É um dispositivo usado em trabalhos elétricos. É usado para alterar a intensidade da corrente. Existem dois tipos principais como "deslizante" e "com lâmpada". Em todos eles, o principal é alterar a intensidade da corrente elétrica, alongando e encurtando o condutor. Por exemplo, o braço na frente do vatman nos bondes é o braço de um grande reostato. Movendo este braço, Vatman ajusta a intensidade da corrente, ajustando assim a velocidade do bonde. O princípio do curto-circuito se aplica. Visto que a corrente sempre prefere o caminho com a menor resistência, a resistência é diminuída e a intensidade da corrente é aumentada usando o caminho ajustado pela mente.
Onde o reostato é usado?
1. Em laboratórios, o etalon é utilizado como resistor, ou seja, no ajuste dos valores de resistência,
2. Nas medições de resistência no método da ponte,
3. Em experimentos de circuito que requerem resistência variável,
4. Ao extrair as curvas características do diodo e do transistor, alterar as tensões e correntes de entrada e saída e muitas operações semelhantes que requerem resistência variável,
5. Nos botões de ajuste de fogões elétricos,
6. É usado em máquinas de lavar, lava-louças, etc., bens eletrônicos.
Por que o sistema reostato foi usado no bonde elétrico?
Em 1881, o bonde elétrico, desenvolvido pelo engenheiro elétrico e industrial alemão Werner von Siemens (1816-1892), foi colocado em serviço na linha experimental Berlin-Lichterfelde. No século 19, a população de Peris aumentou 4 vezes, Londres 5 vezes, Berlim 9 vezes. Em cidades em rápido crescimento, os bondes puxados por cavalos foram usados para o transporte urbano, o primeiro bonde puxado por cavalos foi colocado em operação em Nova York em meados do século XIX. O bonde ocupou um lugar muito importante na vida da cidade, só em 19 1882 milhões de passageiros foram transportados por bonde puxado por cavalos em Berlim. Mas, devido ao aumento da população e ao ritmo de vida cada vez mais acelerado, os bondes puxados por cavalos não conseguiam atender a essa necessidade, por isso procuraram-se meios de transporte mais rápidos e potentes.
A corrente elétrica necessária para o motor elétrico de 110 volts que a Siemens acoplou a um bonde puxado por cavalos era fornecida por trilhos. No entanto, a eletrificação de ambos os trilhos era um perigo para pedestres e cavalos que puxavam o bonde puxado por cavalos. Na verdade, neste período em que os bondes puxados por cavalos eram usados, os cavalos que pisavam em ambos os trilhos eletrificados estavam pagando por seus "erros" com a vida. Acumuladores ineficientes instalados em bondes, em vez de fornecer corrente aos trilhos, também precisavam ser recarregados em intervalos curtos.
Finalmente, com a descoberta das linhas aéreas, o problema da eletricidade foi resolvido. Em 1888, os bondes que recebiam eletricidade da linha aérea com uma extensão metálica chamada buzina e cuja velocidade podia ser ajustada por um mecanismo reostato foram colocados em operação em Richmond (Virgínia / EUA). Em 1889, o número de bondes elétricos operando nas cidades dos Estados Unidos aumentou para 109, e o comprimento total das linhas era de aproximadamente 1000 km.
Em 1869, o bonde puxado a cavalo substituiu quase completamente o transporte urbano nos EUA, e a extensão total da rede de bonde era de 20 mil km. Na Europa, por outro lado, o bonde elétrico não se difundiu no início devido às reações decorrentes do perigo da eletricidade. Em 1899, o comprimento total das linhas de bonde elétrico nas cidades europeias era de 7 mil quilômetros.
Na década de 1930, os ônibus e o metrô começaram a substituir o bonde no transporte urbano. No início dos anos 1950, as linhas de bonde foram fechadas em grandes cidades como Londres e Paris.
O bonde puxado por cavalos na Turquia entrou em serviço em Istambul em 1871 e foi eletrificado em 1909. O bonde em Istambul foi removido do lado europeu em 1961 e do lado da Anatólia em 1966. Em 1990, uma linha de bonde foi construída novamente entre Tünel e Taksim em Beyoğlu.
Seja o primeiro a comentar