O prefeito do município metropolitano de Mersin, Vahap Seçer, afirmou que o valor do contrato do Projeto de Metrô é de 3 bilhões 379 milhões 404 mil 875 TL e disse: “Iniciamos a construção com a cerimônia de inauguração no 3º aniversário da libertação de Mersin em 2022 de janeiro de 100 e agora estamos prontos para encontrar financiamento e temos que agir muito rapidamente. É por isso que o trouxemos ao nosso Parlamento. Vamos atender 85% desse investimento de empréstimos e 15% do nosso próprio orçamento.”
Na 2022ª Reunião da Assembleia da Assembléia de Janeiro de 1 do Município Metropolitano de Mersin, foi obtido um empréstimo de 3 bilhões 2 milhões de liras para o projeto 'Construção e Sistemas Eletromecânicos de Mezitli 489.5 de Janeiro Fornecimento, Instalação e Comissionamento da Linha de Metrô do Sistema de Metrô Ligeiro' Para este fim , a questão da autorização do Prefeito do Município Metropolitano de Mersin foi submetida por unanimidade à Comissão de Plano e Orçamento.
“Nosso valor de contrato é de 3 bilhões 987.7 milhões de liras”
O presidente Seçer deu informações sobre o preço do contrato da construção do metrô e disse: “O valor do IVA é de 608 milhões e 292 mil liras. Nosso valor total do contrato, incluindo IVA, é de 3 bilhões 987 milhões 697 mil 752 TL 80 kuruş exatamente. Podemos pegar emprestado 85% desse valor conforme a legislação, podemos pegar um empréstimo. Este valor corresponde a 3 bilhões 389 milhões 543 mil TL. Como você sabe, a autoridade mutuante foi obtida em 16 de agosto de 2021 por decisão da Assembleia. Foi agora aprovado pelo Departamento de Estratégia Presidencial. Mas no Ministério do Tesouro e Finanças. Com a aprovação e assinatura da última taxa, poderemos fazer empréstimos. A informação que recebemos é que será lançado em janeiro. Espero que sim. Agora, se você olhar desde agosto, recebemos essa autorização em termos de dívida interna e externa de 5,5 milhões de TL em um período de 900 meses até o final de janeiro. Então por que foi 900? Por que não era 1, não 2, não 3? Porque havíamos feito nossa demanda por empréstimos internos e externos. Para empréstimos domésticos, tivemos que fazer um cálculo relacionado à taxa de reavaliação da nossa receita do ano anterior. Poderíamos usá-lo como dívida interna. Tínhamos o direito de fazer 265 bilhão e 1 milhões de dívida interna, conforme a legislação, com a parcela que alocamos para o saldo orçamentário de 165 milhões de liras no ano passado.”
“Vamos cobrir 85% deste investimento com empréstimos e 15% do nosso próprio orçamento”
Acrescentando que eles alocaram a parte necessária de 1 bilhão 165 milhões para 265 milhões de saldo orçamentário, Seçer disse: “Nosso direito restante era de 900 milhões. Nós solicitamos isso de você. Então o que queremos agora? Poderemos emprestar 3 bilhões 389 milhões 543 mil TL para este projeto por enquanto. O pedido de autorização de dívida de 900 bilhões 2 milhões 489 mil liras restantes após a dedução de 543 milhões está fora desse limite, pois é uma dívida externa para usar dívida externa. Não precisamos impor uma limitação a ele. Mais uma vez, tomaremos a autoridade daqui. Ele irá novamente para o Departamento de Estratégia Presidencial. Irá para o Tesouro e Finanças novamente. Isso levará um processo. E como você sabe, iniciamos a construção com a cerimônia de abertura de terra no 3º aniversário da libertação de Mersin em 2022 de janeiro de 100, e agora precisamos agir muito rapidamente para encontrar financiamento. É por isso que o trouxemos ao nosso Parlamento. Cobriremos 85% desse investimento com empréstimos e 15% do nosso próprio orçamento.”
“330 milhões de euros inteiros, 26.6 milhões de euros quilômetros”
O presidente Seçer, que deu informações detalhadas sobre o metrô no Parlamento, disse: “Fizemos a licitação de 3 bilhões e 375 milhões de TL naquele dia. Fizemos o concurso para 13.4 quilómetros de plano conta 330 milhões de euros para isso. O valor é de 3 bilhões e 375 milhões de TL. Se você dividir isso pelo custo de cada quilômetro, significa que custamos 1 milhões de TL por 252 quilômetro e 24 milhões 626 mil euros por isso. 330 milhões de euros no total, 26.6 milhões de euros por quilômetro. Exceto pelo vagão. Sem subprodução. Apenas sem vagões. Tem sistema eletrônico, concreto armado, tudo. Apenas o vagão. Por que o separamos? Podemos comprar o vagão a preços muito razoáveis e por muito tempo. Compramos marcas conceituadas do mundo, de empresas conceituadas. Fizemos a pesquisa dele. No ponto a que chegámos, o valor da licitação do quilómetro, que naquele dia era de 24 milhões e 600 mil euros à taxa de euros de hoje, diminuiu para 16 milhões de euros. A partir daqui não somos prejudiciais. Só aqui, na alíquota legal divulgada pelo Ministério da Fazenda e Finanças, os recebíveis por diferenças de preços estão em determinadas rubricas. Você sabe disso. Alguns itens não. Não há nenhum ônus ou dano para a administração aqui. É mais vantajoso fazê-lo naquele dia. "Eu gostaria que tivéssemos feito isso antes", disse ele.
“Nós somos o setor público, queremos fazer a construção de acordo com as mais belas especificações”
O Presidente Seçer afirmou ainda que os pagamentos serão em TL e disse: “Ainda não pagamos 1 cêntimo de juros da dívida de 1 TL. Não recebemos, mas estamos aguardando a autorização. Os pagamentos serão TL. Não temos negócios com o euro. Quero dizer, em termos de comparação do euro com os mercados, para seu teste. A licitação que fizemos é de 3 bilhões e 375 milhões de liras. E mais, desde que inclua aumentos de preços no quadro legal do Ministério do Tesouro e Finanças. Todos cumprirão os termos da licitação. Eu vou dormir também, o empreiteiro também. Faremos o que a lei diz. Mas se você perguntar qual é a diferença entre o período que fizemos e agora, não podemos fazer essa licitação com esses preços agora. Não há perda de administração. Então não quero fazer uma frase, podemos até dizer vantajoso. Mas é claro que esperamos que a obra seja concluída no prazo, com a qualidade que queremos, sem vitimização da empresa contratante, antes que a obra se torne um problema. Não temos a mentalidade de armar ciladas para ninguém, fazer licitações baratas e depois reprovar a construção. Somos o setor público, queremos fazer a construção de acordo com as mais belas especificações. "Nós não gostaríamos que eventos como este acontecessem", disse ele.
“Espero que o governo central encontre uma maneira de superar esse processo com políticas econômicas realistas”
Afirmando que quanto melhor a economia estiver, mais confortável ele ficará, o presidente Seçer disse: “O governo está fazendo investimentos agora, não é? Isso acontece, a vida continua. O setor privado sim. Mas torna-o mais compacto e mais controlado. Não podemos parar. Nós somos o município. Mas temos o conforto de 6 meses atrás, 1 ano atrás? Não. Mas temos cuidado. Fizemos a licitação para isso em abril na época. Naquela época, o LT não desvalorizou tanto no câmbio, não havia grande estrondo, nenhum grande barulho. Significa que fizemos no momento certo. Mas você disse que o ambiente não está disponível no momento. Espero, desejo que o governo central encontre uma solução para superar esse processo com políticas econômicas realistas. Não é meu trabalho, é o trabalho da Commonwealth, é o trabalho do governo. Quanto melhor a economia, mais confortável eu estarei, mais confortável o empresário estará", disse ele.
“A piada do open-close é esta; custa menos”
O presidente Seçer, que também falou sobre a seção de corte e cobertura de 7,5 quilômetros do metrô, disse: “Tomamos nossas medidas. Lá eles descem para 15 a 21 metros já. A piada do open-close é esta; o custo é menor. 11 estações do metrô. Como você disse, 7 deles têm estacionamento para 1400 carros. Há vagas para motos e bicicletas. Existem áreas sociais em 9 estações. Centros comerciais, áreas culturais, áreas de entretenimento etc. Na verdade, também estamos resolvendo os problemas da cidade nesse sentido. Quanto mais profunda for a estação, maior será o custo do metrô. Em outras palavras, descer até 15 metros é uma coisa, descer até 35 metros é outra. Esse é o ponto. Todo o trabalho foi feito”, disse. A Seçer afirmou que também vai vender o barro que surgiu durante o processo de construção do metro.
“Sou um presidente que nem usou 20 milhões de TL para juros altos”
O presidente Seçer enfatizou que eles querem terminar o projeto em 3,5 anos e disse: “Qualquer que seja a conjuntura, é claro que usaremos o financiamento nessas condições conjunturais. Mas não se preocupe, sou um presidente que nem usou 20 milhões de TL por causa dos juros altos. Qualquer que seja a classificação de crédito da Turquia, recebemos relatórios da Agência de Classificação de Crédito", disse ele. De acordo com a informação que recebeu, Seçer afirmou que um dos 2 municípios com uma classificação de crédito muito boa na Turquia é o Município Metropolitano de Istambul e o outro é o Município Metropolitano de Mersin, e disse: “Não podemos emprestar mais do que os números de empréstimos estrangeiros da República da Turquia de qualquer maneira. A Presidência não vai permitir, o Tesouro não vai permitir. Nossos cidadãos devem estar à vontade a esse respeito", disse ele.
Seçer, salientando que transmite confiança como autarca com o seu conhecimento e experiência comercial até à data; “Nosso município vai se endividar da melhor forma. Receberemos suporte de especialistas. Se for necessário, pagaremos consultorias, receberemos consultorias, mas nunca permitiremos uma aventura dessas, uma aventura como essa.”
Ao ser questionado por um conselheiro sobre possíveis danos ao meio ambiente durante o processo de construção do projeto do Metrô, o presidente Seçer disse: “Tanto o autor do projeto, a empresa que o fabricará, quanto nossa comissão técnica, a Secretaria de realizou um trabalho muito minucioso. Sabe, estou tão preocupado quanto você em não paralisar o trânsito e não incomodar nosso povo. O fluxo de tráfego da cidade, ruas, artérias, saídas de veículos são claros. Você dá uma forma com uma boa mente de engenharia… Obras de construção; uma empresa firme, forte e experiente, com equipamentos de alta tecnologia e dinheiro. Se você der o dinheiro, a construção vai rápido. Esperamos que, com o seu apoio, consigamos uma autorização de empréstimo. Vamos aprovar isso pelo Presidente sem demora, vamos conseguir a aprovação do Ministério das Finanças e levaremos o serviço para Mersin em muito pouco tempo. Nosso projeto tem 13.4 quilômetros, não 35 quilômetros. Atualmente, uma das 2 etapas é um bonde, acabei de dizer, o trabalho do projeto está sendo feito com a Saya Junction. Queremos lançar as bases do bonde dentro de 2 anos. De onde veio isso? O bonde custa um oitavo disso. Eu também, mas não há bonde ou sistema ferroviário nivelado nesta região. Aqui ou você não vai fazer isso ou vai para o subterrâneo, mas o bonde tem uma opção muito longa, e é um modelo de transporte público muito barato e de custo muito longo, creditado pela construtora do bonde ou empresas empreiteiras. É por isso que estamos concluindo o projeto muito rapidamente e até queremos iniciar a construção do entroncamento da ponte junto com a estação de metrô e a estação de bonde de lá", disse ele.
Quando o mesmo membro da Assembleia quis saber o custo aproximado do Projeto do Metrô, o Presidente Seçer disse: “Vamos pegar emprestado com o modelo de financiamento mais longo, mais barato, que não nos cansará. Ainda não tomamos uma decisão clara. O custo em TL está totalmente relacionado a aumentos de preços, aumentos de preços legais. Mesmo que haja um aumento de preço zero, temos um preço de licitação de 3 bilhões e 375 milhões de TL mais IVA, e isso terminará com o IVA, mas quanto custará, não posso adivinhar.”
“Não jogamos fermento no lago, não fazemos nada inconscientemente”
Afirmando que o Projeto do Metrô não é um projeto independente dos municípios, Seçer disse:
“'Quero metrô, tenho um projeto. Vamos, me dê um empréstimo, vou concorrer. não. Então não estamos construindo um prédio. Não construímos uma rodoviária vazia em Anamur. Não construímos uma estação de bombeiros não utilizada em Erdemli, não construímos uma estação de ônibus em Gülnar. Ninguém pede uma conta, parece vazia. Isso é importante. Você faz esse projeto, o Ministério dos Transportes, Direção Geral de Infraestrutura te dá um visto e aprova. Depois vai para a Presidência. No ponto em que cheguei, o projeto estava feito. Eu digo isso uma e outra vez; O período passado é diferente em sistemas ferroviários com o projeto, quantidade e visão que colocamos em prática. Macit Bey também pensou em um sistema ferroviário leve à sua maneira, teve um projeto feito, mas não o colocou em prática. Nossa população 'central deve ultrapassar 1 milhão. Não consigo empréstimo, não coloco em prática”, disse. Administração posterior, também darei números por números. Esta administração também pagou 8,5-7 liras da consultoria e custo do projeto de 7,5 milhões. Nós o encontramos em nosso colo e dissemos; 'há comprimentos desnecessários neste projeto'. Em outras palavras, a capacidade de passageiros é baixa nos destinos. Nós revisamos isso. Incluímos no Programa de Investimento Presidencial e o levamos para 3 etapas. Colocamos o bonde, colocamos a linha norte do sistema ferroviário. Esta é uma projeção de 35 quilômetros. A informação que recebi quando isso foi aprovado; 'O presidente deve sair para buscar financiamento o mais rápido possível, daremos sua aprovação.' Estou falando pela presidência. Todo mundo se esforçou, nós administramos, foi incluído no programa de investimentos. Agora você diz 'não há fol, não há ovo, o que aconteceu com essa inovação?' Quando eu pedir o financiamento, saberei quanto vai custar, para que eu possa encontrar o dinheiro de acordo. Ainda não há licitação. Como posso obter uma autorização de empréstimo de vocês? Quem vai me dar dinheiro? De acordo com o projeto, você me dá financiamento. Se ele não tivesse esperado lá por 5 meses e assinado em 2-3 meses, eu teria usado esse dinheiro 10 vezes agora, mas o processo está ocorrendo. Mas se você disser 'de onde vieram esses 2,5 bilhões', você estaria errado. O valor que vou usar do empréstimo objeto do contrato é de 3 bilhões e 389 milhões de liras. A razão pela qual eu tirei uma parte de 900 milhões de liras disso, eu coloquei a dívida interna nessa demanda. Como resultado de um cálculo feito com o orçamento de receitas do ano anterior de acordo com a legislação, é de 900 milhões. O resto é ilimitado porque a legislação da dívida externa vê isso como apropriado para mim. Diz 'emprestar a parte restante, ou seja, toda a parte do devedor externo'. E eu vou conseguir isso de você agora mesmo, o que levará um processo. Enquanto isso, a construção continuará. Nosso contrato é de fabricação há 4 + 2 anos. Ele será concluído em 4 anos, e há uma opção de 2 anos em caso de qualquer negatividade. acabei de dizer; uma empresa forte uma boa empresa e dinheiro; Essa é toda a fórmula para acelerar a construção. O assunto é este. Não roubamos fermento no lago, não lançamos chumbo nas trevas. Não fazemos trabalho inconsciente.”
Na votação secreta realizada na Assembleia; Mehmet Topkara foi eleito para o Comitê de Auditoria com 39 votos, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 e Abdurrahman Yıldız com 32 votos.
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