A ferrovia no projeto foi cancelada na Ponte Osmangazi A ferrovia não está funcionando na ponte Yavuz Sultan Selim. Afirmando que a rota do trem, que estava em primeiro lugar na ponte Çanakkale de 1915, que estava em construção, foi cancelada, Dr. "Não é tarde demais para adicionar o trem de alta velocidade", disse Yellow.
Conselheiro do presidente das administrações locais do partido IYI, Dr. Afirmando que a rota do trem, que estava em primeiro lugar na ponte Çanakkale de 1915, foi cancelada, Suat Sarı disse: “A rota do trem, que também estava no projeto, foi cancelada na ponte Osmangazi. Há uma ferrovia na ponte Yavuz Sultan Selim. No entanto, como não há ferrovia a ser construída ao longo do norte de Mármara, ela não opera há 5 anos. No entanto, o risco de segurança do tráfego rodoviário da Turquia, que não depende de combustíveis fósseis importados, é um passeio mais barato e seguro que as ferrovias devem escolher ", disse ele. O trem amarelo de alta velocidade, em vez de investir todos os cidadãos afirmando que os fluxos de rodovias caras instalam uma grande carga no orçamento, "Essa política de transporte define os empreiteiros de rodovias na Turquia?" ele perguntou.
De acordo com as notícias de Özlem Ermiş Beyhan de SÖZCÜ; De acordo com a Administração de Privatização afirmando que o custo é de 4.53 milhões de dólares por quilômetro ferroviário de alta velocidade na Turquia para fazer amarelo, enquanto o custo de 1 km da rodovia para fazer um milhão de dólares, disse ele 8.16:1923. Sublinhando a importância que Atatürk deu às ferrovias, Sarı disse: “Durante o período Atatürk, 1938 km de ferrovias foram construídos entre 2.815-1.213. Durante o período do AKP, foram construídos 1.835 km de ferrovias, dos quais 15 km de linhas de trem de alta velocidade ”. Sarı enfatizou que o peso do trem de alta velocidade deve ser aumentado na política de transporte e continuou da seguinte forma: “O consumo de energia-combustível é mais barato, a vida útil da rodovia é de 30 anos, a vida da ferrovia é de 1915 anos, a preferência é ; Salienta que é a favor do caminho-de-ferro, tanto em termos de custos como de segurança. Não é tarde demais para colocar um trem de alta velocidade de partida / chegada na rodovia Kinali-Balıkesir e na ponte Çanakkale de XNUMX ".
Muito mais barato
Afirmando que os veículos na rodovia de 388 km entre Istambul e Balıkesir pagarão 350 TL mais 300 TL de combustível, ou seja, 750 TL para a ponte e a rodovia, Sarı disse: “Se a ferrovia Istambul-Balıkesir fosse construída, em comparação com a taxa aplicado em Istambul-Ancara YHT, o bilhete de trem não deve exceder 150 "Seria TL", disse ele.
Yellow False, apesar dos projetos de parceria público-privada que vinham insistindo na construção de rodovias, a Turquia levou com os quadros incapazes da política de transporte, ele disse que causou investimento ineficiente e vizyonsuz.
Reduz os preços dos alimentos com facilidade de envio
Enfatizando que os centros de logística a serem estabelecidos ao redor da ferrovia Istambul-Balıkesir e o transporte ferroviário de carga reduzirão os preços de vegetais, alimentos e commodities, Dr. Sarı deu a seguinte informação: “A rodovia Kınalı -1915 Çanakkale Bridge- Balıkesir deve ser suportada por ferrovia. A ferrovia deve começar em Marmaray. Então Marmaray HalkalıCom o trem de alta velocidade a ser instalado próximo ao TEM de Istambul - Silivri (Kınalı), a rota ferroviária exigida pelo público há anos pode ser realizada. Desta forma, os cidadãos preferem viajar de trem na linha Mahmutbey-Esenyurt, que é um caos no trânsito. "
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