Alguns armadores anunciaram que deixarão de prestar serviços a transitários com uma conta nomeada a partir de 1º de janeiro de 2022. Com esta decisão, que deixou de servir parte da sua base de clientes, pretende-se evitar que os prestadores de serviços logísticos satisfaçam as suas necessidades na cadeia de abastecimento com os transitários, e que façam negócios diretamente com alguns armadores.
Embora a decisão desses armadores de oferecer serviços integrados a embarcadores reais não seja nova, sua decisão comercial é um claro avanço para os transitários. Os organizadores de frete têm preocupações reais de que não encontrarão espaço para sua carga a menos que entrem no mercado spot menos favorável. Esses armadores não apenas rejeitam contratos de transitários; eles também estão tomando medidas para fazer negócios com clientes de transitários com os quais deixaram de trabalhar.
Comentando sobre esse desenvolvimento, a diretora-gerente da CLECAT, Nicolette van der Jagt, disse: “Estamos examinando se esta iniciativa discriminatória está em conformidade com a lei de concorrência da UE. Armadores e transitários não operam em igualdade de condições no âmbito do Regulamento de Isenção por Categoria de Consórcios (CBER), que faz parte de um acordo de compartilhamento de navios, que oferece aos armadores a oportunidade de compartilhar uma ampla gama de informações. Algumas dessas informações são informações comercialmente confidenciais. Pedimos a substituição urgente do CBER por ferramentas mais modernas para lidar com questões competitivas. Até agora, a Comissão não considerou o nível de digitalização dos transportadores, incluindo a troca de informações entre transportadores e entre companhias de navegação verticalmente integradas. A crescente prevalência de soluções logísticas oferecidas pelas transportadoras com acesso a ferramentas e plataformas digitais de informação está a invalidar os conceitos existentes utilizados pelas autoridades europeias da concorrência.
Van der Jagt continuou: “Esta situação deve ser avaliada à luz dos danos causados a muitas partes interessadas nestes últimos dois anos, quando a estabilidade e a confiabilidade dos serviços de transporte foram mais abaladas, os preços dos fretes continuam subindo e até mesmo atingindo um tempo alto. É louvável que transitários e NVOCCs, atuando como transportadores contratados, prestando serviços de valor agregado aos clientes porta a porta, continuem atuando com soluções ótimas para o embarque de mercadorias. Isso é melhor alcançado pela concorrência no mercado. Hoje, o NVOCC tem poucas opções para o transporte marítimo de seus serviços, pois o oligopólio da aliança tripartida controla as principais rotas comerciais do mercado.
À medida que os armadores se esforçam para ser integradores da logística de contêineres, alertamos que podemos enfrentar consequências inesperadas em um mercado onde vários players gerenciam cadeias de suprimentos completas. A crise atual nos mostrou que preços e credibilidade podem ser abalados se o controle estiver nas mãos de apenas alguns players do mercado. Isso deve servir de alerta para a Comissão Européia, que até agora apenas facilitou as escolhas estratégicas das transportadoras para integração vertical e coordenação das transportadoras.
Hoje, os clientes finais – nomeadamente os consumidores europeus – também se deparam com esta situação, pois o aumento sem precedentes do custo do transporte de mercadorias e os atrasos na entrega dos contentores estão a causar sérios problemas aos importadores e exportadores europeus. Enquanto isso, as operadoras obtiveram bilhões em lucros aproveitando as oportunidades opcionais e verticalmente integradas de ajuda governamental e tributação oferecidas durante a pandemia. A CLECAT reitera que os transitários não competem mais em concorrência leal com as transportadoras. Recomendamos que a Comissão Europeia reequilibre sua conta de auditoria e interrompa regimes especiais para transportadoras que criam distorções de mercado no setor de transporte marítimo”.
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