Adil Karaismailoğlu, Ministro dos Transportes e Infraestrutura, afirmou que aumentaram o comprimento da estrada dividida para mais de 28 quilômetros e disse: “Eliminamos o risco de colisões devido a violações de faixa ou ultrapassagens incorretas e reduzimos a taxa de acidentes devido a defeito de estrada a quase zero. Mais uma vez, graças às estradas divididas, economizamos 400 bilhões de TL por ano. ”
O Ministro dos Transportes e Infraestrutura, Adil Karaismailoğlu, participou da abertura do 8º Simpósio e Exposição Nacional do Asfalto. “As estradas de asfalto não eram muito conhecidas na nossa infância, eram de cascalho, terra ou de má qualidade. Karaismailoğlu disse:
“Agora parece um passado muito distante para nós, mas não tanto, até 20-25 anos atrás, esse era o estado de nossas estradas em geral, especialmente as estradas de vilas. No entanto, nos últimos 19 anos, com os governos do Partido AK que veem o serviço ao público como um serviço à direita, essas visões os deixaram no passado, não apenas palavras. Sob a liderança de nosso presidente Recep Tayyip Erdogan, que adotou o lema 'The Road is Civilization', resolvemos em grande parte o problema de infraestrutura de transporte da Turquia que já dura há anos ”.
AK PARTY GOVERNMENTS, O ARQUITETO PRINCIPAL DA RIQUEZA
Expressando que o principal arquiteto da civilização que vem com a estrada, os canais de transporte e, portanto, a prosperidade da Turquia são os governos do Partido AK, Karaismailoğlu observou que a estrada é a civilização e, sem dúvida, um dos indicadores mais importantes do progresso e desenvolvimento dos países . Karaismailoğlu, afirmando que tem se desenvolvido com as demandas das pessoas para as suas necessidades sociais, ambientais e econômicas, disse: “Por outro lado, os caminhos para o desenvolvimento dessas necessidades são difíceis. Hoje, a Rota da Seda reviveu com o projeto de Belt Road, Marmaray, que aumenta o transporte ferroviário intercontinental, Eurasia Tunnel, que encurta o tráfego entre os lados da Anatólia e da Europa em Istambul, a Ponte Yavuz Sultan Selim, que salva os proprietários de veículos de Istambul de problemas de tráfego, Tempo de viagem entre Istambul e Izmir para 3,5 horas .. a rodovia Istambul-Izmir, que inclui a Ponte Osmangazi, que baixa a estrada e encurta a estrada em 100 quilômetros; São projetos históricos que revitalizam a economia regional e internacional, bem como a mobilidade cultural. ”
GRANDES GANHOS ECONÔMICOS SÃO OBTIDOS GRAÇAS A PROJETOS HISTÓRICOS
Observando que a rodovia Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, que também inclui a ponte Çanakkale de 1915, é uma delas, o Ministro dos Transportes e Infraestrutura Karaismailoğlu fez as seguintes avaliações;
“A Rodovia Malkara Çanakkale, com uma extensão total de 101 quilômetros, é um projeto muito importante que conectará o lado europeu de nosso país ao norte do mar Egeu via Çanakkale. Estamos trabalhando dia e noite com aproximadamente 5 funcionários e 100 máquinas de construção, e continuamos com sucesso o trabalho de construção para que nosso projeto seja colocado em operação antes de 740 de março de 18. Graças a esses projetos históricos, grandes ganhos econômicos são alcançados com economia de tempo e energia. Projetos de transporte e infraestrutura não são apenas projetos técnicos e estudos de engenharia. Projetos de transporte e infraestrutura são veículos para o emprego, para o comércio, para a educação, para a vida social. É a remoção de obstáculos diante de nosso país e nossa nação para viver como eles merecem.”
OS INVESTIDORES ESTRANGEIROS MOSTRARAM A CONFIANÇA QUE TÊM NA TURQUIA MAIS UMA VEZ
Na semana passada, Build-Operate-Transfer; Salientando que o concurso para o projeto de aumento de capacidade do Aeroporto de Antalya foi realizado no âmbito da Cooperação Público-Privada, Karaismailoğlu disse: “O concurso do Aeroporto de Antalya, que está entre os bons exemplos, mostrou mais uma vez a confiança dos investidores estrangeiros na Turquia . Nossa economia anual de 13,4 bilhões de dólares com todos os nossos investimentos em transporte é o resultado de nossa insistência nos projetos que implementamos com modelos como Cooperação Público-Privada ou Construir-Operar-Transferir. Porém, antes de 2003, vemos que as estradas eram construídas com o entendimento de apenas deixar a roda girar. Quando dissemos que precisávamos de um caminho para o desenvolvimento, quando dissemos que esses projetos são necessários para que a Turquia se torne uma potência global, quando dissemos que esses investimentos são necessários para o bem-estar, o emprego e a economia de nossos cidadãos, não esquecemos que eles se opunham. Se dependesse deles, não poderíamos reduzir os acidentes fatais em estradas de má qualidade, nem nosso país teria a pretensão de se tornar uma superpotência logística no Corredor do Meio.
TEMOS UMA REDE DE ESTRADAS VASTA E FORTE
Karaismailoğlu afirmou que eles têm feito um esforço muito sério desde o primeiro dia como o governo para destruir esse entendimento, que é o acúmulo de anos, e eles já percorreram um longo caminho nesse sentido, e disse: “Hoje, rodovias inteligentes, que foram desenvolvidos de acordo com as normas internacionais e que proporcionam o máximo conforto de condução e segurança no trânsito, também estão incluídos.Temos uma rede viária ampla e forte. Estamos estabelecendo redes de transporte que garantem a segurança da vida e da propriedade de motoristas e passageiros do mais alto nível. ”
AUMENTAMOS A VELOCIDADE MÉDIA DE 40 QUILÔMETROS PARA 88 QUILÔMETROS
Karaismailoğlu, que, como Ministério dos Transportes e Infraestrutura, chamou a atenção para a importância dos 5 setores pelos quais é responsável no desenvolvimento econômico da Turquia, aumentando a prosperidade, e destacou que com essa consciência, já investiram mais de 1 trilhão 136 bilhões Liras na infraestrutura de transporte e comunicação da Turquia em todos os governos do Partido AK. Karaismailoğlu disse: "Gastamos cerca de 695 bilhões disso em rodovias", e acrescentou que eles aumentaram o comprimento da rodovia dividida em 2003 de 6 100 quilômetros para mais de 28 400 quilômetros. Expressando que eles aumentaram a velocidade média nas estradas de 40 quilômetros para 88 quilômetros graças às estradas divididas, o Ministro dos Transportes Karaismailoğlu disse: “Eliminamos o risco de colisões devido a violações de faixa ou ultrapassagens incorretas e reduzimos o taxa de acidentes devido a defeito na estrada a quase zero. Ao reduzir o estresse de nossos motoristas durante a viagem, aumentamos a segurança no trânsito e reduzimos a taxa de mortalidade em acidentes. Embora o número de veículos tenha aumentado em 2003% e a mobilidade de veículos em 2020% entre 170 e 142, reduzimos a perda de vidas por 100 milhões de veículos-km em 81%, graças aos nossos esforços de desenvolvimento de infraestrutura. Mais uma vez, graças às estradas divididas, economizamos 21 bilhões de TL por ano. Passamos a emitir cerca de 4,44 milhões de toneladas a menos de CO2. Economizamos aproximadamente 315 milhões de horas, em outras palavras, 12 bilhões 965 milhões de TL, ao invés da força de trabalho. ”
42 POR CENTO DA REDE DE ESTRADAS DIVIDIDAS COM PAVIMENTO BSK
Explicando que atribuem grande importância ao alto desempenho, longevidade e segurança das estradas junto com as estradas divididas, Karaismailoğlu observou que entre 2003 e 2020, eles realizaram uma média de 14 mil 20 quilômetros de pavimentação asfáltica por ano. O ministro dos Transportes, Karaismailoğlu, afirmou que acrescentaram 2003 mil 8 quilómetros nos últimos 19 anos ao comprimento das estradas pavimentadas da BSK, que antes de 20 era de 269 mil quilómetros, e atingiu 28 mil 860 quilómetros. Sublinhando que fizeram 68 por cento dos 537 mil 42 quilómetros da rede rodoviária repartida sob a responsabilidade da Direcção-Geral de Estradas abrangidas pelo BSK, Karaismailoğlu afirmou que pretendem ter 2023 mil 31 quilómetros da rede rodoviária abrangidos pelo BSK até 478. Observando que essas estradas de alto padrão, que foram construídas nos últimos anos usando tecnologias avançadas, elevaram as expectativas das pessoas no transporte rodoviário ao ponto mais alto, o Ministro dos Transportes, Karaismailoğlu, continuou suas palavras da seguinte forma:
“Para atender a essas expectativas, sabemos muito bem que as tecnologias existentes, amplamente utilizadas na construção de estradas, devem ser levadas a um nível superior com estudos de P&D. Em linha com os objetivos de construção de estradas de alto desempenho, durabilidade e segurança, é de grande importância realizar produções asfálticas sensíveis a diferentes climas, terrenos e ambientes, com baixos custos de construção e manutenção, na formação de estradas. pavimentos. As pesquisas para o desenvolvimento de novos materiais e produtos alternativos que atendam a essas necessidades continuam ininterruptamente no asfalto. Existem aplicações de mastique asfáltico que se tornaram cada vez mais comuns nos últimos anos. Os efeitos negativos do aumento do volume de tráfego, sobrecarga, clima, topografia e condições de construção, tanto no mundo quanto em nosso país, causam deformações permanentes como fadiga, sulcos e ondulações nas estradas. O uso de Pedra Mastic Asfalto, que possui alta resistência a deformações permanentes, tem sido amplamente utilizado em rodovias nos últimos anos para aumentar o desempenho e a vida útil do pavimento ”.
GARANTIMOS O USO DE MATERIAIS DE PRIMÁRIO DE MENOS RISCO E SENSÍVEIS AO MEIO AMBIENTE
Karaismailoğlu afirmou que prevê a utilização de materiais de revestimento que são uma alternativa aos materiais de revestimento tradicionais, amigos do ambiente e que representam menos riscos para a saúde humana, e concluiu as suas palavras da seguinte forma:
“Prolongamos a vida útil da estrada e reduzimos os custos de manutenção implementando e disseminando tipos de revestimento BSK de alto desempenho e tipos de ligantes betuminosos como resultado de projetos de P&D. Alcançamos alto desempenho e benefícios econômicos. Consoante os desenvolvimentos tecnológicos, científicos e económicos, as exigências e necessidades do nosso país para a construção de estradas seguras, confortáveis e duradouras são cada vez maiores, publicámos mapas eleitorais e começámos a utilizá-los. Continuamos a trabalhar no desenvolvimento de um Sistema de Gerenciamento de Superestrutura (PES) exclusivo para as condições de nosso país, com foco na definição de uma sequência estruturada de manutenção, proteção, reparo e reabilitação de nossa rede rodoviária pavimentada BSK em rápido desenvolvimento e crescimento, com foco em ambos análises de engenharia e economia baseadas na qualidade. Também aceleramos o reaproveitamento e a reciclagem do asfalto. Continuamos intensamente nossos estudos de P&D sobre o reaproveitamento de asfalto raspado e camadas de pavimento. Com todas essas práticas, obtivemos ganhos significativos na limitação do impacto das mudanças climáticas, melhorando a segurança no trânsito e reduzindo a poluição ambiental e o ruído, além de aumentar o desempenho e a vida útil dos pavimentos rodoviários.”
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