Os trabalhos de "fundição de aleta de cristal único", que são considerados um estágio crítico de tecnologia em motores de turbina, foram iniciados em 2016 com o Projeto KRİSTAL, apoiado pelo Departamento de P&D e Gestão de Tecnologia da Presidência da Indústria de Defesa, em cooperação com TEI e TÜBİTAK MAM . À luz do escopo deste projeto, conhecimento e experiência adquiridos, foram entregues os primeiros helicópteros com motor TEI-ts1400 nacional da Turquia a serem usados em turbina de alta pressão e completaram a produção de pás de turbina não refrigeradas TEI. Pás de turbina pela primeira vez, a empresa líder na Turquia em motores aeroespaciais TEA - TAI Engine Industries Inc. projetado, desenvolvido, produzido e operado por; Número TEI-ts1400 do primeiro motor de helicóptero nacional da Turquia de motores a serem usados no TS5.
As pás da turbina, uma das peças mais críticas dos motores de aviação, são expostas a altas temperaturas sob condições operacionais, forças versáteis e requisitos para proteger a integridade de peças e motores sob condições ambientais adversas; É produzido a partir de superligas à base de níquel, estrutura de cristal único, pelo método de fundição de precisão. Essas peças são adequadas para trabalhar em temperaturas de até 1400 ° C com seus designs de canais de resfriamento extremamente sensíveis, e um passo importante foi dado graças ao desenvolvimento simultâneo de fundições de cristal único, tratamento térmico subsequente e métodos de controle não destrutivos.
As lâminas fundidas monocristalinas produzidas pela TÜBİTAK MAM com alto padrão de qualidade serão utilizadas primeiro nos testes de solo do motor TEI-TS1400 e, nas fases posteriores do projeto, nos processos de certificação que são muito críticos para a aviação e, posteriormente, em o motor final.
TÜBİTAK Presidente Prof. Dr. Hasan Mandal, Gerente Geral do TEI e Presidente do Conselho Prof. Dr. Mahmut F. Aksit, Presidente da TÜBİTAK MAM Dr. Osman Okur, Diretor do Instituto de Materiais Prof. Dr. Metin Usta, Engenheiro Especialista Chefe Assoc. Dr. Além de Havva Kazdal Zeytin, participaram gerentes e funcionários das equipes de projeto TEI e TÜBİTAK MAM.
Prof. Dr. Em seu discurso na cerimônia, Mandal disse que, como resultado da cooperação de TÜBİTAK MAM e TEI, as lâminas de turbina de cristal único, que estão entre as tecnologias mais críticas de motores de aviação, foram produzidas com sucesso.
Enfatizando que tanto o sistema refrigerado quanto o sistema não refrigerado cobrem um processo de aprendizagem desde o design até a produção, Mandal disse: "Eu acho que além da produção em questão, a competência e talento e tecnologias de materiais que adquirimos aqui também são importantes para o desenvolvimento e sustentabilidade do nosso país, especialmente na indústria de defesa. " disse.
Mandal afirmou que desenvolveu as pás da turbina trabalhando em condições difíceis e às vezes impossíveis de importar com TEI e entregou o primeiro conjunto.
“Esta é realmente uma conquista importante para o nosso país. Sempre se falou a seguir da produção local e nacional; "Sim, você tem um helicóptero, mas é um motor local?" Sim, a TEI pode produzi-lo localmente. Sim, existe um motor, mas os componentes dentro do motor podem ser produzidos localmente e nacionalmente? Sim, agora podemos fabricar as pás da turbina, o componente mais difícil do primeiro motor turboeixo doméstico e nacional do nosso país, como TÜBİTAK MAM. Esta tecnologia é muito crítica e um número muito limitado de países no mundo possui esta tecnologia. É um projeto muito complexo e difícil, não é fácil de fazer. Nós fizemos acontecer. Claro, este não é um processo acabado. Certamente há uma continuação. Com o Projeto de Desenvolvimento de Materiais para Motores de Aviação - Minério assinado ontem, o TÜBİTAK Materials Institute e o TEI agora serão capazes de produzir superligas à base de níquel para essas e outras aplicações semelhantes, a partir de matérias-primas.
TEI Presidente e Gerente Geral Prof. Dr. Mahmut F. Aksit compartilhou que ele também era membro do Conselho da EÜAŞ quando era professor na Universidade de Sabancı, e explicou que eles fizeram iniciativas semelhantes para as lâminas necessárias para turbinas industriais a gás naquela época e que trouxeram a infraestrutura em questão para TÜBİTAK MAM.
Akşit destacou que mesmo que vendam a pá da turbina, que é uma das peças mais importantes dos motores de aviação, eles não compartilham a tecnologia, como ela é produzida e coisas assim, e afirmou que decidiram desenvolver a tecnologia de asa aqui porque conheciam a infraestrutura do TÜBİTAK MAM.
Enfatizando que embora as aletas usadas nos motores de aeronaves sejam menores, é uma tecnologia superior e um processo mais difícil, Akşit disse: "Graças a Deus, nossos amigos do Instituto de Materiais TÜBİTAK MAM conseguiram isso com suas testas e nos trouxeram a tecnologia de asa que nós precisava." disse.
Akşit afirmou que as pás recebidas não foram as primeiras pás de turbina produzidas pela TÜBİTAK, essas pás foram utilizadas no motor TEI-TS1400, que anteriormente foram entregues à TUSAŞ, mas não puderam realizar uma cerimônia naquele momento.
Afirmando que compraram as pás da turbina anteriores gradualmente à medida que as concluíam, Akşit disse: “O que você vê aqui é um conjunto completo de motores. Tanto o primeiro estágio de cristal único, lâminas resfriadas internamente, que é muito mais difícil, quanto o segundo estágio também é um único cristal, mas sem lâminas de resfriamento interno. Nosso objetivo é usar isso em nosso mecanismo de número TS5. Essas asas também foram usadas nos motores que fornecemos anteriormente à TAI. Este é o conjunto completo de nosso motor TS5. Foi a primeira vez que os vi juntos como um conjunto completo. "
Akşit afirmou que produziu o motor numerado TS4 e que seus testes continuavam, “Entregamos nosso primeiro motor nacional para helicópteros TEI-TS5 em 1400 de dezembro. Essas lâminas serão montadas em nosso motor TEI-TS5 numerado TS1400, espero. Espero que funcionem no helicóptero Gökbey. " ele falou.
Ressaltando que quando as peças mais críticas de um motor são listadas, as lâminas do primeiro estágio vêm primeiro, Akşit disse: “Então, talvez a câmara de combustão venha, as lâminas de segundo nível vêm em termos de temperatura e dificuldade de tecnologia. O lado do compressor também é muito difícil, mas o mais difícil são as asas de cristal único do primeiro estágio. As partes mais críticas. Se você não puder fazer isso, não direi que você não pode dar partida no motor, mas não pode gerar energia. Você não pode ir para a temperatura alta. " usou as expressões.
Akşit disse o seguinte em relação à função das lâminas de turbina de cristal único nos motores:
“Todos os motores a jato, como outros motores a combustível fóssil, trabalham com a expansão do ar aquecido. Como aquecemos o ar? Colocamos o combustível nele e riscamos o fósforo para que o ar se aqueça e se expanda. Para fazer isso, temos que comprimir o ar do compressor. Se não comprimirmos o ar, o evento de combustão será muito lento e obteremos uma potência muito menor do mesmo motor. A potência que obtemos por unidade de tempo diminui. É por isso que o entregamos em alta pressão. Para queimar com mais eficiência, obtenha mais potência do motor por unidade de tempo. Como tal, em vez de usar o gás ejetado da parte traseira em impulso direto, convertemos parte da energia em movimento rotacional ao atingir essas aletas quentes, que suportam a compressão do ar no compressor. Sem essas lâminas, o motor não funcionaria. Em outras palavras, essas lâminas operam o compressor consumindo energia considerável. "
Após a entrega feita após as palestras, o evento foi encerrado com a visita dos convidados ao Centro de Excelência em Pesquisa, Desenvolvimento e Reparo de Materiais de Alta Temperatura.
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