Afirmando que o Mar Negro precisa de uma ferrovia, Numan Kurtulmuş, Vice-Presidente do Grupo do Partido AK, prometeu para a ferrovia em 2015, mas não a cumpriu, disse Atila Şahin, Presidente Provincial do Exército CHP, “Estou chamando nossos concidadãos e eu serei um seguidor do projeto do trem de alta velocidade Samsun-Sarp e para a realização deste projeto farei o meu melhor. Eu prometo." disse.
Dando uma conferência de imprensa no edifício provincial do CHP, o Presidente Provincial do CHP Ordu, Şahin, disse: “Por muitos anos, o transporte rodoviário sempre esteve na vanguarda em nosso país. Nos primeiros anos da República, foi dada atenção à implantação das redes ferroviárias, sobretudo no troço até à época multipartidária. Porém, a partir da década de 1960, por algum motivo, os governantes do país deram mais importância ao transporte rodoviário. No ponto a que chegamos, todos aceitam que os custos de construção e operação do transporte ferroviário e marítimo são mais econômicos do que o rodoviário.
FERROVIÁRIO BARATO HIGHWAY CARO
O custo do transporte ferroviário é realizado em condições de custo decrescente desde que é feito. No transporte rodoviário, os custos aumentam constantemente. A rodovia é muito cara tanto pela construção quanto pelos reparos. E descobriu-se que ele usa muito rápido. No entanto, existe uma situação completamente oposta no transporte ferroviário. Uma vez feito isso, os custos de reparo são muito baixos. Por essa razão, tem sido aceito pelos cientistas que o sistema de custos decrescentes funciona.
O CUSTO PARA UM É 4 TL, OUTRO DE 2,5 TL
Novamente, em termos de custos de transporte, o transporte ferroviário é muito mais barato do que o rodoviário. Isso foi comprovado por esses números. Por exemplo, o custo do transporte rodoviário é de 4 TL por pessoa, enquanto o custo do transporte ferroviário é de 2.5 TL. Em outras palavras, a rede logística de transporte mais barata, bonita e mais rápida é a ferrovia. A ferrovia é o meio de transporte mais econômico e rápido em termos de transporte de passageiros e carga em nossa região.
FERROVIAS PARA TRANSPORTE DE AVELÃ
A avelã é um produto da região do Mar Negro que se estende de Samsun a Trabzon. Este produto é transportado por ferrovia da maneira mais rápida e com o menor custo. Lembro-me de muitos anos atrás, principalmente o transporte marítimo era usado. Tanto a ferrovia quanto a via marítima são muito mais econômicas. Como resultado, quando olhamos para o que os cientistas dizem, é óbvio que o transporte ferroviário é muito mais barato do que o rodoviário.
ONDE ESTÁ A PROMESSA DE KURTULMUŞ?
Então, o que o atual governo fez com a ferrovia? Sobretudo em 2015, pouco antes das eleições de junho, o candidato a deputado da época, Numan Kurtulmuş, então deputado do Exército da época, anunciou 5 grandes projetos para a nossa região. Um desses 5 grandes megaprojetos foi o Samsun-Sarp High Speed Train. Também afirmaram em seus depoimentos que este projeto entrará em vigor em 5 anos. Bem, acabou em 2020 e nós estamos em 2021. Nós pesquisamos O projeto de trem de alta velocidade Samsun-Sarp é pelo menos como um projeto? Infelizmente, não existe tal projeto em nossa pesquisa.
CRIE SEU JOGO DE ACORDO COM SAMSUN-SARP
Acho que este projeto se transformou em um projeto que continua desde Samsun até Sivas, Erzincan e Trabzon, devido à sua influência em alguns lobbies. Eu chamo mais uma vez daqui, Ordu e Giresun permanecem e continuam sendo as duas províncias espremidas. Estou contando para todos os nossos compatriotas daqui, eu pergunto. Eu peço que pergunte aos deputados de Ordu e Giresun em nossa região, já que vocês tinham um projeto desses, o que vocês fizeram até agora com este projeto, o que vocês planejam fazer a seguir. Escolha suas preferências nas próximas eleições de acordo com a resposta que você recebeu.
SAMSUN-NÓS FAREMOS SARPI
Faço um apelo aos nossos estimados cidadãos daqui, prometo que vou acompanhar o projeto do trem de alta velocidade Samsun-Sarp e farei o meu melhor para a realização deste projeto. (Fonte: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)
Assim como é errado fazer IDE de Erzincan a Trabzon, também é errado construir uma ferrovia de Samsun a Sarp. Pode ser feito no padrão YHT da costa à ferrovia de Samsun a Ordu. Porque existe um sério obstáculo geográfico após o exército. A solução mais adequada é fornecer uma ligação marítima e rodoviária com uma estação ferroviária integrada com a via marítima. A ferrovia exigida pelo mar negro é uma ferrovia convencional que virá da ascensão a Trabzon. Esta é a rota de trânsito mais curta do Sul da Ásia e do Norte da Europa, os tirebolu trabzon e rize estão no meio desta linha.
Se os residentes de Trabzon desejam uma conexão alternativa com Istambul, esta é a SEA, não uma ferrovia direta.