Audi introduziu cockpits de alta tecnologia, onde pilotos e co-pilotos passarão seu tempo durante a corrida, nos veículos RS Q e-tron que irão competir no lendário Rally Dakar que será realizado em janeiro de 2022.
A divisão de tarefas, que recordamos nas competições de rali ou rally-cross, nas quais o co-piloto é o guia e o piloto é o utilizador segundo esta informação, mudou para as equipas que vão competir em Dakar. Os novos regulamentos limitam as funções de direção a regras muito estritas. As notas de estrada familiares em papel estão sendo substituídas por digitais. Com seu conceito operacional, o Audi RS Q e-tron redistribui as várias tarefas e funções entre os pilotos e co-pilotos.
Freio de mão de recuperação de energia
As principais tarefas de Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel e Carlos Sainz, que estarão ao volante dos veículos Audi que vão competir no Dakar, serão concentrar-se inteiramente no terreno, garantindo a aceleração, desaceleração e direção do veículo. Os motoristas não precisam mais mudar de marcha graças ao acionamento elétrico com conversor de energia do Audi RS Q e-tron. No centro do cockpit está uma alavanca do freio de mão de alumínio de dupla manivela. Como o freio hidráulico está aliado a um inovador sistema de travagem por cabo com sistema de recuperação, ajuda a recuperar energias, como por exemplo, acionar o travão de mão, através do travão de pé. No entanto, como nas corridas de rally, o objetivo principal do freio de mão será travar as rodas traseiras por um curto período, especialmente durante curvas fechadas, para forçar o RS Q e-tron a virar e permitir que ele deslize de maneira controlada. Desta forma, especialmente as mudanças de direção podem ser feitas de forma muito mais rápida e ágil.
Volante de oito botões
Existem oito botões de controle no volante, diretamente na frente do piloto. Se desejar, o piloto pode armazenar uma anomalia na memória com um carimbo de data / hora e também controlar a buzina, os limpadores de pára-brisa e as entradas de dados no software. Ele também pode ativar o limitador de velocidade em áreas onde a velocidade máxima é limitada. Localizado atrás do volante, no campo de visão inferior do motorista, o display fornece informações sobre a pressão dos pneus, a direção escolhida pelo acionamento elétrico continuamente variável (para frente, ré ou neutro) e a velocidade da corrente. Também inclui sinais de alerta para os pilotos, por exemplo, quando o sistema é desligado repentinamente ou a bateria é desconectada. Duas pequenas telas montadas acima e nas laterais do para-brisa também trazem informações essenciais: o display esquerdo mostra a direção, enquanto o display direito mostra a velocidade do veículo.
24 funções diferentes em uma tela
Localizado bem no meio entre o piloto e o co-piloto, o visor contém informações sobre a pressão dos pneus, equilíbrio de freio selecionado, sistema de freio com fio e muitas outras funções. As informações são destacadas em verde quando uma função ou sistema está funcionando corretamente e em vermelho se ocorre um mau funcionamento ou erro. Logo abaixo está um painel de controle com teclas sensíveis ao toque. Neste painel, a Audi registrou 24 funções diferentes que foram atribuídas anteriormente, mas podem ser reatribuídas se desejado: velocidades máximas a serem usadas em áreas com velocidade limitada, valores de ar condicionado. Cada um dos 24 botões pode executar várias funções. Funções menos importantes podem ser atribuídas a toques subsequentes.
Painel de controle do copiloto
Uma vez que é necessário utilizar essas funções com precisão e cuidado durante longas horas, em terrenos acidentados, em um veículo viajando a uma velocidade média de 170 km / h, o controle deste painel de comando está conectado aos co-pilotos. Portanto, além de sua tarefa principal de navegação, os co-pilotos também assumem uma responsabilidade que requer um alto nível de atenção. Edouard Boulanger, co-piloto de Stéphane Peterhansel, disse: “Agora gasto metade de minha energia navegando e a outra metade dirigindo. Mas adoro este novo desafio ”, afirma.
Uma nova inscrição está ocorrendo em Dakar este ano. Anteriormente, o percurso da próxima etapa foi anunciado na noite anterior. Neste ano, as equipes receberão informações sobre o percurso todas as manhãs, 15 minutos antes do início da etapa. Compartilhando a cabine de um RS Q e-tron com Mattias Ekström, Emil Bergkvist vê isso como uma vantagem: “Já competi em ralis clássicos como piloto. Acho que agora é o momento ideal para mudar para o rally-cross como co-piloto. Porque agora os antigos co-pilotos também precisam se acostumar com essas novas regras ”. diz.
Tablets em vez de roadnotes de papel
Para além do facto de a informação sobre o percurso ser dada pouco antes da corrida, a transição para as cédulas digitais também apresenta grandes dificuldades. Emil Bergkvist, Edouard Boulanger e Lucas Cruz, os três co-pilotos da equipe que competirá pela Audi, agora olham para duas telas de tablet em vez de notas de estrada de papel para orientar os pilotos no terreno e ao mesmo tempo manter a rota prescrita . Ambos os tablets são conectados por cabos e operados com dois controles remotos. Na tela à esquerda, mostra a estrada no campo. De acordo com as regras da corrida, as equipes só podem abrir notas de papel lacradas no caso de este tablet falhar. O tablet à direita inclui navegação GPS e verifica os waypoints digitais que cada equipe deve usar.
Os sistemas de navegação em carros de produção ajudam a localizar os alvos com a maior precisão possível no tráfego rodoviário. No entanto, o sistema usado aqui exibe apenas os cabeçalhos da bússola, distâncias, pictogramas, direções especiais e avisos de perigo, proporcionando deliberadamente apenas uma assistência limitada às equipes. O sistema também serve como ferramenta de controle para os organizadores. Em áreas abertas, em áreas com limitação de velocidade superior a centenas de quilômetros, é possível verificar se os participantes aderem ao percurso e à velocidade.
Sistema de emergência Iritrack
A cabine é complementada pelo sistema Iritrack no console central, que é usado para primeiros socorros de emergência. Graças a este sistema, os organizadores podem registrar a velocidade, a posição atual do veículo e detectar possíveis acidentes. Em uma emergência, o co-piloto pode relatar diretamente aos organizadores se houver um ferimento, se for necessária atenção médica ou se a equipe de resgate precisar ajudar outro participante em um acidente.
A operação digitalizada no cockpit moderno incomum do Audi RS Q e-tron é caracterizada por extrema precisão, velocidade e uma variedade de tarefas. Porém, em tais ralis, o fator humano determina o sucesso esportivo.
Seja o primeiro a comentar