2013 anos se passaram desde o projeto do Trem de Alta Velocidade Ankara-Izmir, cuja fundação foi lançada em 7, 7 ministros mudaram, nem metade do projeto foi concluído. Após várias datas de inauguração, estima-se que aproximadamente 2020 por cento do projeto Ankara - İzmir YHT, que foi anunciado para entrar em serviço em 40, foi concluído.
O adjunto do CHP İzmir Atila Sertel, que perguntou quando o projeto do Trem de Alta Velocidade Ankara-Izmir seria concluído na reunião do Alto Comissariado KIT, onde o balanço patrimonial e as contas do TCDD foram discutidos, disse: “A fundação do projeto foi lançado em 2012, foi anunciado que seria concluído em 2020, mas apenas 37-38% dele foi concluído até agora. Se for nessa velocidade, acho que não conseguiremos andar. A vida acaba, a estrada não acaba, mas essa estrada parece não ter fim. O nome do projeto é rápido, mas o andamento é lento ”, disse.
ANKARA - IZMIR VAI PARA 3.5 HORAS
Atila Sertel, que perguntou ao gerente geral do TCDD, Ali İhsan Uygun, quando o projeto, que se transformou em uma história de cobra, iria terminar, não conseguiu obter uma resposta clara sobre a data. O gerente geral do TCDD Uygun disse: “Continuamos os trabalhos de construção de infraestrutura na linha de trem de alta velocidade planejada entre Ancara e Izmir para fazer de Izmir, a terceira maior cidade de nosso país com sua indústria, potencial turístico e porto, e as províncias de Manisa, Uşak e Afyonkarahisar em sua rota, ao lado de Ancara. Foi lançado um concurso pela nossa Direcção-Geral de Investimentos em Infraestruturas para as restantes infraestruturas, superestruturas e obras eletromecânicas. Com a conclusão do projeto, a distância entre Ancara e Izmir diminuirá de 824 quilômetros para 624 quilômetros, e o tempo de viagem diminuirá de quatorze horas para três horas e trinta minutos. ”
OBJETIVOS DADOS NÃO CORRESPONDEM
Afirmando que as metas dadas pelo TCDD em relação a grandes ou pequenos projetos não foram atingidas, Sertel disse:
“Pelo que vejo, um dos problemas mais importantes das Ferrovias Estaduais é que os investimentos não são concluídos no prazo. Por outras palavras, é difícil perceber se o problema mais importante aqui é a falta de fundos ou se é entregue a pessoas erradas nos concursos e o prazo é alargado. Como no exemplo de Izmir, a TCDD não conseguiu e não pode fazer seus investimentos a tempo. Mesmo os projetos de pequena escala que são colocados a concurso para serem concluídos em poucos anos não podem ser concluídos. De acordo com os relatórios do Tribunal de Contas, há 2020 projetos que o TCDD tem como meta finalizar em 25, e há 2019 projetos que têm de ser concluídos em 15. Quando você olha, vê que a maioria deles não está terminada. Há uma meta, mas o TCDD não pode cumprir essas metas. ”
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