Enquanto o problema de capacidade é crescente no transporte ferroviário de carga, onde a demanda está aumentando, os logísticos argumentam que condições iguais de concorrência não são oferecidas às empresas privadas do setor. Afirma-se que a nomeação pelo TCDD de uma única empresa como sua agência causa concorrência desleal na ferrovia.
A crise de contêineres no transporte marítimo junto com a pandemia aumentou a demanda por ferrovias no transporte de carga. As empresas que recorrem às ferrovias no transporte não conseguem superar os problemas que surgem devido às deficiências de infraestrutura e à autorização do TCDD de uma única empresa como operadora de agência. Funcionários do setor de logística argumentam que o TCDD nomeou uma única empresa como sua agência, o que leva à concorrência desleal no setor.
Conhecida por realizar a primeira viagem de exportação de trem da Turquia para a China, a Pacific Eurasia é a empresa que a TCDD designou como operadora oficial. A Pacific Eurasia, um dos novos players no setor de logística, foi criada em 2019 sob a gestão do empresário Fatih Erdoğan.
Segundo representantes do setor, o TCDD prioriza o fornecimento de equipamentos e concede diversos descontos a essa agência, que é sua agência.
LOGÍSTICA: INSTALADO FORA DOS OBSTÁCULOS TARIFÁRIOS
De acordo com a notícia de Aysel Yücel do jornal Dünya As autoridades afirmam que esta empresa é apoiada no transporte para os países do leste e que barreiras não tarifárias são impostas a outros logísticos para oferecer seus serviços em condições de livre concorrência. Os logísticos disseram: “O TCDD não convidou os representantes do setor de logística para determinar uma agência. Ele não nos disse que determinaria a única agência autorizada. De repente, nos deparamos com algo assim. Quando perguntamos sobre isso, os funcionários do TCDD dizem: 'Esta empresa nos prometeu 1 milhão de toneladas de frete'. 'Se eu der a mesma garantia, você vai me dar esse serviço?' nós perguntamos. “Não, vou esperar que eles expirem”, diz ele. Portanto, o TCDD precisa criar um ambiente onde possamos fazer negócios em condições de igualdade de concorrência. As condições de concorrência perfeita nas ferrovias ainda não são válidas. Existem empresas profissionais na Turquia que conhecem bem este negócio. Os mesmos direitos devem ser dados a eles. Quando pedimos um preço, o TCDD dá um preço alto. Ou eles não dão vagões ou costumam dizer 'vá e pegue-os da nossa agência'. O setor espera transparência. A indústria espera que seja criado um ambiente competitivo igualitário ”, afirma. Funcionários do TCDD e da Eurásia do Pacífico, a quem transmitimos essas afirmações, deixaram os problemas do MUNDO sem resposta.
EMPRESAS QUE PROCURAM COOPERAÇÃO
De acordo com as informações obtidas pela DÜNYA, cerca de 30 empresas iniciaram um estudo para unir forças.
Essas empresas, quase todas logísticas, colocaram em sua agenda uma formação que pode garantir o transporte até o TCDD e investir nesta área.
Um dos problemas mais importantes da ferrovia é o fracasso em preparar o caminho para os investimentos do setor privado contra o problema de aumento da capacidade. As autoridades afirmam: “Há liberalização no papel, mas os investimentos das empresas não são incentivados, a infraestrutura não está desenvolvida, a infraestrutura locomotiva e ferroviária é insuficiente. É possível para a Turquia atingir suas metas de crescimento e exportação removendo os obstáculos da ferrovia ”.
A participação das ferrovias no transporte de carga na Turquia é de aproximadamente 1%. De acordo com as estatísticas de 2019 na Europa, essa taxa é de 17,6. Em alguns países europeus, essa taxa sobe para 25%. Afirmando que a Turquia está muito atrás da Europa com uma taxa de 1 por cento, as autoridades do setor argumentam que a participação do transporte ferroviário de carga deveria ser aumentada para pelo menos 10 por cento com novos investimentos e regulamentações. Para isso, sublinhe-se que as instituições relevantes do Estado devem abrir caminho aos investidores.
COMPETIÇÃO LIVRE NUNCA ACONTECEU
A liberalização da ferrovia esteve na pauta pela primeira vez em 2012, e não só os locais, mas também as empresas estrangeiras começaram a fazer planos de investimentos. Enquanto as empresas gigantes do mundo anunciavam seus planos de produção de vagões na Turquia, novos jogadores entraram no setor na Turquia. A lei foi promulgada em 24 de abril de 2013, e a TCDD foi reestruturada como operadora de infraestrutura ferroviária com a Lei de Liberalização do Transporte Ferroviário na Turquia. As unidades do TCDD relacionadas à operação ferroviária foram separadas e o TCDD Taşımacılık AŞ foi estabelecido. No entanto, representantes do setor argumentam que o processo de liberalização não foi capaz de funcionar plenamente e um ambiente competitivo igualitário não foi fornecido para as empresas devido à legislação incompleta e falhas de infraestrutura.
NEM MESMO UM INVESTIMENTO EM VAGÕES POR 7 ANOS!
O fracasso do processo de liberalização em atingir o ponto desejado fez com que os atuais planos de investimentos fossem suspensos. De acordo com as autoridades, há cerca de 7 anos nenhum investimento em vagões foi feito no setor privado. No entanto, muitas indústrias de logística turcas anunciaram que iriam investir centenas de vagões quando a lei foi introduzida pela primeira vez. Além dos investimentos em vagões, muitas empresas também planejavam investimentos em locomotivas. No entanto, apesar da lei, atualmente apenas a TCDD Tasimacilik AS e a Pacific Eurasia, que foi introduzida como sua operadora oficial no ano passado, possuem a locomotiva. Portanto, tanto logísticos quanto industriais podem transportar suas cargas apenas com as locomotivas dessas duas empresas.
O SETOR PRIVADO QUER LIBERAÇÃO TOTAL PARA INVESTIMENTOS
Turgut Erkeskin, presidente do Conselho de Negócios de Logística da DEİK: O transporte intermodal aumenta dia a dia sua importância e participação em todos os modais de transporte em nosso país. Observamos que muitas empresas privadas de logística estão envolvidas no transporte intermodal, que era área de interesse de poucas empresas até ontem, que fizeram grandes investimentos e estabeleceram terminais. No entanto, quase todos os transportes e investimentos feitos pelo nosso setor privado são para a Europa. Com uma aplicação especial do TCDD, apenas uma empresa foi nomeada como autorizada para os transportes para os países do leste da Turquia. É quase impossível que outra empresa participe dessas linhas, principalmente no Irã e na China. Infelizmente, as capacidades e experiências de muitas empresas de logística turcas que têm sucesso na rota europeia não podem ser avaliadas nesta geografia. Além disso, não vemos um serviço muito estável nas remessas chinesas feitas com o acordo especial TCDD. O TCDD deve estabelecer um mecanismo que permitirá a diferentes empresas do setor privado competir em igualdade de condições nesta rota onde a demanda é muito alta. Isso já foi visado com a liberalização.
A INFRAESTRUTURA NÃO É ADEQUADA PARA TRANSPORTE
Ercan Güleç, presidente da Railway Transport Association (DTD): “Há um sério problema de infraestrutura na ferrovia, não só no transporte internacional, mas também nas linhas nacionais. Hoje, a Turquia não pode exportar seus produtos de exportação, principalmente produtos de baixo valor agregado, como minas e clínquer, para os portos porque a capacidade é insuficiente. Recentemente, as atividades de mineração aumentaram, mas o TCDD não tem capacidade para descarregar as mercadorias dos industriais nacionais nos portos, muito menos as cargas em trânsito. Há uma grande escassez de locomotivas na Turquia. Mas o setor privado não investe. Sempre enfatizamos isso. Existem dois tipos de empresas neste campo. O primeiro é aquele que transporta sua carga com recursos do TCDD na ferrovia. Eles usam vagões e locomotivas do TCDD. A segunda também tenta investir, opera locomotiva própria. Estes são chamados de operadores de trens ferroviários. Há uma empresa operando em operações ferroviárias na Turquia. Nenhum outro sai. O TCDD não impede isso. A razão é que a infraestrutura ferroviária da Turquia não é adequada para um transporte econômico. As encostas são íngremes, as curvas são estreitas. Isso reduz muito a tração das locomotivas. Portanto, os investimentos devem ser feitos na infraestrutura de cargas das ferrovias, assim como no transporte de passageiros. Por este motivo, os jogadores que vão investir neste campo devem exigir preços elevados de seus clientes. Mas eles também não podem ser competitivos. Para que o setor privado possa investir na ferrovia, a infraestrutura deve ser mais eficiente e as regras de mercado livre devem ser implementadas. Até que as correções necessárias sejam feitas na infraestrutura existente, o Estado deve apoiar todos os operadores de trens sem fazer uma distinção público / privado de acordo com as regras do mercado livre para as perdas econômicas decorrentes da infraestrutura. Caso contrário, ninguém vai investir. A Turquia precisa de centenas de investimentos em locomotivas. Se a Turquia quiser se tornar um centro de logística internacional, a entrada do setor privado na ferrovia deve ser incentivada. ”
PARCERIA DO SETOR PRIVADO DESENVOLVE TCDD
Membro do Conselho da DTD / Presidente do Conselho do Gaziport İbrahim Öz: “A demanda dos industriais por importação e exportação por ferrovia na linha Turquia-China aumentou. Nós, como Gaziport, queremos exportar para a ferrovia de trem, mas uma única empresa faz a maior parte do transporte nesta linha. Essa empresa também abastece suas cargas diretamente em Istambul. Eles também dizem que as reservas estão cheias para este mês. Portanto, o número de empresas nesta linha deve ser aumentado. Nós, como DTD, estamos prontos para dar todo tipo de suporte aos investidores. Mas, neste momento, o estado deve apoiar as empresas que vão investir na ferrovia. O governo deve abrir caminho para os investidores. A Turquia precisa urgentemente de 100 locomotivas elétricas agora. Porque 80% das linhas serão eletrificadas no próximo período. O TCDD AŞ foi estabelecido, mas não participa do setor privado. Se o setor privado tivesse uma participação de 25% na TCDD AŞ, por exemplo, poderíamos avançar mais rapidamente nesta área. Ninguém entre os membros do DTD investiu em um vagão por 6-7 anos! Há muito trabalho, muita demanda. No entanto, o setor privado não investe porque não consegue ver o caminho a seguir. Nesse momento, o estado deve ativar o mecanismo de incentivo. Um empréstimo de longo prazo a juros baixos pode ser fornecido ao investidor ferroviário. Se não podemos desenvolver a ferrovia como a Turquia, seria um sonho estar entre as 10 maiores economias. Você não pode ser competitivo com frete alto, não pode vender mercadorias. ”
A PARTICIPAÇÃO DAS VIAS FERROVIÁRIAS DEVE SER AUMENTADA PARA 10 POR CENTO
Mehmet Özal, gerente geral da Ekol Logistics Global Forwarding: “Aproximadamente 1 por cento do transporte de carga na Turquia, tanto com base no valor quanto com base no volume, é feito por ferrovia. Esta taxa é bastante baixa quando comparada com as estatísticas de transporte ferroviário dos países do G20. De acordo com as estatísticas de 2019 na Europa, essa taxa é de 17,6. Em alguns países europeus, chega a 25%. Os investimentos em infraestrutura na Turquia são principalmente para o transporte de passageiros. A infraestrutura de transporte de cargas não atende às necessidades da Turquia, que segue a estratégia de se tornar um centro logístico internacional e quer aumentar suas exportações. Com os novos investimentos e regulamentações a serem feitos, a participação do transporte ferroviário de mercadorias deve ser aumentada para pelo menos 10%. Para que a Turquia obtenha uma participação maior no mercado ferroviário internacional, um ambiente competitivo livre, justo e sustentável deve ser fornecido no transporte ferroviário. Os terminais ferroviários de passageiros e carga devem ser ajustados a um nível adequado e modernizados por meio do planejamento de necessidades. Nas práticas atuais, ouve-se que na alocação de serviços e equipamentos prestados pelo TCDD às empresas privadas, as solicitações não podem ser atendidas de tempos em tempos ou existem práticas atípicas de qualidade de serviço. Num futuro próximo, quando novos estabelecimentos de operadoras intermodais estiverem em fase preparatória e a iniciativa privada puder investir mais na ferrovia, é vital eliminar rapidamente os problemas para que o país se transforme em um centro comercial e logístico da região. . ”
SEM SUPORTE PARA TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE CARGA DURANTE 40 ANOS
Durmuş Döven, Presidente do Conselho de Administração da Reysaş: “O crescimento da Turquia e o alcance de suas metas de exportação dependem da ferrovia. No entanto, todos estão preocupados com a ferrovia. Existe um grande problema em termos de gestão e infraestrutura. O número de locomotivas e equipamentos é insuficiente. Há apenas um trem indo para a China. Sua capacidade também é insuficiente. Além disso, os preços aumentam constantemente. A ferrovia cruzou a rodovia. Ou seja, tem quem quer investir, mas também não tem apoio. Existe uma indiferença. Esperamos o mesmo sucesso nesse sentido de nosso Ministério dos Transportes e Infraestrutura, que tem sido bem-sucedido nas áreas de aviação, comunicação, transporte de passageiros, rodovias e rodovias. Os primeiros investimentos do Império Otomano foram feitos nas ferrovias. Os maiores investimentos do período republicano foram feitos nas ferrovias. No entanto, nenhum apoio e importância foi dado ao transporte de carga nos últimos 40 anos. ”
As 10 principais expectativas do setor:
- Que haja uma liberalização total e real da ferrovia.
- Oportunidades iguais devem ser oferecidas a todos os representantes do setor privado em investimentos em transporte.
- Os investimentos do setor privado devem ser incentivados.
- Os problemas de infraestrutura são resolvidos e as operações tornam-se eficientes.
- Melhore a funcionalidade da linha BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyDeixe as conexões Kapıkule serem aceleradas.
- Em primeiro lugar, Kapıkule, a alfândega da ferrovia deve ser mudada para um sistema de trabalho 7 horas por dia, 24 dias por semana.
- Deixe a linha ferroviária e as conexões na ponte Yavuz Sultan Selim serem colocadas em operação rapidamente.
- Devem ser realizadas conexões ferroviárias de portos e zonas industriais organizadas.
- A chegada e saída das linhas de carga deveriam ser duplicadas e os tempos de viagem deveriam ser acelerados.
- Desenvolva a capacidade e a duração do trânsito de Van Lake.
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