A TCDD gastou 123 milhões de TL para a viagem segura de todos os trens e trancou a porta do recém-criado centro de controle de alta tecnologia com uma decisão repentina. A assustadora reclamação por trás da incompreensível decisão foi levada ao judiciário pela estatal espanhola que criou o sistema.
SözcüDe acordo com notícias de Yusuf Demir de O centro de comando, que garante a operação segura dos trens na Turquia, foi fechado por decisão repentina. O software de última geração chamado Da Vinci no padrão da UE foi apagado. A porta do centro de comando em Ancara, que foi criado com o gasto de 123.9 milhões de TL de recursos públicos, foi trancada. A segurança da navegação dos trens tem sido tentada com o tatear antiquado desde 28 de agosto.
O TCDD não explicou publicamente o motivo dessa decisão, que está diretamente relacionado à segurança dos passageiros. A razão para esta incompreensível decisão emergiu dos 4 autos que a instituição estatal espanhola que criou o sistema interpôs contra o TCDD consecutivamente.
De acordo com as informações do processo, a TCDD argumenta que rescindiu o contrato porque algumas deficiências do sistema que utiliza há 3 anos não foram eliminadas. A empresa que instalou o sistema nega isso categoricamente. Segundo a empresa, a única questão é uma solicitação não contratual inaceitável da administração do TCDD.
TERRÍVEL REIVINDICAÇÃO: “ELES SOLICITARAM AUTORIDADE DE INTERVENÇÃO INSTANTÂNEA”
A reclamação que a empresa fez abertamente no processo que trouxe ao Judiciário é assustadora:
- O TCDD exigiu de nós tal que essa demanda é extremamente irracional e contradiz os princípios mais básicos do transporte ferroviário comum.
- Solicitar mudança instantânea de dados de infraestrutura pelo TCDD é uma solicitação extremamente perigosa que pode levar a vários acidentes de trem.
- A demanda exigente não faz nada além de causar um acidente de trem. Não aceitávamos isso, não podíamos. Eles rescindiram nosso contrato. Pediram o código do sistema da Vinci, não demos porque corria risco de vida. Eles bloquearam completamente o sistema.
PROIBIÇÃO DO CONCURSO AO ASELSAN DA ESPANHA NA TURQUIA
A INDRA Sistemas SA, que instituiu o sistema, é uma instituição espanhola de natureza semipública cujo acionista maioritário é o Estado espanhol. Uma estrutura semelhante ao ASELSAN na Turquia ...
Presta serviços com mais de 135 mil funcionários em 48 países, principalmente em áreas que requerem tecnologia intensiva como transporte, indústria de defesa e energia.
A INDRA faz negócios para o governo da Turquia há 15 anos. Submarinos da Presidência das Indústrias de Defesa, Helicópteros Blackhawk / Seahawk da HAVELSAN, sistemas de radar da DHMI são apenas alguns deles.
A INDRA, que vem desenvolvendo pelo menos 36 projetos há anos com instituições muito estratégicas da Turquia, também foi declarada uma licitação proibida pelo TCDD em 31 de outubro. Os 11.5 milhões de contas a receber da empresa também não foram pagos.
A porta do centro de comando em Ancara estava trancada.
ARBITRAGEM PODE CAUSAR CENTENAS DE MILHÕES DE DANOS
A empresa se prepara para levar a questão à arbitragem internacional em Nova York, com a exigência de proteger o valor de sua marca e reputação, bem como a cobrança de recebíveis, além de 4 diferentes ações que ajuizou na Turquia. Isso significa centenas de milhões de compensação. A Turquia já havia perdido dois processos de arbitragem contra ela e pagou uma indenização substancial. A questão da arbitragem recentemente veio à tona em relação ao projeto Kanal Istanbul. Kılıçdaroğlu disse aos investidores: "Não licitem, não pagaremos", e o presidente Erdogan, apontando para a arbitragem, disse: "Eles aceitarão em Soke".
O QUE SIGNIFICA INTERVENÇÃO INSTANTÂNEA?
Em termos simples, o pedido do TCDD é explicado na petição da seguinte forma:
“No sistema da Vinci, todos os trens, todas as estações, trilhos, declives de estradas e todos os dados relacionados ao transporte ferroviário na Turquia são processados no sistema. Todos esses são dados fixos. Quando há um novo desenvolvimento, ele é adicionado ao sistema após ser testado em um programa separado. No entanto, a gestão do TCDD quer que este sistema seja autorizado a definir um novo trem, uma nova inclinação e uma nova rota instantaneamente antes de entrar nesse programa. ”
Em sua petição, a INDRA declara que rejeitou este pedido, enfatizando claramente que ele põe em risco vidas humanas. Ele deixa isso claro com um exemplo:
“Adicionar uma nova estação ao sistema ativo instantaneamente na rota onde um trem de alta velocidade está viajando a 250 quilômetros por hora e forçar o trem a parar nesta estação sem qualquer teste pode levar a acidentes de trem inevitáveis. Da mesma forma, alterar inclinações e curvas no sistema ativo sem qualquer teste pode levar a acidentes de trem muito graves. ”
ACORDO ASSINADO EM 2014
A aventura, que pretende aproximar TCDD e INDRA na arbitragem internacional em Nova York, começou em 2014.
A Turquia, que possui 12 mil quilômetros de ferrovias, tem atuado para estabelecer um sistema de segurança e centro de controle como em todos os países civilizados.
A INDRA venceu o concurso público, que permite a competição. Em 123.9 foi assinado contrato para o projeto de 2014 milhões de liras.
A empresa espanhola estabeleceu um centro de controle que lembra uma base espacial no prédio onde a histórica Estação de Ancara está localizada. O software foi denominado "Da Vinci".
A aceitação temporária foi feita em 2018, o sistema foi ativado. Como todos os países europeus, a Turquia agora podia administrar seus trens a partir de um único centro e garantir sua segurança.
O menor problema possível foi percebido imediatamente, o sistema poderia intervir automaticamente. Desta forma, evitou-se qualquer situação negativa que pudesse ocorrer. O sistema foi usado por cerca de 3 anos sem problemas. Todas as manutenções e melhorias foram feitas dentro do período de garantia de 2 anos. O TCDD não apresentou queixas.
ELES NÃO DARAM A SENHA DE DA VINCI
Mas o que quer que tenha acontecido, aconteceu em 2020. Supostamente, o TCDD pediu tanto ao INDRA que tudo começou a mudar. O que os gerentes do TCDD queriam era intervir instantaneamente nos dados de infraestrutura do sistema ativo. INDRA recusou este pedido.
Em sua petição ao INDRA, argumentou que o TCDD também se absteve de assinar uma carta de responsabilização por possíveis negatividades. A aceitação final do projeto quase 100 por cento concluído não foi feita. Após essa etapa, os 11.5 milhões de liras a receber da empresa não foram pagos. O contrato foi rescindido pelo TCDD em 29 de março de 2021, mas o sistema continuou em uso.
TCDD pediu a senha de Da Vinci. No entanto, a INDRA não forneceu as senhas, pois isso poderia ter consequências perigosas. Ele até relatou a situação por escrito ao Ministério dos Transportes.
A petição da INDRA afirma claramente que este é um pedido extremamente perigoso que pode levar a vários acidentes de trem.
Depois de escrever isso, o TCDD desligou completamente o sistema em 28 de agosto.
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