As auditorias do Tribunal de Contas revelaram que os acidentes foram solicitados devido a práticas deficientes ou incompletas no TCDD. Os auditores do Tribunal de Contas constataram que a instituição não concluiu os estudos necessários sobre os níveis de alto risco. Nos exames realizados nas passagens de nível ferroviárias, constatou-se que existiam 302 passagens de nível com "momentos de cruzeiro" elevados.
De acordo com a notícia de Mustafa Mert Notcin de BirGünNos últimos três anos, foi apurado que 271 acidentes com danos materiais ocorreram em passagens de nível e 153 pessoas ficaram feridas ligeiras e 43 pessoas ficaram gravemente feridas em resultado destes danos. Foi constatado que 48 cidadãos morreram nos acidentes. O Tribunal de Contas sublinhou que as obras necessárias de passagem inferior ou viaduto devem ser concluídas de forma a prevenir acidentes que causem a morte. O TCDD, mostrando fraqueza a este respeito, foi alertado.
Também foi revelado que na mesma linha férrea foram utilizados sistemas de sinalização com diferentes softwares. Foi relatado que a maioria dos sistemas de sinalização nas linhas ferroviárias foram encomendados por empreiteiros estrangeiros. O Tribunal de Contas sublinhou que os sistemas de sinalização em curso devem ser “localizados”.
Algumas outras detecções relacionadas ao TCDD são listadas a seguir:
- Os bens imóveis cujos termos de arrendamento expiraram foram alugados às mesmas pessoas por longos períodos sem nova licitação.
- O procedimento de negociação foi utilizado para algumas obras que tiveram de ser licitadas no âmbito do concurso público.
- Embora as condições de rescisão do contrato tenham sido estabelecidas para os bens imóveis alugados à Ankara Demirspor sem concurso, o processo de rescisão não foi realizado.
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