Ao explicar os custos anuais de manutenção e reparo da Ponte Osmangazi, o economista İbrahim Kahveci escreveu: "É uma pena para nossos filhos, que serão as próximas gerações que pagarão essas contas."
Economista İbrahim Kahveci no jornal Decisão comparou os custos de manutenção e reparo das rodovias da Região de Mármara e os custos anuais de manutenção e reparo da Ponte Osmangazi.
Aqui está a postagem de İbrahim Kahveci hoje:
É uma pena essa extravagância ...
Incluindo a ponte Osmangazi construída pelo setor privado com garantia do Tesouro, a rodovia Istambul-Izmir custou 6,7 bilhões de dólares no total. Adil Karaismailoğlu, o novo Ministro dos Transportes, anunciou isso.
İYİ Party Bursa Deputy Prof. Dr. İsmail Tatlıoğlu pediu cerca de 1,5 bilhões de dólares a serem pagos da ponte de 13 bilhão de dólares como nação e estado.
Quando a empresa japonesa comprou a ponte IHI Osmangazi como subcontratada, o custo de construção foi anunciado em US $ 1,2 bilhão.
Enfim… Nos acostumamos com bilhões de dólares na boca.
O ministro diz;
-Total do projeto custou 6,7 bilhões de dólares
- Foram pagos juros de US $ 4,6 bilhões aos empréstimos usados para este projeto.
250 milhões de dólares foram gastos na desapropriação
-Os custos de manutenção e reparo são de 2 bilhões de dólares.
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Acho que a base para os números que o ministro disse é muito fraca. Os números são falados e aprovados porque ...
Não há exame, questionamento etc. como modos de Estado. Graças a Deus temos ...
Até o Wealth Fund é o mesmo. As empresas que foram para lá agora são segredo ... É difícil entender porque a maioria delas sofreu perdas. Enfim…
Vamos dar uma olhada no número dois do Ministro Bey. Serão pagos 4,6 bilhões de dólares em despesas financeiras.
Vamos voltar para nós mesmos, eu acho. O custo do financiamento de uma ponte e uma estrada é de 4,6 bilhões de dólares, ou seja, quem paga JUROS e por quê? Ou quem é pago por quê?
Existe esse interesse? E para o dólar americano ...
Além disso, as despesas de manutenção e reparo foram chamadas de 2 bilhões de dólares. Não foi o que aconteceu até agora, acho que será em 2035. E os números da ponte e da rodovia.
Acho que quem trabalha naquela ponte e na rodovia, como catadores de lixo, pedágio, asfalto etc., ganha um salário em dólares.
O custo médio anual de manutenção e reparo de duas pontes em Istambul e rodovias na região de Mármara está entre 200-250 milhões de TL. Repito: 2 pontes antigas e rodovias da Região de Mármara.
Se você disser 250 milhões de TL * 16 anos de tempo operacional, o resultado será 4 bilhões de TL. Em outras palavras, enquanto o custo médio de manutenção / reparo de 1 anos para não 2, mas 16 pontes e rodovias antigas em Istambul é de 500 milhões de dólares, como eles podem escrever 2 bilhões de dólares no custo de manutenção da recém-terminada Ponte Osmangazi e da rodovia Istambul-Izmir?
E se eles não vissem os números
Ou eles rudemente dão conta do dinheiro como o dinheiro da Nação.
O fato é que, quando o setor privado faz esse trabalho, o preço é muito mais extremo.
Todos nós sabemos que, em anos como 2012-2013, enquanto uma média de 74 bilhões de dólares recebidos de estrangeiros anualmente em nosso país, fizemos esses projetos serem construídos dizendo "não há dinheiro" e "um centavo não sai da caixa registradora".
Realmente não há dinheiro agora, e todos os anos despejamos bilhões de dólares do dinheiro da Nação nesses projetos garantidos pelo Tesouro.
É uma pena ... É uma pena mesmo.
Na pandemia, as pessoas estão fechando suas lojas à força, mandando seus funcionários para casa. Com o que essas pessoas vão se dar, o que vão comer, o que vão vestir ... O que seus filhos vão dizer quando quiserem alguma coisa?
Mas que tipo de entendimento de investimento pode despejar bilhões de dólares em contratantes garantidos pelo Tesouro enquanto diz que não há dinheiro para a nação?
Vamos fazer mais uma distinção aqui.
A estrada e a ponte Istambul-Izmir foram um investimento necessário. Mas a estrada é tão cara que as pessoas não conseguem usá-la o suficiente. Somente aqueles com alta solvência, que podemos chamar de ricos, os usam.
Como será explicado a esta Nação a passagem dos pobres aos ricos? Quem vai defender isso e como?
Mas não seria se o estado tivesse feito esta estrada e oferecido aos cidadãos um preço acessível com o modelo de Özal e Demirel?
Existem também projetos que nunca deveriam ter acontecido. Por exemplo, este é o caso do 3º aeroporto de Istambul.
Os ex-presidentes da diretoria do THY Candan Karlıtekin e Hamdi Topçu explicaram repetidamente como esse projeto é desnecessário.
É uma pena ... É uma pena mesmo.
Ou quanto foi necessária a autoestrada Ankara-Niğde? A Ponte Çanakkale foi essencial nesta crise?
Agora, Canal de Istambul, onde damos toda a nossa energia ...
O que é essa mobilização de leilão necessária e desnecessária com garantia do Tesouro?
É uma pena para o nosso país ...
É uma pena para nossos filhos e netos que pagarão essas contas. É uma pena
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