43ª Reuniões da Agenda IMSAD da Turquia, 'O que está acontecendo no transporte marítimo de contêineres?' foi realizado sob o título. As 'Reuniões da Agenda' organizadas pela 43ª vez pela Türkiye İMSAD (Associação Turca de Industriais de Materiais de Construção) foram realizadas online na segunda-feira, 31 de maio, com as contribuições de Demirdöküm. 'O que está acontecendo no transporte marítimo de contêineres?' foi aberto por Tayfun Küçükoğlu, Presidente do Conselho de Administração da Türkiye İMSAD, e moderado por Ferdi Erdoğan, Vice-Presidente da Türkiye İMSAD. O encontro intitulado foi acompanhado com interesse por industriais de materiais de construção, nomes do mundo empresarial e profissionais do setor. O palestrante da reunião, Cihan Özkal, Membro do Conselho de Administração da Associação Internacional de Provedores de Serviços de Transporte e Logística (UTİKAD) e Presidente do Grupo de Trabalho Marítimo, compartilhou com os participantes os mais recentes desenvolvimentos no transporte marítimo mundial.
A logística tornou-se mais importante do que ontem
Ressaltando que há uma rápida mudança na logística internacional, Tayfun Küçükoğlu, Presidente do Conselho de Administração da Türkiye İMSAD, disse: "Devemos entender os problemas e oportunidades na logística internacional, onde mudanças radicais e amplamente permanentes são vividas, e nós devemos apostar nas soluções e no desenvolvimento de forma determinada, paciente e disciplinada, para que o nosso país e nós possamos abrir permanentemente as portas de oportunidade que se abrem em nome da nossa indústria. A logística tem uma importância muito grande em nossa indústria de construção. Embora realizando o maior volume de exportação de nosso país com 2020 milhões de toneladas exportadas em 60, a queda em nosso preço unitário de venda de 0,41 dólares / kg para 0,35 dólares / kg destaca ainda mais a importância da logística. Nossa gama de produtos, a diversidade de países, o tamanho e a distância dos mercados mudaram, então a logística se tornou ainda mais importante do que ontem. Temos que entender a dinâmica do mundo da logística em rápida mudança, individualmente, institucional e nacionalmente, e nos concentrar em estratégias fortes. ”
155 milhões de toneladas de 60 milhões de toneladas de exportações são materiais de construção.
Enfatizando que a Turquia é um país-ponte bem no meio de uma grande região de commodities, recursos naturais e energia, o moderador da reunião, o vice-presidente da Turquia IMSAD, Ferdi Erdogan, disse: “Hoje, nosso país, rodeado por mares em três lados, tem 8 km de litoral, todas as costas pertencentes a um único país. O Mar de Mármara, que é o único exemplo no mundo com a sua localização, a Região de Mármara, que realiza quase mais da metade da economia, da indústria e das exportações, e um total de 333-170 portas. Fazemos 180% de nossas exportações e 55% de nossas importações por via marítima. Enfrentamos uma face para o oeste, uma face para o leste; uma ponte entre o Oriente, que possui commodities e recursos energéticos, e o Ocidente com alta tecnologia; Estamos na posição de um país que produz com os padrões do Ocidente e tenta competir com os preços do Oriente. Os materiais de construção respondem por 60 milhões de toneladas dos 2020 milhões de toneladas de exportações da Turquia em 155. Dessa exportação fazemos 60% para o continente europeu, 60% para o Oriente Médio e o restante para a Ásia, América e África, por outro lado, somos um país que busca ser uma base produtiva. Em 20, a Turquia exportou um total de 2020 milhões de toneladas com um preço unitário médio de 155 dólares / kg. 1,09% de nossas Zonas Industriais Organizadas não possuem conexão ferroviária com o mar. Por outro lado, 99 por cento das Zonas Francas não têm ligação com o mar. Nossos sonhos à parte, nossa situação real; Somos um país que produz no triângulo preço, qualidade, custo, onde dominam as indústrias intensivas em energia e capital, de baixa e média baixa tecnologia, portanto, como um país que faz uma produção leve e exporta a um custo pesado; Nos serviços de logística, temos baixo custo, trabalho rápido, transporte rápido e a obrigação de fazer um trabalho direito, totalmente e sem danos de uma só vez. Temos indústrias e portos que vivem uma vida nômade, principalmente porque a urbanização é mais rápida do que o planejamento. Estamos tentando melhorar e tornar tudo isso sustentável, especialmente a transformação tecnológica e a digitalização. ”
O volume do transporte marítimo no comércio mundial é de 84 por cento
Em seu discurso, o Membro do Conselho da UTIKAD e Presidente do Grupo de Trabalho Marítimo Cihan Özkal sublinhou que o transporte marítimo alcançou uma posição muito importante em todo o mundo e disse: “O volume do transporte marítimo no comércio mundial está no nível de 84 por cento. 75 por cento disso é feito por navios porta-contêineres. Houve um aumento incrível desse transporte, principalmente a partir da década de 1980. Até mesmo algumas cargas que antes eram enviadas a granel passaram a ser transportadas em contêineres com o tempo. É um setor em rápido desenvolvimento e seu lugar no comércio mundial é indiscutível. Houve uma grave recessão no transporte marítimo de contêineres antes da pandemia. O comércio marítimo cresceu apenas 2019 por cento em 0,5, mesmo abaixo do crescimento de 2018 por cento em 2,8. “Houve um transporte marítimo que entrou na pandemia nessas condições”, disse ele.
Enormes navios de contêineres esperavam no porto, viagens canceladas
Cihan Özkal explicou o que aconteceu no transporte marítimo mundial durante o período pandêmico da seguinte forma: “O efeito da pandemia em nosso país começou em março de 2020, e fechamentos se seguiram. Na China, onde a pandemia começou, houve um incrível período de fechamento no mesmo período. Todas as linhas de produção, linhas de logística foram fechadas, portos parados. Especialmente os gigantescos navios porta-contêineres nas rotas Leste e Oeste repentinamente começaram a ser incapazes de carregar com a China parada. Os navios esperavam no porto ou as viagens dos navios que faziam escala no porto foram canceladas. Em maio de 2020, houve 500 cancelamentos de voos ", disse ele.
Demorou 63 dias para os contêineres cheios retornarem à China
Cihan Özkal, que afirmou que a China tornou as condições viáveis novamente com os encerramentos, mas o resto do mundo não teve a mesma melhoria, disse: “Houve encerramentos muito graves na Europa durante este processo. Em nossa geografia, passamos a ter problemas importantes causados por esses fechamentos. Quando a recuperação ocorreu na China, os armadores começaram a carregar os pedidos empilhados rapidamente, mas o equipamento não era suficiente. Eles puxaram os contêineres vazios em todos os portos do mundo, e o indivíduo nos EUA, que normalmente consome uma unidade do produto, de repente passou a demandar 2,7 produtos. Diante do aumento da demanda, houve notificações de pedidos em excesso, principalmente para a China. Os armadores transformaram isso em uma oportunidade e adquiriram equipamento suficiente de outras partes do mundo, mas havia outra parte desse negócio, os destinos estavam prontos para isso? Essas cargas tornaram-se impossíveis de descarregar, pois enormes navios se amontoaram nos maiores portos de importação dos EUA. Demorou em média 63 dias para o contêiner cheio retornar à China, vazio, aos EUA.
Frete de 500 dólares aumentou para 4-5 mil dólares
Enfatizando que houve uma tendência de aumento nas exportações da Turquia no mesmo período, Cihan Özkal disse: “Como em outros países, começamos a ter escassez de equipamentos e contêineres em nosso país, e não podíamos nem mesmo fazer nossas exportações normais. Existia uma procura de exportações adicionais, mas a diminuição dos volumes de contentores dos navios que serviam à Turquia e a falta de equipamentos afectaram negativamente todos os sectores. Um frete de 500 dólares acabou custando 4 a 5 mil dólares. O exportador, que se dispôs a pagar esse frete, não conseguiu encontrar o equipamento dessa vez.
Turquia dá salto no volume comercial com sua linha estratégica de contêineres
Enfatizando que a Turquia deve estabelecer uma linha de contêineres estratégica e anunciá-la ao mundo, Cihan Özkal disse: “Precisamos de uma linha de contêineres carro-chefe, como no exemplo da Turkish Airlines. Achamos que pode ser estabelecida uma estrutura em que uma grande parte dela seja aberta ao setor privado e ao público, e uma pequena parte sempre seja sustentada pelo Estado. Se implementarmos tal estrutura com um investimento de 4 a 5 bilhões de dólares, o plano de jogo da Turquia no comércio mundial mudará completamente. A Turquia pode alcançar uma posição diferente ao dar um salto no volume de comércio com sua linha estratégica de contêineres, e temos o conhecimento e a força de trabalho para fazer isso. ”
Seja o primeiro a comentar