À medida que o poder de renda das pessoas diminuía rapidamente, a caminhada até pontes e rodovias causou grande reação. Com as caminhadas, um cidadão paga 8 vezes mais do que pontes em países como Japão, França e EUA com a renda nacional para passar por Osmangazi.
Segundo a notícia do jornal SÖZCÜ; “Enquanto os cidadãos estavam preocupados com a redução de sua renda com a pandemia e a recessão econômica, o novo ano começou com aumentos exorbitantes, pontes e rodovias foram anunciadas com um aumento de 25%. Essa taxa, que é muito superior ao salário mínimo, trabalhadores e aposentados, tem reforçado a titulação de nossas pontes e rodovias como as mais caras do mundo. com pedágios e rodovias em outros países são pagos para construir-operar-transferir (BOT) projeto da Turquia da gravidade das taxas com base na renda nacional em comparação com a situação surgiu. Conselheiro do presidente das administrações locais do partido IYI, Dr. Suat Sarı afirmou que esta diferença é de 8 vezes e apresentou a imagem.
Chão no chão
De acordo com a tabela, o pedágio por quilômetro na ponte Osmangazi de 2.7 quilômetros aumentou para US $ 7.38. Essa taxa está bem acima do pedágio de pontes semelhantes no mundo. A única ponte próxima a essa figura é a Öresund, na Dinamarca, e há um túnel subaquático de 4 quilômetros incluído neste preço. No entanto, a principal diferença marcante surge na comparação com base na renda nacional. cidadãos da Turquia em onze renda per capita anual com base na renda nacional de 8 podem passar por esta ponte pode ser cruzada com 1.2 em onze da ponte vem de um território britânico semelhante. Um dinamarquês pode usar a ponte em seu país com apenas 1 / dez mil de sua renda. Sarı disse: “Pagamos cerca de 8 vezes mais do que os países da Europa e dos EUA de acordo com nossos ganhos. “Esse número é inaceitável para um cidadão de um país com uma renda nacional anual de cerca de 9 mil dólares”.
Derramamos nosso futuro no concreto
Suat amarelo, mesmo em países onde o salário mínimo é mais de 6 vezes, disse que estava abaixo do custo de construção da ponte na Turquia. Dr. Sarı enfatizou que a rota de trem planejada na ponte Yavuz Sultan Selim ainda não está funcionando, enquanto o custo operacional desta ferrovia também está incluído. Afirmando que Yavuz Sultan Selim levou apenas 12-15 por cento da carga das outras duas pontes, apesar da obrigação de passar ônibus e caminhões, Sarı disse: “Quando não tínhamos dinheiro, houve necessidade de pedir dinheiro emprestado do exterior? O que aconteceria se o fizéssemos 10 anos depois? Outros países fazem isso quando necessário. É feito pedindo empréstimos no exterior com nosso dinheiro que não tínhamos há muito tempo. As prioridades estão erradas, enterramos nosso futuro em concreto e ferro ”. Amarelo, embora também tenha aplicativos de assinatura com desconto semanal e mensal com pontes e túneis no mundo no mesmo dia de ida e volta perguntou se as causas de tais práticas na Turquia.
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