Houve um alívio no setor de logística após a crise dos contêineres, mas parece que haverá uma séria ruptura na cadeia de suprimentos com a invasão da Ucrânia pela Rússia. Em meio a essa ruptura, a Turquia está em um lugar estrategicamente muito valioso. O presidente do conselho da UTIKAD, Ayşem Ulusoy, avaliou os reflexos da situação atual no setor de logística turco.
Considerando as situações extraordinárias criadas pelas condições de guerra, como o embargo imposto à Rússia e a retirada de marcas estrangeiras da Rússia, vemos que a demanda por produtos turcos na Rússia aumentou. Afirma-se que as vendas de algumas marcas com lojas na Rússia duplicaram na última semana. Esta situação confirma o fato de que a Turquia aumentou suas exportações para a Rússia com números. Vemos que a quebra na cadeia de suprimentos em termos de fabricantes turcos e do setor de logística tem retornos positivos para a Turquia.
A Europa pode tecnicamente vender os bens que produz ou vende atualmente, mas não tem caminho a percorrer. No entanto, a rota pela Ucrânia utilizada pelos países da União Européia não é mais uma alternativa devido à guerra. A carga que sai da União Europeia chegará à Ásia Central e de lá para a Rússia. Por esta razão, a Turquia vem à tona e pode assumir uma tarefa muito séria. No entanto, após a proibição da UE aos aviões russos, a Turquia ainda não fez nenhuma nova regulamentação sobre esta questão.
O bloqueio na linha Geórgia-Rússia não só interrompe o transporte para a Rússia, mas também os transportes de trânsito para a Ásia Central através deste país. A Ásia Central é um dos mercados de exportação mais importantes da Turquia. Aproximadamente 40 mil viagens de exportação são feitas anualmente para o Uzbequistão, Quirguistão, Tadjiquistão e Cazaquistão. Antes da pandemia, os transportadores turcos faziam 90% de seus voos da Ásia Central para o Turcomenistão via Irã e depois para outros países. No entanto, devido à epidemia, o Turcomenistão fechou a passagem de trânsito para todo o mundo. Os logísticos querem que as autoridades tomem medidas para reabrir esta porta. Se esta linha for reaberta, visa evitar as perdas devido ao bloqueio na linha Geórgia-Rússia devido à guerra.
Os logísticos, que apresentaram ao ministério o relatório que prepararam para actuar rapidamente nas condições actuais, chamaram a atenção para as medidas de redução da densidade das rotas. Uma delas é tomar as iniciativas necessárias para fortalecer a infraestrutura da porta de trabalho, e a outra é remover os obstáculos diante de rotas alternativas.
Para a Turquia, está atualmente na agenda a mudança do comércio global para o Corredor Médio.O comércio e o transporte entre a Ásia e a Europa são realizados através de três corredores principais. O "Corredor do Norte" no qual a Rússia está localizada, o "Corredor do Sul" passando pelo Irã e o "Corredor do Meio" incluindo a Turquia. No entanto, o ataque da Rússia à Ucrânia, os problemas de segurança no corredor norte significam que os bens produzidos ou atualmente vendidos na União Europeia não podem encontrar um caminho técnico a seguir. Esta situação tornou ainda mais valioso o Corredor Médio, que vai da Turquia ao Cáucaso, e daí à Ásia Central e à China, que atravessa o Mar Cáspio e inclui o Turquemenistão e o Cazaquistão. O estabelecimento de zonas de comércio livre contribuirá para o desenvolvimento e aprofundamento da cooperação transcaspiana.
A implementação das sanções em desenvolvimento e do embargo contra a Rússia também aumentará o risco de todas as rotas de transporte daqui para a Europa. A importância do transporte pelo Corredor Médio pode aumentar com base na cooperação multilateral.
O Azerbaijão e a Turquia, as partes interessadas do Corredor Médio, devem estar prontos para isso. A Turquia deve ajudar e encorajar outros países a resolver os problemas técnicos existentes com o Corredor Médio. Parece necessário garantir a compatibilidade da infraestrutura com base no uso do Corredor Médio em plena capacidade. Atualmente, a linha Baku-Tbilisi-Kars, com extensão total de 829 quilômetros, está localizada nas fronteiras do Azerbaijão, 504 quilômetros, Geórgia, 246 quilômetros e Turquia, 79 quilômetros. Em 2019, o primeiro trilho de bitola dupla da Turquia foi colocado no Kars Logistics Center para eliminar a lacuna na ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK) e garantir que as mercadorias provenientes de países como Azerbaijão e Cazaquistão trem chegar à Europa ininterruptamente via Turquia.
Enquanto em países como Rússia, Azerbaijão, Geórgia e Cazaquistão, na rota da linha ferroviária BTK, foi usada uma linha ferroviária de 520 milímetros de largura, havia trilhos de padrões de 435 milímetros na Turquia e na Europa.
Devido ao uso de diferentes linhas na Ásia e na Europa em termos de espaçamento ferroviário, os trens em ambos os continentes se encontravam em Ahılkelek, Geórgia, que é o ponto de interseção da linha na rota ferroviária BTK.
Um estudo foi iniciado há algum tempo para eliminar esse problema, que também afeta o transporte de cargas via Turquia, e para acelerar o transporte de cargas entre a Ásia e a Europa. Para isso, está sendo construída uma nova linha entre o Centro Logístico de Kars e Ahılkelek, de onde chegam os trens da Ásia. Com a conclusão desta harmonização, o dispendioso processo de substituição do bogie também chegará ao fim.
Além disso, devemos harmonizar nossos sistemas alfandegários e aumentar ainda mais a funcionalidade do Corredor Médio. No entanto, ao mesmo tempo em que aumentamos a operacionalidade do Corredor Médio, também precisamos preparar nossa capacidade e infraestrutura para esse aumento. Para manter o transporte ininterrupto da Ásia para a Europa, parece essencial aumentar o número de travessias de Marmaray e fornecer uma travessia ferroviária sobre a ponte Yavuz Sultan Selim.
As receitas de trânsito aumentarão, a produção doméstica será incentivada e, quando nossos sistemas alfandegários e impostos forem compatíveis entre si, nossas despesas de exportação diminuirão. A importância estratégica dos países da rota do Corredor Médio, especialmente Turquia e Azerbaijão, aumentará e, com isso, parece que nossa probabilidade de nos tornarmos um hub internacional em transporte de trânsito, que temos como alvo há muitos anos como setor de logística , vai aumentar.
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