Anıl Yücetürk, vice-presidente da Automotive After-Sales Products and Services Association (OSS), fez declarações impressionantes sobre o processo de transformação no setor, bem como as discussões sobre veículos relacionados e segurança cibernética. Yücetürk disse: “Uma vez que os fabricantes de veículos rejeitarão peças de reposição fornecidas por fontes independentes devido a uma 'violação de segurança' com a estratégia de segurança cibernética dos fabricantes de veículos, pode se tornar impossível usá-los.” Pode ter um impacto negativo sobre “As barreiras à livre concorrência no mercado de reposição automotivo podem ser expandidas ainda mais sob o argumento da 'segurança cibernética'”, disse ele.
Anıl Yücetürk, vice-presidente da Automotive After-Sales Products and Services Association (OSS), fez avaliações sobre veículos conectados e questões de segurança cibernética que não entram na agenda após o processo de mudança no setor. Referindo-se ao assunto de veículos conectados, Yücetürk disse: “O projeto técnico fechado dos sistemas telemáticos dos fabricantes torna impossível acessar os dados e recursos internos do veículo. Este é um obstáculo para a realização do potencial digital de nossa indústria e do setor de serviços de transporte privado ... Provedores de serviços independentes precisam ser capazes de fornecer serviços digitais competitivos para seus usuários finais / clientes empresariais, independentemente do fabricante do veículo. "À medida que os fabricantes aceleram a distribuição de sistemas que não cooperam dessa forma, eles estreitam o escopo da competição."
Inovação e barreira de concorrência efetiva!
Explicando que o modelo "Veículo estendido" (ExVe) fornece toda a comunicação remota de dados por meio do servidor back-end proprietário do fabricante, Yücetürk afirmou que uma parte limitada dos dados e funções no veículo são disponibilizados para prestadores de serviços independentes, dependendo do modelo de negócios do fabricante . “Este serviço permite que os fabricantes de veículos decidam quem, quando e como o acesso aos dados, funções e recursos será concedido”, disse Yücetürk, acrescentando: “Os concorrentes tornam-se dependentes do fabricante e não podem competir com eficácia. Com isso, a inovação e a competição efetiva são evitadas na indústria automotiva. Explicando que "a ausência de concorrência independente priva os consumidores e operadores de frotas de uma escolha real", disse Yücetürk, "O acesso ExVe não regulamentado deve resultar em custos adicionais de até 2030 bilhões de euros para os consumidores e até 32 bilhões de euros para serviços independentes fornecedores até 33. Prevê-se que irá causar perdas. ”
Aviso da FIGIEFA!
Há alguns anos, a FIGIEFA, a federação guarda-chuva de associações de pós-venda automotiva na Europa, declarou que as instituições da União Européia (UE) deveriam ser usadas contra uma solução que garantisse concorrência justa com o modelo ExVe; Lembrando que alertou sobre o risco de fechamento do mercado de reposição independente, Yücetürk afirmou que muitos representantes da indústria, PMEs e consumidores iniciaram dois manifestos assinados conjuntamente sobre o assunto em 2018 e 2019. “FIGIEFA; Este ano, juntamente com outras sete associações que representam o mercado de reposição e consumidores, ele apresentou uma explicação detalhada das necessidades do mercado de reposição independente e relatou como elas serão atendidas ”, disse Yücetürk,“ Como resultado deste trabalho de advocacy, que enfatiza o características do mercado de reposição automotiva e a necessidade de uma legislação especial sobre o assunto, a Comissão Europeia incluiu legislação sobre 'acesso a dados de bordo' em seu programa de trabalho.
Explicando que a questão da segurança cibernética ganhou mais importância com o aumento de ataques cibernéticos após os problemas de direção conectada e automática, Yücetürk enfatizou que a necessidade de regulamentação legal surgiu paralelamente. Yücetürk disse, “UNECE, o órgão da Organização das Nações Unidas (ONU), que também lida com questões de mobilidade, finalizou duas legislações sobre o assunto. Os regulamentos relevantes serão transpostos para a legislação da UE a partir do final de 2021. Esses dois regulamentos sobre segurança cibernética e atualizações de software; Uma vez aceito na UE, pode ser aplicado a novos veículos homologados a partir de 2022 e aos parques de veículos existentes após 2024.
“Cada fabricante de veículos criará seu próprio sistema de gerenciamento de segurança cibernética”
Salientando que o Regulamento UNECE fornece aos fabricantes de veículos a oportunidade de criar seus próprios critérios de segurança e aplicar esses critérios como parte da homologação de veículos, Yücetürk disse: “Cada fabricante de veículos tem suas próprias medidas de segurança cibernética para regular processos corporativos e implementar segurança / software atualizar as medidas para cada tipo de veículo. criará o sistema de gerenciamento de segurança. “Os fabricantes podem considerar qualquer acesso e comunicação ao veículo como uma ameaça cibernética e podem implementar mecanismos de controle de acesso para tratar de questões de segurança cibernética”, disse ele.
“As barreiras podem ser expandidas ainda mais em 'cibersegurança'”
Yücetürk, que afirmou que “o Regulamento UNECE não contém qualquer substância que proteja os direitos do mercado de reposição automotiva em sua forma atual”, fez as seguintes afirmações: “Com a estratégia de cibersegurança proprietária dos fabricantes de veículos, o veículo rejeitará peças sobressalentes peças fornecidas por fontes independentes devido a 'violações de segurança', seu uso pode se tornar impossível. Esse tipo de separação pode ter um impacto negativo em todas as peças sobressalentes que são definidas como 'relacionadas à cibersegurança' e não estão disponíveis nos fornecedores de equipamentos originais. As barreiras à livre concorrência no mercado de reposição automotivo podem ser ainda mais ampliadas sob o argumento da "segurança cibernética". Os primeiros exemplos a serem dados podem ser listados a seguir; bloquear o acesso à porta OBD por meio de certificados de segurança de fabricantes de veículos proprietários, bloquear o acesso aos códigos do fabricante necessários para ativar as peças sobressalentes ou bloquear geral a comunicação remota com o veículo e seus dados. Essas restrições agora podem ser amplamente aplicadas dentro dos requisitos legais de proteção de segurança cibernética. ”
Uma preocupação de risco no ecossistema do mercado de reposição!
“Portanto, a FIGIEFA, juntamente com outras empresas de pós-venda, locadoras / locadoras e organizações de consumidores organizadas sob a AFCAR (Aliança para a Liberdade de Reparos Automotivos), informa as autoridades da UE e representantes dos países membros para aumentar a conscientização”, disse Yücetürk. Assegurar que a transposição dos regulamentos da UNECE para o quadro jurídico da UE seja acompanhada por disposições de aplicação sólidas, garantindo que as partes interessadas continuem a ter capacidade para operar de forma não discriminatória e competitiva ao abordar a cibersegurança. “Sem essas medidas, o ecossistema do mercado de reposição estará em grande risco.”
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