A base do projeto do Trem de Alta Velocidade Ankara-Izmir foi lançada há 8 anos. O ponto atingido é a frustração. A construção da linha Afyonkarahisar-Banaz não continuou por 2 anos.
De acordo com as notícias de Berkay SAĞOL de BİLGÜN; A base do projeto do Trem de Alta Velocidade Ankara-Izmir (YHT) foi lançada em 2013. Foi anunciado que 8 por cento da infraestrutura do projeto foi concluída nos 43 anos que se passaram. Durante este período, o Ministro dos Transportes e Infraestruturas mudou 7 vezes. Neste ponto, soube-se que a construção em algumas áreas foi totalmente interrompida.
VAI TERMINAR EM 2019
No projeto, as áreas de construção foram divididas em zonas de construção como Polatlı-Afyonkarahisar, Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli, Salihli-Manisa. A seção Polatlı-Afyonkarahisar da linha YHT está planejada para ser concluída até o final de 2021, e a seção Afyonkarahisar-İzmir até o final de 2022. No entanto, a construção na linha Afyonkarahisar-Banaz não continuou por cerca de 2 anos.
Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş., uma subsidiária da Tekfen Holding, venceu a licitação para a linha Afyonkarahisar-Banaz em 2016. e Doğuş Construction and Trade Inc. Parceria de negócios recebida. O processo de conclusão da licitação para a Seção Afyonkarahisar-Uşak (Banaz) e a Construção da Infraestrutura de Passe Direto Afyonkarahisar do Projeto YHT Ankara-İzmir, que foi comprado por um preço total de 879 milhões de TL, foi anunciado como 2016 meses em 36. Dessa forma, essa linha deveria ser concluída em 2019.
No próximo período, Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş., uma subsidiária da Tekfen Holding. e Doğuş Construction and Trade Inc. A Joint Venture encerrou a licitação. Desta vez, o ERG İnşaat ganhou o concurso, que foi negociado em 2020, com um preço de 2 bilhões de 163 euros, ou seja, cerca de 22 bilhões de liras. O concurso foi aprovado pelo Conselho de Estado em junho deste ano; no entanto, embora cerca de 6 meses tenham se passado, a construção ainda não começou.
A ERG İnşaat já havia se destacado anteriormente com a licitação da rodovia Adana-Pozantı com um modelo de construção-operação-transferência no valor de 4 bilhões de euros.
DEVE CONTA
İsmail Özdemir, secretário-geral do United Transport Workers Union (BTS), filiado ao KESK, disse que os projetos para os quais foram alocadas dotações importantes não foram criados de acordo com as necessidades do público, e que o problema decorre disso. Em declarações à BirGün, Özdemir fez a seguinte avaliação: “As dotações atribuídas aos projectos são criadas inteiramente de acordo com a vontade dos contratantes. Quando olhamos para o campo como resultado do dinheiro pago, ou vemos projetos que não foram concluídos apesar de muito tempo, ou vemos que obras não são adequadas para o projeto. Sentimo-nos pouco à vontade tanto como funcionários dessas instituições quanto como cidadãos. Essas deficiências e danos também são revelados nos relatórios do TCA. Os responsáveis por esses atos devem ser responsabilizados perante a lei. É preciso ser mais disciplinado e fiscalizá-los nas licitações. ”
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