O aumento do número de cidadãos que recorrem à bicicleta em vez de utilizarem os transportes públicos para se protegerem do vírus revelou as deficiências infra-estruturais existentes nas cidades.
Os cidadãos tiveram que recorrer à bicicleta para evitar o uso do transporte público devido ao aumento de casos de Coronavírus. Rahime Çelen, presidente da Associação de Bicicletas de Eskişehir (Velesbid), explicou que se as regulamentações e inspeções necessárias não forem realizadas, os acidentes que podem resultar em ferimentos ou mesmo morte podem aumentar e disse: “Os serviços de infraestrutura que faltam neste sentido devem ser concluídos . Neste sentido, deverão ser feitas ciclovias, marcações necessárias, sinalização e controles de velocidade. Esperamos que o Ministério da Administração Interna implemente as sanções necessárias. “A falta deles faz com que as pessoas se comportem de maneira irregular e, portanto, causem acidentes”, disse ele.
“As mortes de ciclistas aumentaram”
O presidente da Associação de Bicicletas de Eskişehir, Rahime Çelen, afirmou que a bicicleta é um meio de transporte muito útil, pois não agride o meio ambiente e exercita o corpo. Afirmando que é necessário que as pessoas recorram à bicicleta para evitar o uso do transporte público devido à pandemia, Çelen disse: “As pessoas preferem o transporte de bicicleta. No entanto, o número de mortes e acidentes de ciclistas também aumentou. Porque não existem serviços de infraestrutura suficientes para o transporte de bicicletas na Turquia. Dito isto, esperamos que as ciclovias, as marcações e sinalização necessárias, os controlos de velocidade e o Ministério da Administração Interna implementem as sanções necessárias para um transporte seguro. “A falta deles faz com que as pessoas se comportem de maneira irregular e, portanto, causem acidentes”, disse ele.
“As cidades devem ser organizadas de forma orientada para as pessoas”
O presidente da Eskişehir Bicycle Association continuou suas palavras falando sobre como os problemas do transporte por bicicleta no transporte urbano podem ser resolvidos: “Para resolver os problemas do transporte por bicicleta no transporte urbano, as cidades devem primeiro ser organizadas de maneira orientada para as pessoas, não um voltado para veículos motorizados. A prioridade deve ser sempre dada aos pedestres e ao meio de transporte mais inocente, a bicicleta. Se isso acontecer, o tráfego de veículos na cidade, principalmente no centro, diminuirá. Por exemplo, não há cruzamentos para bicicletas em Eskişehir. Existem países amigos da bicicleta na Europa, como a Holanda e a Dinamarca, que sempre citamos como exemplos. Como a densidade aumentou este ano devido à pandemia, foram tomadas providências em todos os cruzamentos. Foram introduzidas regulamentações para garantir que o transporte de bicicletas seja mais fluido e que os ciclistas possam passar pelos cruzamentos com mais segurança. Os responsáveis por fazer isso são o Centro de Coordenação de Transportes (UKOME) e os municípios. “Espero que todos os problemas sejam resolvidos o mais rápido possível.”
“Os ciclistas também devem obedecer às regras”
Afirmando que os ciclistas são obrigados a cumprir todas as regras de trânsito, tal como todos os condutores e peões na estrada, Çelen sublinhou algumas regras e disse: “Passar o sinal vermelho, usar o telefone ou transportar qualquer outra coisa enquanto anda de bicicleta, andar de bicicleta com um por outro lado, perturbar os outros, engarrafamentos, etc. Agir de forma perturbadora Todos estes são comportamentos errados, são proibidos e têm sanções penais. Há falta de informação e inadequação nas nossas leis relacionadas com bicicletas. Por exemplo, na lei de trânsito rodoviário, a bicicleta é um veículo rodoviário e não pode ir aonde quiser. Se houver ciclovia, é preciso utilizá-la. Caso contrário, no máximo dois ciclistas poderão utilizar a faixa mais à direita da rodovia, lado a lado. Quaisquer ações além desta estão erradas. Além disso, o ciclista pode viajar a uma velocidade máxima de trinta quilômetros dentro da cidade, mas não mais. Esse limite é de 45 quilômetros na rodovia intermunicipal. Além disso, existem sanções criminais para comportamentos contrários.”
“Coloque seu capacete”
Afirmando que não há obrigação legal de usar capacete ao andar de bicicleta, Rahime Çelen disse: “Organizações não governamentais relacionadas ao ciclismo como nós exigem que o uso de capacete se torne uma obrigação legal em um país como a Turquia, o que é arriscado em termos de ciclismo. Caso os ciclistas não cumpram as leis de trânsito, há penalidades criminais. Bicicletas e outros veículos são considerados iguais em infrações como cruzar um sinal vermelho ou entrar em uma via de pedestres. “Portanto, os ciclistas também têm de cumprir estas regras”, alertou.
“As responsabilidades dos condutores de automóveis e bicicletas são iguais”
Afirmando que condutores de automóveis e ciclistas enfrentam as mesmas sanções criminais, Çelen disse: “A pena para crimes como andar de bicicleta na rodovia apesar de terem ciclovias separadas, entrar na via de pedestres, andar de mais de duas bicicletas lado a lado nas rodovias, andar de bicicleta largar as mãos e carregar muita carga e passageiros custa 288 liras. Além disso, a pena por cometer o mesmo crime ao andar de bicicleta é a mesma que a pena por dirigir um carro com o telefone na mão. “Isso também se aplica a comportamentos como andar de bicicleta embriagado e cruzar sinais vermelhos”, disse ele.
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