O novo Mercedes-AMG SL retorna às suas raízes como uma nova versão de um ícone, com um telhado de toldo clássico de tecido e caráter esportivo. Oferecendo uma estrutura adequada para o uso diário, o roadster de luxo para 2 + 2 pessoas transfere sua potência para a estrada com tração nas quatro rodas pela primeira vez. Enquanto tecnologias avançadas como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com anti-rolamento ativo, direção do eixo traseiro, sistema de freio composto de cerâmica de alto desempenho AMG opcional e farol DIGITAL LIGHT oferecido como padrão reforçam o perfil esportivo, o motor biturbo V4.0 de 8 litros AMG oferece uma experiência de direção de alto nível. A Mercedes-AMG desenvolveu o SL de forma independente em Affalterbach. Com o início das vendas, o motor AMG V8 será oferecido em duas versões de potência diferentes.
Apresentado pela primeira vez em Stuttgart há quase 70 anos, o SL logo se tornou uma lenda. A visão da marca Mercedes-Benz de desenvolver seu potencial através de seus sucessos no automobilismo resultou em uma versão de estrada de um carro de corrida, assim nasceu o primeiro SL. Lançado em 1952, o 300 SL (internamente conhecido como W 194) alcançou sucesso rapidamente após o sucesso nas principais pistas de corrida do mundo. Ele ficou em primeiro e segundo lugar nas lendárias 24 Horas de Le Mans, entre muitas outras conquistas, bem como os quatro primeiros lugares no Prêmio do Grande Jubileu de Nürburgring. Essas conquistas rapidamente transformaram o SL em uma lenda.
O novo Mercedes-AMG SL marca outro marco em suas décadas de história de desenvolvimento, desde o carro de corrida puro-sangue até o carro esportivo de luxo com capota aberta. O novo SL combina a esportividade do SL original com o luxo único e o esplendor tecnológico que caracterizam os modelos modernos da Mercedes.
Com seu design empolgante, tecnologias avançadas e características de direção superiores, o novo Mercedes-AMG SL continua a definir os padrões no segmento de carros esportivos de luxo. O novo SL combina a filosofia de design moderna da Mercedes-Benz com pureza sensual, esportividade específica do AMG e detalhes característicos específicos do modelo. As duas saliências poderosas no capô são apenas uma das muitas memórias da primeira geração do SL. O jogo de luz e sombra no corpo traz um visual emocionante. O novo SL retorna às suas raízes esportivas com seus detalhes de design.
Design exterior: design equilibrado com genes esportivos
A longa distância entre eixos, saliências dianteiras e traseiras curtas, capô longo do motor, pára-brisa inclinado, cabine posicionada próxima à traseira e traseira robusta destacam-se como características do design da carroceria. Tudo isso cria as proporções corporais características do SL. Dá ao roadster uma aparência forte e dinâmica com seus fortes arcos de defesa e grandes rodas de liga leve na altura da carroceria. Perfeitamente integrado ao corpo quando fechado, o teto solar reforça o aspecto esportivo do SL.
A grade do radiador específica do AMG reforça a sensação de largura na frente e as 14 faixas verticais referem-se ao lendário 1952 SL de corrida esportiva de 300, o ancestral de todos os modelos SL. Os faróis LED DIGITAL LIGHT de linhas finas e nítidas e as luzes traseiras LED finas completam o visual moderno e dinâmico.
Interior: desempenho luxuoso com cabine “Hyperanalog”
O interior do novo Mercedes-AMG SL adapta a tradição do primeiro 300 SL Roadster à era moderna. A nova geração combina esportividade e luxo de uma forma magnífica. Materiais de qualidade e acabamento impecável enfatizam o alto padrão de conforto. A consola central com visor central ajustável revela um design orientado para o condutor. O novo interior para 2 + 2 pessoas oferece mais espaço e funcionalidade do que antes. Os bancos traseiros aumentam a praticidade do uso diário e oferecem um espaço confortável para os passageiros em até 1,50 metros.
O interior minimalista do 300 SL Roadster, adornado com materiais de qualidade, inspira o design interior do novo modelo. O resultado é uma combinação empolgante de mundos analógico e digital chamada “Hiperanalógico”. Um exemplo é o conjunto de instrumentos totalmente digital integrado em um visor tridimensional. O sistema de infoentretenimento MBUX oferecido como padrão oferece temas de tela especiais e diferentes opções de modo.
Os bancos desportivos AMG ajustáveis electricamente de série são apenas um dos muitos destaques do interior do novo SL. Os encostos de cabeça integrados no encosto reforçam o caráter desportivo. Graças ao AIRSCARF, que é oferecido como padrão, o ar quente flui para o habitáculo a partir das saídas de ar nos encostos de cabeça e envolve a área da cabeça e pescoço do motorista e do passageiro da frente como um lenço. Excelente ergonomia e vários padrões de costura e acolchoados completam a combinação de alta tecnologia, desempenho e luxo. Os assentos AMG Performance estão disponíveis como opção.
A nova geração MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oferece operação intuitiva e é capaz de aprender. Ele incorpora muitos conteúdos funcionais e estruturas de trabalho do sistema MBUX de segunda geração apresentado ao mercado com o novo Mercedes-Benz S-Class. No SL, um amplo conteúdo exclusivo da AMG está disponível em cinco temas de tela. Itens de menu especiais como “AMG Performance” ou “AMG TRACK PACE” também enfatizam o caráter esportivo.
Corpo: Nova arquitetura roadster em alumínio composto
O novo SL é baseado na arquitetura de veículos de 2 + 2 lugares completamente nova desenvolvida pela Mercedes-AMG. O chassi é projetado como alumínio composto leve e consiste em um spaceframe de alumínio independente. Revelando uma estrutura rígida, o design cria uma base ideal para uma dinâmica de direção superior, alto conforto e proporções corporais esportivas. O novo corpo, como o primeiro SL em 1952, foi criado em uma lousa completamente em branco. Ele não apresenta um único componente do SL anterior ou de qualquer outro modelo como o AMG GT Roadster.
Arquitetura corporal; Ao focar na dinâmica lateral e vertical, visa entregar o desempenho de direção típico de AMG, atendendo a elevados padrões de conforto e segurança. A mistura de material aplicada de forma inteligente garante a maior rigidez possível, mantendo o peso baixo. Os materiais utilizados e as soluções técnicas aplicadas poupam espaço para a cobertura do toldo, bem como amplos recursos de conforto e segurança. Como no caso da moldura do pára-brisa, são utilizados materiais como alumínio, magnésio, fibra composta e aço. Os materiais e técnicas de produção usados fornecem um nível avançado de segurança com as barras de segurança que abrem na velocidade da luz quando necessário.
Em comparação com a geração anterior, a rigidez torcional da estrutura da carroceria foi melhorada em 18 por cento. A rigidez transversal é 50 por cento melhor do que o AMG GT Roadster. A rigidez vertical é 40% melhor. O peso do esqueleto do tronco é de cerca de 270 quilos. A construção leve combinada com um baixo centro de gravidade fornece uma dinâmica de direção superior.
Aerodinâmica ativa: equilíbrio ideal e alta eficiência
No desenvolvimento do novo SL, a eficiência aerodinâmica particularmente alta, que fornece um equilíbrio ideal entre baixo arrasto e sustentação reduzida, foi uma prioridade. É aqui que o roadster de luxo se beneficia da experiência em automobilismo da Mercedes-AMG e da extensa aerodinâmica ativa dianteira e traseira. Todos os elementos aerodinâmicos são perfeitamente integrados ao design da carroceria, enquanto as medidas tomadas reduzem o coeficiente de arrasto para 0.31 Cd. Um valor excelente para carros esportivos de teto aberto.
o corpo aerodinâmico do SL; Ele atende a requisitos complexos, como estabilidade de manuseio, fricção, resfriamento e ruído do vento. Esteja aberto ou fechado, o caráter de direção do carro não muda. A aerobalance equilibrada evita que condições críticas de direção ocorram durante manobras repentinas em altas velocidades.
Sistema de controle de ar ativo AIRPANEL: Duas partes pela primeira vez
O sistema de controle de ar ativo de duas partes AIRPANEL faz contribuições significativas para a eficiência. A primeira parte funciona com venezianas verticais escondidas atrás da entrada de ar inferior na frente, enquanto a segunda parte está localizada atrás da entrada de ar superior e possui venezianas horizontais. Normalmente todas as venezianas estão fechadas. Isso reduz o arrasto e direciona o ar para a parte inferior da carroceria, reduzindo ainda mais a sustentação na frente. As venezianas abrem apenas quando certas temperaturas são atingidas e a demanda de ar de resfriamento é alta, permitindo que o ar de resfriamento máximo flua para os trocadores de calor. O segundo sistema só é desbloqueado a partir de 180 km / h.
Outro componente ativo é o spoiler traseiro, que é integrado na tampa do porta-malas e abre dependendo das condições de direção. O software para ativar o spoiler; Ele leva em consideração muitos parâmetros, como velocidade de direção, aceleração vertical e lateral e velocidade de direção. O spoiler leva cinco ângulos de posição diferentes de 80 km / h para melhorar o manuseio ou reduzir o arrasto.
Um elemento aerodinâmico ativo opcional escondido na parte inferior da carroceria na frente do motor também contribui para o manuseio. Pesando cerca de dois quilos, a inserção de carbono se adapta aos modos de condução AMG e se estende automaticamente para baixo em cerca de 80 milímetros a 40 km / h. Com a ativação dos modos de condução AMG, ocorre o “Efeito Venturi”, que puxa o veículo para a superfície da estrada e reduz a elevação do eixo dianteiro.
São oferecidas rodas de liga leve aerodinamicamente otimizadas com 19, 20 ou 21 polegadas de diâmetro, que reduzem o arrasto com menos turbulência. Aeronave de plástico que economiza peso halkalı As rodas de 20 polegadas se destacam em particular.
Telhado de toldo: menos peso e baixo centro de gravidade
No novo SL, que está posicionado de forma mais esportiva, é preferível um telhado de janela em vez de um telhado de metal retrátil. A redução de peso de 21 kg e um centro de gravidade mais baixo têm um efeito positivo na dinâmica de direção e no manuseio. A dobradura em forma de Z, que economiza espaço e peso, torna desnecessária a cobertura superior do toldo tradicional. A escotilha frontal do telhado garante que o toldo aberto fique nivelado com a superfície em sua posição final. Os engenheiros implantaram soluções eficazes para o conforto do uso diário e isolamento acústico aprimorado. Design de três camadas; É composto por um revestimento externo alongado, um forro cuidadosamente aplicado e um enchimento acústico de qualidade de 450 gr / m² colocado entre eles.
A abertura e o fechamento levam apenas 15 segundos e podem ser abertos e fechados a velocidades de até 60 km / h. O teto do toldo é operado através do painel de controle no console central ou tela sensível ao toque que mostra o processo com uma animação.
Motor, transmissão e tração nas quatro rodas: mais variedade e mais opções
O novo SL será colocado à venda com o motor biturbo V4.0 de 8 litros AMG em dois níveis de potência. Os motores são montados manualmente na fábrica de Affalterbach da empresa, de acordo com o princípio "One Man, One Engine". Na versão top, o SL 63 4MATIC + (consumo de combustível combinado 12,7-11,8 lt / 100 km, emissões de CO2 combinadas 288-268 g / km), o motor produz 585 cv (430 kW) e funciona de 2.500 a 4.500 rpm. oferece 800 Nm de torque na faixa. A aceleração de 0-100 km / h desta versão é concluída em apenas 3,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 315 km / h. Na versão SL 55 4MATIC + (consumo de combustível misto 12,7-11,8 lt / 100 km, emissões mistas de CO2 288-268 g / km), o motor V8 produz 476 HP (350 kW) de potência e 700 Nm de torque. A aceleração de 0-100 km / h desta versão é concluída em apenas 3,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 295 km / h.
Motor, para ser usado no SL; melhorado com um novo cárter, intercoolers reposicionados e ventilação ativa do cárter. Os dutos de admissão e exaustão foram otimizados para aliviar o fluxo de gás e o direcionamento dos gases de exaustão foi expandido para o conversor catalítico e o filtro de partículas de gasolina. Os engenheiros descreveram o aumento de potência do SL 63 4MATIC +; alcançado com maior pressão de turbo, maior fluxo de ar e também com software otimizado. Motor; Oferece alta geração de energia e alta potência de tração em uma ampla faixa de rotações, juntamente com baixos valores de consumo e emissão.
Versão híbrida de desempenho em desenvolvimento
No futuro, o SL também será oferecido como uma versão híbrida de desempenho. A estratégia AMG E PERFORMANCE é baseada em sistemas elétricos que melhoram ainda mais a dinâmica de direção, mas também são altamente eficientes.
embreagem de partida úmida para transmissão
Especialmente adaptada para o novo SL, a transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combina uma empolgante experiência de troca com tempos de troca extremamente curtos. O conversor de torque é substituído por uma embreagem de partida úmida. Isso reduz o peso e otimiza a resposta do acelerador graças à menor inércia.
Mais tração e manuseio: AMG Performance 4MATIC + tração nas quatro rodas totalmente variável
Pela primeira vez em seus quase 70 anos de história, o SL é oferecido com tração nas quatro rodas. Ambas as versões V8 são equipadas com o sistema de tração nas quatro rodas AMG Performance 4MATIC + como padrão. Este sistema avançado oferece distribuição de torque totalmente variável para os eixos dianteiro e traseiro e tração ideal até o limite físico.
Suspensão e freios: eixo dianteiro multi-link, anti-roll ativo e frenagem ideal
O SL 55 4MATIC + é equipado de série com a nova suspensão de aço AMG RIDE CONTROL com amortecedores de alumínio e molas helicoidais leves. Pela primeira vez, um eixo dianteiro de cinco raios disposto no aro é usado em um modelo de produção da Mercedes-AMG. Ele também usa uma estrutura de 5 raios no eixo traseiro.
A inovadora suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilizadores anti-roll hidráulicos ativos faz sua estreia com o SL 63 4MATIC +. A hidráulica ativa substitui as barras estabilizadoras mecânicas convencionais e controla os movimentos de oscilação do novo SL. O sistema oferece dinâmica de direção superior e alto feedback, características de direção específicas do AMG e direção otimizada e controle de transferência de peso. Também melhora o conforto ao dirigir em linha reta e em lombadas.
O recém-desenvolvido sistema de frenagem composto AMG de alto desempenho fornece uma característica de frenagem com altos valores e controle de frenagem. O sistema de frenagem oferece distâncias de frenagem curtas, resposta sensível e alta estabilidade, mesmo sob forte pressão. Os novos discos de freio compostos são mais leves e ocupam menos espaço do que antes, o que é usado para um resfriamento de freio mais eficiente. Aplicação de furo direcional; Além de economia de peso adicional e melhor dissipação de calor, ele oferece vantagens como melhor limpeza das pastilhas após manobras de frenagem, bem como resposta mais rápida em piso molhado.
Direção do eixo traseiro ativo: Combinando agilidade e estabilidade
Pela primeira vez, o SL de longa data está equipado com uma direção ativa do eixo traseiro de série. As rodas traseiras mudam de direção ou na direção oposta (até 100 km / h) ou na mesma direção (mais rápido do que 100 km / h) com as rodas dianteiras, dependendo da velocidade. Assim, o sistema proporciona manuseio ágil e balanceado, características opostas, sem direção do eixo traseiro. O sistema também; Ele oferece vantagens como controle de direção mais controlado e menos esforço de direção nos limites.
Seis modos de condução e AMG DYNAMICS: do conforto à dinâmica
Seis modos de condução AMG DYNAMIC SELECT, "Escorregadio", "Conforto", "Esporte", "Esporte +", "Pessoal" e "CORRIDA" (padrão para SL 63 4MATIC +, opcional para SL 55 4MATIC + incluído no pacote AMG DYNAMIC PLUS), Ele oferece uma ampla gama de ajustes de conforto a dinâmico. Os modos de direção pessoais proporcionam uma experiência de direção pessoal adaptada a diferentes condições de direção. Como um recurso dos modos de acionamento AMG DYNAMIC SELECT, o SL também oferece AMG DYNAMICS. Este controle integrado da dinâmica do veículo, para melhorar as características de condução do carro; Ele expande as funções do ESP® com tração nas quatro rodas, recursos de direção e funções adicionais do ESP®. O espectro varia de extremamente estável a extremamente dinâmico.
Gama de equipamentos SL: uma ampla variedade de personalizações
Os detalhes do equipamento e as inúmeras opções oferecem uma variedade de personalização que atende às diferentes expectativas do cliente, desde esportivo-dinâmico até luxuoso-elegante. Uma rica variedade é oferecida em doze cores de carroceria, três cores de capô e uma série de novos designs de rodas, dois dos quais são exclusivos do SL, Hyper Blue metálico e MANUFAKTUR Monza Grey Magno. Três pacotes de estilo externo estão disponíveis para uma aparência mais nítida, elegante ou dinâmica. O SL 55 4MATIC + vem equipado de série com jantes de liga leve AMG de 19 polegadas com vários raios. Opcionalmente, opções de prata ou preto fosco entram em jogo. O SL 63 4MATIC + está equipado com jantes de liga leve AMG de 20 raios duplos de 5 polegadas. A variedade de aro consiste em nove opções diferentes, incluindo dois modelos aerodinamicamente otimizados de 5 raios duplos ou vários raios. Diversidade de borda; É complementado por uma liga AMG de 10 raios e 21 polegadas e rodas forjadas de 5 raios duplos AMG de 21 polegadas, ambas disponíveis em duas cores.
Sistemas de assistência à condução e MBUX: Assistentes inteligentes em segundo plano
Os sistemas de assistência à condução monitoram o ambiente com a ajuda de vários sensores, câmeras e radares. Tal como acontece com as gerações atuais de Classe C e Classe S, o motorista é apoiado por sistemas novos ou aprimorados em situações de direção diárias, como adaptação de velocidade, controle de distância, direção e mudança de faixa. Os sistemas de apoio à condução podem reagir como um requisito das condições de condução quando existe um perigo. O funcionamento dos sistemas é visualizado pelo novo conceito de display no painel de instrumentos.
A nova tela de ajuda no painel de instrumentos mostra de forma clara e transparente como os sistemas de assistência à direção funcionam em tela inteira. Motorista; ele pode ver seu próprio carro, faixas, marcações de faixa e outras partes interessadas no tráfego, incluindo carros, caminhões e veículos de duas rodas, em 3D. O estado dos sistemas de suporte e a forma como funcionam também são visualizados nesta tela. A nova tela de suporte animada é baseada em uma cena 3D em tempo real. Esta animação dinâmica e de alta qualidade torna o funcionamento dos sistemas de assistência ao motorista mais compreensível e transparente.
Características técnicas
Mercedes-AMG SL 55 4MATIC +
| Número de cilindros / pedido | 8 / V | |
| Capacidade do motor | cc | 3982 |
| Potência máxima, rpm | HP / kW | 476 / 350, 5500-6500 |
| Torque máximo, rpm | Nm | 700, 2250-4500 |
| Taxa de compressão | 8,6 | |
| mistura ar-combustível | Injeção de gasolina controlada por microprocessador, turbo duplo | |
| transmissão de energia | ||
| Tipo de transferência | Totalmente variável AMG Performance 4MATIC + sistema de tração nas quatro rodas | |
| Gearbox | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (transmissão automática de embreagem multi-placa úmida) | |
| relações de caixa de engrenagens | ||
| 1./2./3./4./5./6./7./8./9. vites | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | |
| Engrenagem reversa | 4,80 | |
| suspensão | ||
| eixo dianteiro | Suspensão AMG RIDE CONTROL com braços duplos de alumínio, controle anti-agachamento e anti-mergulho, molas helicoidais leves, estabilizadores e amortecedores adaptáveis ajustáveis | |
| eixo traseiro | Suspensão AMG RIDE CONTROL com braços duplos de alumínio, controle anti-agachamento e anti-mergulho, molas helicoidais leves, estabilizadores e amortecedores adaptáveis ajustáveis | |
| Sistema de travagem | Sistema de freio hidráulico de circuito duplo; Pinça fixa de alumínio de 390 pistões com discos de freio ventilados e perfurados compostos de 6 mm na frente; Pinça flutuante de alumínio de 360 pistão com discos de freio perfurados e ventilados compostos de 1 mm na parte traseira; freio de estacionamento elétrico, ABS, assistência à frenagem, ESP de 3 estágios® | |
| volante | Direção de pinhão e cremalheira hidraulicamente assistida sensível à velocidade eletromecânica, relação variável (12,8: 1 no ponto final) e assistência elétrica variável | |
| rodas | Frente: 9,5 J x 19; Traseira: 11 J x 19 | |
| pneus | Frente: 255/45 ZR 19; Traseira: 285/40 ZR 19 | |
| Dimensões e Pesos | ||
| Distância entre eixos | mm | 2700 |
| Largura da esteira dianteira / traseira | mm | 1665/1629 |
| Comprimento largura altura | mm | 4705/1359/1915 |
| diâmetro de giro | m | 12.84 |
| Volume de bagagem | lt | 213-240 |
| Peso bruto de acordo com CE | kg | 1950 |
| Capacidade de carregamento | kg | 330 |
| Capacidade de armazém / sobressalente | lt | 70/10 |
| Desempenho, Consumo, Emissão | ||
| Aceleração 0-100 km / h | sn | 3,9 |
| Velocidade máxima | km / s | 295 |
| Consumo de combustível combinado, WLTP | lt / 100 km | 12,7-11,8 |
| Emissões combinadas de CO2, WLTP | gr / km | 288-268 |
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