterais.
Com um comprimento total de 1.560 me um vão médio de 1.074 m entre as duas torres, os cabos de suspensão que conectam a natureza da ponte aos cabos principais são dispostos inclinados e não retos. No entanto, quando as rachaduras causadas pela fadiga do metal foram detectadas nos cabos de suspensão oblíqua da Ponte Severn na Inglaterra, que era semelhante a esta ponte, o diâmetro dos cabos principais de transporte da Ponte Fatih Sultan Mehmet, que foi construída posteriormente no Bósforo, era de 58 cm no vão médio, e as torres eram é de 60 cm nos tensores traseiros entre eles. As pontas desses cabos são concretadas no solo rochoso com blocos de ancoragem.
tráfego
D 100 Ponte do Bósforo que atravessa a rodovia, a ligação fixa entre a Europa e a Ásia é muito importante para a Turquia e a rede de transporte público de Istambul. Desde a sua inauguração, o aumento do tráfego tem sido muito maior do que o esperado; No ano em que a ponte entrou em serviço, a média diária de passagens de veículos foi de 32 mil, enquanto esse número aumentou para 1987 mil em 130 e 2004 mil em 180.
Em 1991, veículos de tonelagem pesada (4 toneladas ou mais), exceto ônibus, foram proibidos de cruzar a ponte. Hoje, apenas ônibus municipais, ônibus públicos e ônibus com licença de transporte turístico, carros e motocicletas podem cruzar a Ponte do Bósforo.
A Ponte do Bósforo está fechada ao tráfego de pedestres desde 1978.
iluminação
O sistema de iluminação e iluminação da Ponte do Bósforo foi ativado com uma cerimônia e show de luzes realizado em 22 de abril de 2007. As luminárias LED que mudam de cor usadas na ponte são conhecidas por serem de longa duração, baixo consumo de energia e ecológicas. Toda a ponte foi iluminada com luminárias LED de 16 milhões de cores que podem ser alteradas. Durante a instalação do equipamento, 236 módulos de luz LED e mais de 2000 metros de cabo foram fixados em 7000 cabos de suspensão em V. Durante este estudo, 12 técnicos em acesso por corda fizeram descidas verticais por corda ao longo de 9000 metros. Esta instalação foi o maior projeto de acesso por corda realizado até 2007 na Turquia.
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