O presidente Recep Tayyip Erdoğan participou da Cerimônia de Abertura da Ponte Çanakkale e da Rodovia Malkara-Çanakkale em 1915.
Aqui estão algumas manchetes do discurso de Erdogan:
“Estamos juntos para inaugurar a Ponte Çanakkale de 1915, que vemos como um colar de rubi que usamos no Estreito de Çanakkale.
Estamos nos dirigindo à Ponte Çanakkale de 107, à qual dedicamos a gloriosa vitória de nossos ancestrais há 1915 anos, por causa de um crescente, ó Senhor, para a história tão gloriosa quanto o sol poente, para os ancestrais.
Você sabe, sempre dizemos para construir uma ponte do passado para o cavalo, hoje estamos colocando essa palavra em prática tanto em palavra quanto em espírito.
Desejo que a Ponte Çanakkale em 1915 seja benéfica para nosso país, nossa nação, nossa cidade e toda a humanidade.
Mas lembre-se, 140 anos atrás, o sultão Abdulhamid Han havia feito as obras antigas daquelas pontes que acabei de mencionar, e ele fez os preparativos.
A herança de Abdülhamit Han, que não pôde ser realizada devido às guerras que os otomanos passaram uma após a outra, teve o privilégio de realizar alguns desses projetos.
Em 1915, a Ponte Çanakkale tem diferentes significados com cada uma de suas características técnicas e agora, como Aliança do Povo, fomos abençoados em abri-la. 1915, no início do nome da nossa ponte, é o ano em que conquistamos a Vitória Naval em Çanakkale, palco das lutas mais sangrentas e exemplares da 1ª Guerra Mundial.
A altura da torre em 318 metros significa o 18 de Março. 3 de Março 18 marca hoje. Se seu vão médio é de 2023 metros, é o sinal de 100, o 2023º aniversário do estabelecimento de nossa república e nossos grandes objetivos.
Portanto, há um século, nossos ancestrais gravaram a frase 'Canakkale é intransitável' na história com seu sangue. O que foi aquela luta de cruzados e crescentes e os cordeiros de henna de nossos ancestrais, sob a presidência de Gazi Mustafa Kemal, aqueles cordeiros de henna sob a presidência de Pasha, Seyit Corporal, disseram sim, 'Canakkale é intransitável' e escreveram história aqui.
Estamos aqui hoje como netos daqueles que lutaram em Çanakkale? Estamos aqui, mas hoje estamos dando mais um passo: aqui estamos inaugurando a ponte Çanakkale 18 de março. Com esta ponte que construímos, reinscrevemos a mesma mensagem, o legado de nossos ancestrais, na história com as possibilidades dos engenheiros e da tecnologia. E acabamos de ouvir com o primeiro-ministro sul-coreano, você viu animado, não é? Você já viu seu amor? Naquela época, quando não havia acordo na Coréia, eis o que nossos anciãos fizeram. Eles foram para a guerra na Coréia e houve mártires. Agora, é claro, há pessoas lá. Estes não são eventos comuns, são amor.
Acredito que aumentaremos nosso volume de comércio para 20 bilhões de dólares o mais rápido possível, e estamos dando nossos passos com essa solidariedade em nossas pontes com seus investimentos.
Mostramos a amigos e inimigos que não há nada que a Turquia não possa alcançar com os desejos da nação turca. Sem dúvida, não estamos falando apenas dessa ponte em ubra, temos um enorme projeto de transporte à nossa frente que conectará Istambul a Balıkesir via Tekirdağ e Çanakkale.
Estamos abrindo hoje a rodovia de 101 quilômetros que se estende de Malkara a Çanakkale. Aquele que conhece os negócios é aquele que empunha uma espada. Nesta estrada, que é uma das rotas de veículos mais movimentadas da Turquia, havia transporte de balsa entre Lapseki e Gallipoli. Este é um local onde a linha de balsa é esperada por horas e depois uma hora e meia pode ser atravessada. Agora o mesmo viagem será concluída em apenas 1915 minutos sobre a ponte Çanakkale de 6.
Lançamos as bases da nossa ponte em 4 de março, há 18 anos. Nossas empresas arregaçaram as mangas junto com seus parceiros comerciais sul-coreanos.
A Turquia ultrapassou o Japão, que tem a ponte mais longa do mundo em termos de vão médio, e ficou em primeiro lugar neste campo. Claro, gostaria de lembrar que três das 10 principais pontes do mundo em termos de comprimento médio do vão estão em nosso país.
A parte do nosso projeto rodoviário que a circunda com seus túneis, que inauguraremos hoje, tem um custo de investimento de 2,5 bilhões de euros.
Então, o que nos trará este investimento de 2,5 mil milhões de euros? Você sabe qual será o ganho anual do nosso país com o consumo de combustível e menos emissão de carbono com esse investimento? 415 milhões de euros.
Cálculos feitos para a facilidade e conforto de viajar entre nossas cidades de forma segura e confortável indicam que este projeto contribuirá com 5,3 bilhões de euros em produção para nossa economia, 118 mil pessoas e mais 2,4 bilhões de euros na renda nacional.
Nossa ponte Çanakkale de 1915 é o mais recente trabalho que construímos com o modelo construir-operar-transferir chamado cooperação público-privada. Espero que isso continue, não vamos ficar aqui.
Embora este modelo tenha uma história de 30 anos em nosso país, os exemplos de maior sucesso surgiram em nosso período. 134 países no mundo utilizam este modelo em seus investimentos em diferentes setores. Estamos em 3º lugar na Europa e 13º no mundo em termos de desempenho do modelo de parceria público-privada.
A Alemanha construiu um projeto rodoviário de 4 bilhões de dólares nos últimos 15 anos com base na cooperação público-privada.Parte significativa dos projetos de infraestrutura de 1,5 trilhão de dólares anunciados pelos EUA foi realizado com este modelo.
Projetos de cooperação público-privada também são bastante comuns em países asiáticos e do Oriente Médio. Com este método, a Turquia realizou um investimento de 20 bilhões de dólares nos últimos 37 anos apenas no setor de transporte.
Em outras palavras, ele conseguiu isso trazendo-o de fora, não de nossa própria cabeça. Você sabe qual a contribuição dos projetos que fizemos nesse período para nossos valores nacionais? Contribuição de 395 bilhões de dólares para a produção, contribuição de 838 bilhões de dólares para o emprego. Se sobrasse 1 milhão de pessoas para fazer os mesmos investimentos apenas com recursos orçamentários, teríamos que esperar décadas.
Concluímos projetos de alto orçamento estrategicamente importantes como aqui em pouco tempo com cooperação público-privada e os colocamos em serviço. Estamos planejando realizar os mesmos modelos para uma parte significativa dos projetos de infraestrutura em nossa visão 2053, cujas preparações ainda estão em andamento.
As nossas obras e projectos marcaram a nossa história de desenvolvimento como obras que acrescentam valor ao nosso país e receitas ao nosso orçamento. Na verdade, eu estava planejando contar a você as garantias de custos de investimento e manutenção de cada um desses projetos de cooperação público-privada e os benefícios que eles trarão ao estado um por um, mas só quero dizer isso para não mantê-lo esperando por um longo tempo neste tempo frio. A Turquia concluiu seus investimentos de longo prazo em pouco tempo, desenvolvendo esse modelo com lições dos períodos em que apenas seu neto podia ver a conclusão da obra, que seu pai lançou as bases.
Mesmo no período de operação garantida, essas obras, que são fontes ou receitas para o público, continuarão gerando lucro para o Estado por muitos anos.
Por exemplo, o Aeroporto de Istambul, que empregou 10 mil pessoas ao realizar um investimento de 200 bilhões de euros sem deixar um centavo do orçamento, superou o número de passageiros garantidos em seu primeiro ano e trouxe uma receita adicional de 22 milhões de euros ao público . Não devemos esquecer que as estradas e rodovias divididas servem não apenas à segurança de nosso povo, mas também à vida, reduzindo os acidentes em oitenta por cento, apesar do aumento de 100% no tráfego de veículos. Simplificando, oferecemos projetos que levarão muito tempo para serem concluídos com oportunidades de orçamento, o que não podemos fazer com dinheiro neste modelo, em pouco tempo e parcelado.
É assim que construímos hospitais, é assim que construímos estradas e continuaremos a fazê-lo. Estes projetos dão um apoio muito importante ao desenvolvimento da Turquia pela dinâmica económica e social que provocam nas regiões onde são implementados, bem como pelos quase ganhos de emissões que proporcionam.
O sistema econômico global foi reorganizado e esses projetos têm grande participação no investimento, na mão de obra, na produção e no potencial de exportação de nosso país.
Perguntar aos que se opõem a este modelo que propostas têm para fazer os investimentos necessários ao desenvolvimento do país será suficiente para mostrar quão vazios estão, quão despreparados estão e porque te queimam.
É por isso que dizemos que não abrimos aqui apenas uma ponte entre os dois lados do Bósforo. Aqui, estamos construindo uma ponte crescente de desenvolvimento entre o presente e o futuro da Turquia.
Hoje, alcançamos um novo elo no caminho de nos tornarmos um símbolo de paz, prosperidade, justiça e equidade na região de crescimento, fortalecimento e desenvolvimento da Turquia e no mundo.
Desejo que a Ponte Çanakkale em 1915 seja benéfica para nossa cidade, nosso país, nossa nação, nossa região e o mundo.
Fixamos o pedágio em 200 liras. Será gratuito por uma semana.”
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