Sözcü o colunista de jornal Çiğdem Toker afirma que o Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento Halkalı- Localizado na região de Kanal Istanbul na linha ferroviária Kapikule,HalkalıEle escreveu que retirou o apoio financeiro da seção 'Ispartakule'.
O Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento (BERD), que acompanha de perto os projetos ferroviários na Turquia. HalkalıFoi declarado que a linha ferroviária de Kapikule retirou o apoio financeiro do trecho que coincide com Kanal Istambul.
Sözcü No artigo de hoje intitulado “Kanal Istanbul e a realidade do BERD”, seu autor, Çiğdem Toker, escreveu os detalhes da recusa do BERD em fornecer apoio financeiro ao projeto.
Da página do BERD na Turquia “Halkalı- Linha ferroviária Kapikule 1ª fase (Çerkezköy-Kapıkule) e 2 partes (Halkalı-Ispartakule e Ispartakule-Çerkezköy) consiste em. Fase 1 (em construção) e Fase 2 Halkalı-A seção de Ispartakule não fará parte do projeto financiado pelo banco ”, disse Toker,“ Então ele diz, Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento, 'Halkalı“Não participo do financiamento da seção de Ispartakule”, escreveu ele.
Toker continuou:
Eu quero saber porque?
A parte para a qual o BERD não fornecerá financiamento é a parte da qual anunciei o concurso com o nome de “Canal Istanbul Pass” no meu artigo anterior. No concurso "convidado" realizado pelo Ministério dos Transportes em 3.5 de junho com um custo aproximado de 28 bilhões de TL, a oferta de 3.1 bilhões de TL feita pela parceria Gülermak + Yapı e Yapı + Taşyapı parece ser a oferta mais adequada para agora .
O vice-presidente do CHP, Ahmet Akın, devido à transição do BERD para Kanal Istambul HalkalıEle disse que retirou seu apoio a Ispartakule. Mais precisamente, ele afirma que o Ministério dos Transportes dividiu o projeto separando a passagem do Canal Istambul para que todo o apoio financeiro não fosse cortado. Akin continuou suas palavras da seguinte forma:
“Você pode imaginar, um projeto de Trem de Alta Velocidade (YHT) foi dividido em uma linha separada de 66.8 quilômetros e uma travessia do Canal Istambul de 8.1 quilômetros. Como resultado, como você escreveu, um concurso fechado foi feito às pressas para a travessia do Canal de Istambul na linha de 8.1 quilômetros de extensão. Na verdade, esta é uma indicação clara de que o governo não consegue encontrar dinheiro para Kanal Istanbul. ”
Akın enfatiza que as instituições financeiras internacionais com certos princípios não querem financiar a transição do Kanal Istanbul. Outra nota notável em termos de recursos públicos é que este projeto YHT é de 2020 bilhões de liras no programa de investimento de 3.1. Em 2021, aumentou para 7 bilhões de TL. Akın afirma que quando a última licitação é incluída, isso significa que o custo ultrapassou 10 bilhões, e diz: “Como a existência de Kanal Istanbul no papel afeta negativamente todos os projetos públicos”.
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