O Seminário Marítimo Turco foi realizado pelo Capitão do Navio e também Empresário Armador Vehbi KOÇ em 20 de outubro de 2021 no Ayşe Saime Murtezaoğlu Conference Hall da Sürmene Faculdade de Ciências Marinhas. No evento, que decorreu em condições pandémicas, com a máxima atenção às máscaras / distâncias e regras de higiene, foram debatidos temas importantes sob os títulos "Marítimo turco", "Bósforo" e "Canal Istambul".
Em seu discurso no seminário, Vehbi Koç disse que o comércio marítimo era feito sob controle estatal dos anos 1930 aos anos 1980, e que existiam 2 estaleiros civis e 3 militares, “Na década de 1980, tinha uma capacidade de carga de 1,5 milhão . Até aquele dia, as medidas tomadas para proteger nosso país foram muito valiosas. O livre comércio se espalhou na década de 80. De 5 a 6 estaleiros hoje, os números chegam aos anos 90. A capacidade de carga de 1,5 milhão atingiu 33,5 milhões com os números atuais. Já se passaram trinta vezes em 40 anos. Neste ano, fecharemos nossa capacidade de exportação com cifras em torno de 220-230 bilhões de dólares. No entanto, ele vê os números de 300 no ano que vem. Países que atingiram uma capacidade de exportação de 250 bilhões de dólares ou mais já estão elevando as classes. A Turquia está se aproximando do futuro brilhante passo a passo. A Grande Turquia está prestes a cruzar a ponte a ponto de se tornar uma potência regional e global ”.
Alegando que a Turquia transformou a crise mundial em uma oportunidade devido ao surto do Kovid-19, Koç disse: “Nossa posição geopolítica foi seriamente afetada pela pandemia. Podemos alcançar metade da população mundial por via aérea, terrestre e marítima em uma distância de vôo de 3 horas e uma distância de cruzeiro de 15 dias. Enquanto muitas companhias aéreas do mundo faliram, a Turkish Airlines (THY) obteve lucros significativos, continuando a usar seus aviões para transporte de carga durante o processo de pandemia. Nós nos tornamos um dos países líderes em transporte terrestre, aéreo e marítimo. O transporte marítimo é muito importante para um país. Quem sabe velejar sabe tudo. Aquele que domina os mares domina todos os lugares. Aumenta seus horizontes 2-3 vezes. Você é encorajado. ” disse.
Referindo-se a Kanal Istanbul na continuação do seu discurso e falando sobre as conquistas futuras do projeto, Koç disse: “Quando o Tratado de Lausanne foi assinado, havia apenas a Assembleia, a República não foi proclamada. Lausanne foi assinada em 24 de julho de 1923 e a República foi proclamada em 29 de outubro de 1923. O comércio marítimo no mundo deve ser ininterrupto. Os estreitos de Dardanelos e Istambul são locais com status de trânsito livre. O navio iça a bandeira do país por onde passou e passa livremente. Em 2005, o ministério tomou uma decisão considerando que o estreito corria sério risco. Reduziu o tráfego do Bósforo de ambas as direções para uma direção. Atuou na redução e prevenção de acidentes. Mas você diminuiu o tráfego em cinquenta por cento. O número de navios aumentou, o tráfego aumentou. Posteriormente, os grandes petroleiros não foram autorizados a passar à noite. Era obrigatório ter escolta para navios de 200 metros ”, disse.
Observando que com o aumento do tráfego urbano de Istambul, a orientação para o transporte marítimo também aumentou, Koç disse: “Os dois lados estão agora unidos no transporte marítimo. Muitas balsas e linhas de balsas foram estabelecidas. Há um tráfego usado pelo povo de Istambul do outro lado da rua. Há também o uso da pesca, turismo e esportes de norte a sul. O que o Istanbulita diz primeiro? 'A garganta é minha primeiro. Não é algo como o Canal do Panamá ou o Canal de Suez. Eu uso este estreito como uso a terra. Ninguém pode me dizer que você não usará a garganta. ' Embora as regras internacionais não impeçam a passagem livre, nenhum armador quer colocar seu proprietário no estreito. Ele quer passar o mais rápido possível, sem acidentes e problemas. O que ele procura é o canal usado apenas para navegação, como os canais do Panamá e Suez que ele prefere. Quando o navio espera, o comerciante registra uma perda. Nenhum comerciante quer passar por essa turbulência ao cruzar o Mar Negro a partir do Mar de Mármara. Porque no menor erro, o leme travou, um dos radares não funcionou, ai vê. O trailer chega, você chama um homem do porto, você entra na fila de novo. A carga que você leva está indo. É importante entregar as mercadorias o mais rápido possível no comércio marítimo. Você vai entregar e olhar para o próximo frete. Ninguém quer gastar dinheiro na estrada. As horas são calculadas aqui ", disse ele.
Dizendo: “Só é necessário que um navio passe de Mármara para o Mar Negro”, Koç continuou da seguinte forma: “Se você tiver tempo e tempo, e se correr o risco e o perigo, pode passar pelo Bósforo . Pense nisso, o navio foi pego na corrente, um navio de 100 pessoas está vindo na direção oposta. Houve uma colisão. O que vai acontecer? Eles estão esperando por isso? A mente-estado vê o risco e entra em ação. Se você acha que o Bósforo está bloqueado por 2 a 3 dias, a conta será de 30 bilhões de dólares e todos nós pagaremos por isso com preços crescentes onde quer que façamos compras. Aqueles que não conhecem a forma e o esquema do comércio estão tendo conversas ideológicas. No entanto, existem profissionais. Você liga, você fala. Se você não sabe disso, não deve falar. Eu sou um comerciante. Preciso cruzar o navio da maneira mais segura possível. Como vou fazer? O estado tem que fazer isso. O comércio mundial precisa ser pavimentado e se livrar deste enorme risco que enfrenta. Quando o estado repõe esse risco, o estreito deixa de ser objeto de discussão. Esse é o estado de espírito. A República da Turquia está fazendo a coisa certa. ”
Afirmando que enfrentam os riscos chamados 'quase acidentes' todos os dias no Bósforo, Koç disse: “No acidente ocorrido nos últimos dias, atingiu o barco de pesca. Nossos 2 irmãos pescadores faleceram. Você pode imaginar isso atingindo um motor de passageiro? O grande navio não tem capacidade de manobra. Já foi um tópico no passado. Não foi possível por motivos financeiros. Naturalmente, 75 por cento disso já está pronto e o comprimento do Kanal Istambul é de 45 km. O Canal de Suez e o Canal do Panamá foram artificiais. Não é uma via navegável gratuita. Os Dardanelos e o Bósforo são vias navegáveis livres. Se você é um grande estado, você faz a sua alternativa. 20 milhões de habitantes de Istambul precisam do Bósforo. O Bósforo pertence ao povo de Istambul ", disse ele.
Enquanto Koç falava de suas experiências profissionais, ele também dava informações sobre os assuntos que deveriam estudar e aprender. Respondendo às perguntas dos alunos no final do programa, Koç encerrou o programa após aproximadamente 2,5 horas.
No final do programa, o Reitor da Faculdade de Ciências Marinhas da KTU Sürmene, Prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu apresentou flores e agradeceu seu discurso.
Vehbi Koç, por outro lado, manifestou a sua satisfação pela realização do programa e prometeu seis alunos carenciados, a definir pela reitoria, como a Fundação Marítima de Piri Reis, com bolsas todos os meses.
Falando no seminário “Marítimo turco” realizado na Universidade Técnica de Karadeniz (KTU) Sürmene Faculdade de Ciências Marinhas Ayşe Saime Murtezaoğlu Conference Hall, Vehbi Koç falou sobre o desenvolvimento histórico do mar na Turquia e no Kanal Istambul. KTU Sürmene Faculdade de Ciências Marinhas Reitor Prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu, Chefe do Departamento de Arquitetura Naval e Engenharia Marinha da KTU, Assoc. Dr. Betül Saraç, Chefe do Departamento de Transporte Marítimo e Engenharia de Gestão da KTU, Dr. Umut Yıldırım, Membro do Conselho do Município Metropolitano de Trabzon, Hasan Cebi, e os alunos da Faculdade de Ciências Marinhas compareceram.
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