Enquanto o mundo deixou 2019 para trás com guerras comerciais entre EUA e China, mudanças climáticas, desastres e tensões internacionais, viveu os dias mais sombrios da história em 2020, quando entrou com grandes esperanças. A Organização Mundial da Saúde declarou o surto de COVID-19 em Wuhan, China, como uma 'pandemia' em 11 de março de 2020. O rápido aumento do número de casos e mortes em todo o mundo, especialmente na Europa e nos EUA, fez com que as pessoas se retirassem para suas casas e fechassem as fronteiras dos países. Como o mundo inteiro está começando a procurar maneiras de combater o COVID-19, uma rápida transformação da vida diária para o comércio global foi acesa.
UMA NOVA FRENTE PODE ABRIR NAS GUERRAS COMERCIAIS
Nail Olpak, presidente do Conselho de Relações Econômicas Externas (DEIK), descreve a transformação com as seguintes palavras: “Quando o último ano é avaliado economicamente, vemos que os blocos comerciais globais são um dos desenvolvimentos importantes. Estamos cientes de que a Parceria Econômica Regional Abrangente e o Acordo de Área de Livre Comércio Continental Africano cobrindo 15 países da Ásia-Pacífico abrirão uma nova frente nas guerras comerciais e continuamos nosso trabalho com essa consciência. Além disso, em 2020, testemunhamos a aceleração dos processos de transição tecnológica em todos os campos ao mesmo tempo em que lutamos com as adversidades causadas pelo COVID-19, por um lado.
“PARTE DO E-COMMERCE AUMENTOU 80%
O nome dessa transformação tecnológica era digitalização. Um rápido processo de digitalização foi iniciado, desde transações públicas até o setor de serviços e indústria manufatureira. Ressalta-se que as taxas almejadas de digitalização e comércio eletrônico em 2030 podem ser alcançadas em alguns anos se estiverem nesse ritmo. Somente o comércio eletrônico da Turquia esclarece as taxas de crescimento rápido. O ministro do Comércio turco, Ruhsar Pekcan, anunciou que o comércio eletrônico, que era de 2019 por cento no comércio geral nos primeiros 6 meses de 8,4, aumentou para 2020 por cento nos primeiros seis meses de 14,2. Com o uso generalizado de modelos de trabalho doméstico e remoto, o rápido crescimento do comércio eletrônico parece continuar.
"A DIGITALIZAÇÃO TORNOU-SE MEMBURADA"
"A Turquia, devemos continuar nosso trabalho de digitalização, a fim de colocá-la no topo das cadeias de abastecimento globais, tanto do setor público quanto privado", disse o presidente da UTIKAD, Emre Eldener, disse que seria a tecnologia das questões a ser destacada novamente, o próximo processo diz: "Todo o setor de logística, pandemia eles fizeram uso de suas infraestruturas tecnológicas previamente investidas enquanto gerenciavam seus processos de negócios durante a crise que isso gerou. Somos capazes de rastrear de forma transparente cada contêiner, carga aérea e caminhões a partir de sistemas de satélite nos mínimos detalhes. Isso é de grande importância para nossos clientes e também para nós. Temos que adaptar nossos modelos de negócios à tecnologia. As empresas que não conseguirem isso enfrentarão o perigo de perder seus mercados. ”Sublinhando que a digitalização se tornou obrigatória em todas as áreas da vida com a epidemia de COVID-19, Eldener diz:“ A pandemia nos mostrou que as formas de fazer negócios em todo o mundo estão abertas a mudanças constantes ”.
CHINA Turquia, em vez de FORMAS DE REALIZAÇÃO PREFERIDAS
O presidente da UTIKAD, Eldener, enfatizando a necessidade de se ler bem a mudança no comércio global, chama a atenção para os seguintes pontos: “A epidemia que começou na China trouxe a escassez de oferta no comércio global. 2021, a Turquia agregará valor ao setor privado nos pontos que começaram a aparecer no horizonte. Alguns países, incluindo a Turquia, por dependerem de matérias-primas ou produtos da China, precisam perceber que representam um risco para situações de crise. Por isso, grande parte dos fornecedores em todo o mundo tem ido diversificar os mercados onde compram produtos ou serviços. No processo de Pandemia, algumas das empresas globais que não podem fornecer serviços e compras suficientes da China, lideraram as operações de compra na Turquia. Não vejo esta situação como um método temporário aplicado ao choque pandêmico. Provavelmente, a tendência de compra da Turquia, em 2021 e além, continuará aumentando ”.
EMPRESAS DE CONFIANÇA FICARÃO
O presidente da DEİK Nail Olpak: “Estamos em uma nova era em termos de globalização. Com o COVID-19, o mundo entendeu os problemas causados pela dependência de um único fornecedor. A disponibilidade e acessibilidade de produtos e serviços, que antes descrevíamos como distantes, próximos, caros e baratos, ganharam importância na nova era. Para explicar de outra forma, 'confiança' estará no topo dos conceitos determinantes do próximo período. Os vencedores deste período; Haverá aqueles que sobreviverão sem fazer distinção por país, empresa ou setor, sem romper a cadeia de abastecimento, e aqueles que poderão dar aos seus interlocutores um sentimento de confiança muito melhor ”. diz.
EXPORTAÇÃO AUMENTOU EM VALOR EM 2020
O ímpeto das exportações da Turquia no segundo semestre do ano atrapalha, o presidente confirma Eldeneri. A Turquia Exportadores Assembleia (TIM), de acordo com o período de janeiro a novembro, em relação ao mesmo período do ano passado, com base no valor das exportações do país, aumentou 6,1 por cento e somou 155 milhões de toneladas. No mesmo período, as exportações totalizaram cerca de 6,3 bilhões, após declínio de 169,5% no terceiro trimestre, embora suas exportações aumentem no ano em que a Turquia conseguiu se tornar um dos quatro países. Dizendo: “Estamos superando o obstáculo da incerteza no comércio global com nossa identidade de fornecedor confiável”, disse o presidente da TIM, İsmail Gülle, “Prevemos que nossas exportações, que alcançaram 4 milhões de toneladas em 2019, chegarão a 146 milhões de toneladas em 2023. Com o desenvolvimento das nossas exportações, naturalmente, a necessidade de logística também aumenta ”.
PARCERIA ECONÔMICA REGIONAL ABRANGENTE
Lembrando que o comércio global diminuiu 2020 por cento nos primeiros nove meses de 9,4, o presidente da TİM Gülle afirmou que as exportações de muitos países enfrentaram uma redução de dois dígitos neste período e disse: "Nos primeiros nove meses do ano, as exportações da Rússia são de 23 por cento e as exportações da França são de 19 por cento. 18, as exportações da Índia diminuíram 2020%. Em 8, a contração anual no comércio global é estimada em cerca de 30%. Além disso, em novembro, foi assinado o Acordo Regional de Parceria Econômica Abrangente, que é o maior acordo de livre comércio do mundo. Como resultado das assinaturas na Ásia-Pacífico (15 por cento do PIB global, 2,1 países e XNUMX bilhões de habitantes), a mensagem foi transmitida a todo o mundo de que 'somos o suficiente'. Dentro da estrutura de nosso modelo de negócios onde todos ganham, devemos desenvolver nossos acordos de cooperação existentes e nos preparar para novos acordos urgentemente. "
7,2% DE EXPECTATIVAS DE CRESCIMENTO NO COMÉRCIO GLOBAL DE MERCADORIAS
Em 2020, houve uma queda séria nos investimentos, bem como no comércio global de commodities. No relatório da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento, foi apontado que a atividade do investidor estrangeiro dos países diminuiu significativamente em 2020, “A parcela do investimento estrangeiro direto (IED), que foi de 2019 trilhão de dólares em 1,54, diminuiu aproximadamente 40 por cento. Em 2020, a participação do IED em todo o mundo cairá para menos de US $ 1 trilhão ”. Afirma-se que a redução dos investimentos é um indício de que a recuperação da economia global não ocorrerá em breve. Segundo as Nações Unidas, é preciso esperar, no mínimo, até 2019 para que a economia global alcance os níveis de 2022. O Fundo Monetário Internacional (FMI) revisou recentemente sua previsão de crescimento para a economia mundial de 2021 para 5,2%. A Organização Mundial do Comércio (OMC), por outro lado, anunciou que em suas projeções para 2021 espera um crescimento de 7,2% em quantidade no comércio global de commodities. A Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) afirmou que os indicadores antecedentes compostos mostram que a recuperação continua em face da crise econômica causada pela COVID-19 na maioria das principais economias, como os EUA, China, Alemanha e França, mas a taxa de mudança na recuperação varia significativamente entre os países.
A QUANTIDADE DE RECUPERAÇÃO PODE ESTAR EM 2021
O presidente da YASED, Ayşem Sargın: “Considerando que as práticas de vacinação em massa começaram em 2021 pela primeira vez, queremos nos tornar mais visíveis. Pode haver alguma recuperação este ano. No relatório elaborado pela Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD); A ênfase é colocada em uma redução de 2020 por cento no período que cobre os anos de 2021 e 40. Há um grande declínio de 49% nos investimentos no mundo por enquanto. Mas com o relatório da UNCTAD prevendo uma queda total de 40% em dois anos, haverá alguma recuperação em 2021. 2021 será, na verdade, nosso período de preparação para a economia que esperamos recuperar em 2022. Tomaremos essas grandes transformações e passos para nos renovar em 2021. Dependendo disso, a gente acha que vai haver alguns investimentos. Prevemos que não será um ano difícil até 2020. A proximidade da Turquia com a Europa e a ausência de um Acordo de União Aduaneira com vantagens europeias. Mudanças na cadeia de suprimentos, a forte infraestrutura industrial do país e a força de trabalho qualificada que consideramos, na verdade ocorrerão bem no início de um período de uma oportunidade muito importante para a Turquia. Porque não há muitos países ao nosso redor com força de trabalho forte e qualificada no setor como nós. " ele afirma.
DEVEMOS CONSULTAR EM NOVOS MERCADOS
Presidente do Conselho da UTIKAD, Emre Eldener: “Outra questão em que precisamos nos concentrar em 2021 deve ser os novos mercados. As atividades de comércio internacional podem mudar em um curto espaço de tempo, dependendo dos desenvolvimentos instantâneos. Portanto, devemos estar sempre preparados para possíveis crises. O mercado da Turquia, Europa e Leste Asiático se focar principalmente nas atividades de comércio exterior, principalmente levando em consideração o aumento da demanda da África e do Oriente Médio, devemos aumentar nossos investimentos e atuação nessas regiões. Especialmente; Vemos um grande potencial em serviços de transporte aéreo e marítimo na Tunísia, África Ocidental e África do Sul. " diz.
PREVISÃO DE CRESCIMENTO DA TURQUIA PARA 2021
relatórios de agências descrevendo a economia global, instituições e organizações para sua previsão em 2021, a Turquia anunciou um após o outro. O banco de investimento americano JP Morgan, para a Turquia em 2021, com um crescimento estimado de 3,6 por cento previsto em dezembro de 2020, caiu para 3 por cento. A Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) reduziu sua previsão de crescimento de 2021 de 3,9% para 2,9%. A previsão de crescimento do Banco Mundial em 2020 para 3% a 0,5% anunciou o download da Turquia. Por outro lado, a previsão do banco para a inflação em 2020 para a Turquia é de 11 por cento, enquanto a previsão de inflação é de 2021 por cento em 9 e declina para 2022 por cento em 8,5. A Turquia agenda no mundo e até mesmo determinar o modo de viver a pandemia Covidien-19, especialmente ela revela a importância de certos setores, incluindo a saúde rígida. Enquanto os stakeholders do setor de logística permaneceram à frente do negócio de distribuição quando o mundo foi retirado para suas casas, ele conseguiu entregar os produtos necessários em todos os cantos do mundo para os compradores finais, especialmente os equipamentos médicos e medicamentos.
PERDA NO TRANSPORTE GRANDE
Embora a atividade de transporte tenha se destacado como um setor vital durante o período pandêmico, foi um dos setores mais afetados pela epidemia com o fechamento das fronteiras. Com a deterioração da balança exportação-importação, ocasionou a falta de contêineres e veículos no transporte, principalmente por via marítima. O transporte aéreo sofreu a maior perda. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) previu que o prejuízo da indústria aérea global em 2020 chegará a US $ 118,5 bilhões, enquanto a perda total de receita ultrapassará meio trilhão de dólares. A IATA sublinhou que, devido ao surto do COVID-19, as receitas de passageiros das companhias aéreas devem cair para US $ 2020 bilhões em 55, uma queda de 314 por cento em relação ao ano passado. A International Road Transport Association (IRU) anunciou que a expectativa de perda de faturamento da indústria de transporte rodoviário de carga em 2020 aumentou de US $ 543 bilhões para US $ 679 bilhões.
AS VACINAS SERÃO TRANSPORTADAS POR AR
Embora o transporte aéreo tenha perdido sangue durante esse processo, ele também desempenhou um papel salvador muito importante contra o COVID-19. As partes interessadas do transporte aéreo, que tem crescido com suprimentos médicos e medicamentos em todo o mundo desde o início de 2020, têm distribuído com segurança vacinas COVID-2020 desde dezembro de 19. As tarifas de frete aéreo, que aumentaram devido à pandemia, aumentaram um pouco mais com a demanda adicional devido ao transporte de vacinas. O fato de os embarques de vacinas estarem indiscutivelmente no status de transporte prioritário levou a um aumento adicional nos custos de carga aérea. O transporte das vacinas COVID-19 deve ser feito principalmente por via aérea devido ao alto custo das mercadorias e por estar incluído nos planos de ação emergenciais mundiais. O transporte de máscaras, roupas de proteção e produtos de higiene, que aumentou em 2020, continuará a ser a água da vida para o setor de logística em 2021. A Turquia, nos primeiros 11 meses das exportações de 19 produtos da Covidien, mostrou um aumento de 219% em comparação com o mesmo período do ano anterior.
O RECIPIENTE VAZIO AINDA CONTINUA
Em função da epidemia, com a queda das exportações da China nos primeiros meses de 2020, também tiveram início os cancelamentos de voos nas linhas de contêineres. O transporte regular de linha testemunhou um transporte irregular em 2020. Os operadores de contêineres enfrentaram altas taxas de demurrage devido à falta de contêineres. A previsão geral do setor é de que os problemas com os equipamentos continuem até março de 2021 após o Ano Novo Chinês (segunda semana de fevereiro). Para este processo, o presidente da UTIKAD Emre Eldener recomenda que as empresas façam bem os planos de carregamento, transmitam suas necessidades de equipamento às empresas de logística pelo menos 1-2 semanas antes das datas de carregamento especificadas, se possível, planejem os embarques ao longo do tempo em vez de embarques de lote único.
O VOLUME CRESCERÁ EM 2021
Durante o período em que os países fecharam suas fronteiras, a demanda por transporte ferroviário de carga aumentou devido ao seu recurso de transporte sem contato. O comércio ferroviário com os países vizinhos, especialmente o papel importante da Turquia. Também em novembro de 2019 como uma interrupção do escudo usando a ferrovia Marmaray da China após atingir 18 dias em Praga, feita em 2020, foi anunciado que quanto mais tempo a ferrovia da Turquia para a Europa e a China 10 blocos. Em dezembro de 2020, foi relatado que a exportação do primeiro trem partindo da viagem de abelhas da Turquia com duração de 12 dias chegou à China. No comunicado do Ministério dos Transportes e Infraestrutura; Baku-Tbilisi-Kars Railway Line, o tempo de transporte de carga entre China e Turquia 1 mês 12 dias nos referia que, Marmaray em que integrou enfatizou que caiu para 18 dias de tempo de viagem entre o Extremo Oriente e a Europa Ocidental. Esses desenvolvimentos mostram que a ferrovia terá um papel mais importante do que nunca para continuar as exportações para o Oriente Médio, Cáucaso, Sudeste da Europa e Europa Central. A tendência e a oferta de modos ferroviários e intermodais devem aumentar pela indústria em 2021 e além.
A CAUDA CONTINUA NO TRANSPORTE EUROPEU
além do papel desempenhado no comércio exterior da Turquia de transporte intermodal na participação de 38 por cento do transporte rodoviário das dificuldades experimentadas pelo período de pandemia, o número de casos dos meses de inverno que começa a fechar o país devido ao aumento continuou a aumentar. Os dados de transporte lançaram luz sobre o aumento nos embarques de exportação para a Europa em comparação com o ano anterior. Após a queda no período de março a maio, os embarques de exportação para a Europa aumentaram mensalmente em junho em comparação com o ano anterior. Em novembro, a passagem média semanal nos portões de Kapıkule e Hamzabeyli ultrapassou 11 mil. Esse número girou em torno de 10 mil no ano passado. Embora a média diária de passes tenha atingido de 900 a mil 100 unidades, os caminhões têm que esperar dias devido à incapacidade do portão de responder à multidão do lado búlgaro. Que 90 por cento das exportações de transporte para a Europa Ocidental, a Bulgária está fazendo com as portas pretas em transição, a Turquia está afetando a competitividade das exportações. Por outro lado, o desequilíbrio entre importação e exportação se reflete no frete de exportação como um custo extra. Uma decisão que poderia afetar a transportadora e o exportador turco em 2021 poderia vir da Áustria. Porque, no âmbito da proposta de lei apresentada pelo Partido Verde austríaco ao parlamento, está previsto que o desconto e a redução do IVA aplicados às compras de gasóleo dos transportadores turcos da Áustria sejam encerrados até 2021.
Ayşem Ulusoy, membro do conselho da UTIKAD e chefe do grupo de trabalho em rodovias, afirma: "As autoridades austríacas, com o objetivo de reduzir as emissões de carbono ao dificultar a passagem de veículos que transportam cargas internacionais pela Áustria, parecem encontrar a solução para eliminar as vantagens oferecidas às empresas de transporte rodoviário." Expressando que estão acompanhando o processo de perto, Ayşem Ulusoy; “Se isso acontecer, dias difíceis aguardarão nossas empresas associadas. No entanto, a informação que recebemos é que esta proposta foi apresentada ao governo pela oposição, pelo que ainda não existe uma decisão finalizada. Estamos acompanhando o processo de perto com nossos colegas austríacos e parceiros de solução. ”Problemas de cotas e vistos no transporte rodoviário internacional, renovação do Acordo de União Aduaneira, com foco nos problemas de transporte em trânsito, como áreas que requerem mudanças legislativas, parecem manter sua agenda em 2021.
O TRANSPORTE RODOVIÁRIO SERÁ MAIS EFICAZ NO PERÍODO ANTERIOR
O presidente da UND, Çetin Nuhoğlu, diz que o transporte rodoviário será mais eficaz no comércio entre o oeste e o leste no próximo período. Nuhoğlu para começar a ter uma maior participação no comércio exterior do Peru Platter estrangeiro Uma das ameaças na frente da indústria automobilística com base. Expressando que em outubro, o transporte de veículos com matrículas estrangeiras aumentou consideravelmente e esta situação começou a colocar uma grande pressão sobre os transportadores turcos, Nuhoğlu disse: “O setor de logística é agora uma grande indústria e os países querem ganhar vantagem competitiva em todas as outras áreas, fortalecendo este setor. Em outubro, enquanto os veículos com placas estrangeiras aumentaram seus embarques pelos portões terrestres do oeste em 12%, os embarques de veículos turcos foram limitados a 8%. Nos portões orientais, o número de transportes de veículos turcos diminuiu 18 por cento, enquanto o transporte de placas estrangeiras aumentou 2 por cento. É impressionante que haja reduções significativas nas saídas Ro-Ro em nossos portões ao sul. É necessário analisar bem essas informações. A alternativa para uma nova busca na Turquia com a pandemia começou a fabricação e a cadeia de suprimentos começou a surgir. Se não aumentarmos a competitividade logística do nosso país, perderemos uma grande oportunidade que surgiu aos nossos pés. Temos que reverter essa tabela o mais rápido possível ”.
ESPERAREMOS 2019 PARA OS RESULTADOS DE 2024
TEDAR Presidente do Conselho, Tuğrul Günal: “Tivemos que mudar nossos processos e modelos de negócios com a pandemia. Juntamente com todas as negatividades vivenciadas, percebemos a importância da digitalização. Precisamos aumentar o número de movimentos de digitalização tanto nos processos de negócios com o estado quanto nas empresas. É sabido que as empresas campeãs em digitalização aumentaram seu faturamento em 8% e reduziram seus custos em 6%. Em 2020, com o impacto da pandemia, ocorreu uma contração de 7 a 8% na economia mundial. Acho que é necessário esperar não 2019, mas 2021, até 2024 para pegar os resultados de 2025. Se formos provar através do automotivo, a locomotiva da indústria turca, fala-se em 2019 e até 2026 para que esse setor pegue a produção de 2028. Se olharmos para o impacto da pandemia da Turquia em particular, não estou pessimista. Apesar de toda a negatividade, a posição logística da Turquia, depois de uma pandemia com o trabalho cada vez maior e a infraestrutura industrial que considero um dos países mais sortudos. Vemos que os industriais europeus, em particular, estão procurando novos fornecedores. O ponto-chave para nós aqui é que seguimos políticas sustentáveis que não variam muito na área de comércio exterior. Esta política também é canalizada para processos de negócios como política de estado, investidores europeus, investimento potencial de qualquer país do Extremo Oriente, será transferida para a Turquia. ” ele afirma. (UTIKAD)
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