A crescente tensão entre a Rússia e a Ucrânia, que tem um lugar importante no comércio exterior da Turquia em termos de volume, também ecoou na indústria de logística turca.
O presidente do conselho da UTIKAD, Ayşem Ulusoy, também avaliou as rotas que podem ser usadas em caso de uma possível guerra.
O fato de a tensão entre a Rússia e a Ucrânia ter aumentado ainda mais na noite de ontem criou preocupação no setor de logística turco, bem como em todos os outros setores. Embora as fronteiras ucraniano-russas ainda estejam ativamente abertas e as travessias continuem normalmente, a decisão dos governos locais de Lugansk e Donetsk de se juntar à Rússia, a aceitação dessas decisões pelo presidente russo Vladimir Putin e a assinatura dos decretos novamente sublinha a possibilidade de guerra na a região, ele desenhou.
Além disso, o Ministério das Relações Exteriores da Turquia declarou que não reconhece o decreto da Rússia. No comunicado, também foi afirmado que a posição da Rússia é completamente contrária às questões do Acordo de Minsk e significaria a retirada da Rússia do acordo.
Com um volume de comércio exterior de 2021 bilhões de dólares com a Rússia em 27, a Turquia também tem um volume de comércio exterior de 6 bilhões de dólares com a Ucrânia, com a qual coopera especialmente na defesa civil. Como serão afetadas as relações políticas e comerciais de nosso país com ambos os países ficará mais claro nos próximos dias. No entanto, quando avaliamos a situação atual do setor de logística, é útil trazer à tona duas questões em primeiro lugar. A primeira delas é a situação da 'Logística de Defesa Civil', onde nosso país faz uma diferença significativa em todo o mundo. Essas e outras tensões semelhantes, a possibilidade de guerra, podem realmente prejudicar nosso país em termos do setor de serviços.
A outra questão é que caso essa tensão se transforme em guerra, rotas alternativas devem ser determinadas imediatamente e devem ser tomadas as precauções necessárias para travessias nas rotas existentes. Se o Portão Verhniy Lars da Geórgia e o Portão Derbent do Azerbaijão vierem à tona como rotas alternativas, haverá problemas a longo prazo. Porque ambos os portões serão insuficientes tanto para a infraestrutura tecnológica quanto para a espera de veículos se o tráfego de carga se deslocar nessa direção.
Considerando que cerca de 60-65% do nosso volume de comércio com a Rússia é fornecido através da Ucrânia, é possível experimentar acumulações muito sérias nesses dois portões. Aqui, pode ser possível estender os portões e os tempos de trânsito em pelo menos 10 dias. Seria benéfico não ignorar a possibilidade de que as taxas de frete aumentem em 40-50% devido a esses problemas.
Outra alternativa poderia ser os voos Ro-Ro entre a Rússia e a Turquia, que estão na agenda há muito tempo. Uma viagem Ro-Ro entre a Turquia e a Rússia é razoável em princípio, mas também seria muito mais conveniente para as travessias da Geórgia e do Azerbaijão.
No entanto, a Rússia define seus próprios portos como áreas de manuseio de contêineres e deseja aplicar os custos locais dos contêineres aos TIRs. Nos últimos anos, foram realizadas negociações entre a Rússia e a Turquia nesse sentido; A Rússia não mostrou apenas um porto adequado para viagens Ro-Ro, o projeto Ro-Ro não pôde ser implementado, pois os portos propostos eram compartilhados com campos de contêineres e as áreas a serem alocadas eram limitadas. Mesmo em um período normal, a Rússia, que não aceita bem as expedições ro-ro, abrirá seus portos ao comércio em uma possível guerra no Mar Negro, o que é outro ponto de interrogação.
Neste ponto, a última alternativa possível seria usar a Bielorrússia e a Polônia como HUB. Embora esse modelo de transferência seja muito mais difícil e custoso, ele se destaca pelos serviços logísticos sustentáveis.
Seja o primeiro a comentar