O Ministro dos Transportes e Infraestrutura Adil Karismailoğlu se reuniu com repórteres de transporte no programa iftar e respondeu a perguntas sobre a agenda. Expressando que a “Visão Transporte 2053”, que foi elaborada no âmbito do Plano Diretor de Transportes e Logística, é importante para a administração do país, Karaismailoğlu disse que os problemas vividos hoje devem ser bem analisados e que os problemas que vão surgir no os próximos anos devem ser preparados hoje e os planos devem ser feitos em conformidade. Karaismailoğlu destacou que o potencial do país deve ser bem avaliado com uma mente comum à luz da análise das necessidades atuais, dos processos de desenvolvimento, da evolução da produção e do emprego e dos planos de desenvolvimento, e explicou que os anos devem ser planejados com essa visão.
Enfatizando que os planos diretores são indispensáveis, que irão ativar e ajudar ainda mais os grandes investimentos feitos nos últimos 20 anos e ajudar o país a se preparar para os problemas que podem ser vivenciados nos próximos anos, o Ministro dos Transportes Karaismailoğlu disse: “Se os países não tenha planos diretores, seu trabalho não será de nenhuma utilidade. É necessário planejá-los bem, integrá-los entre si e garantir a coordenação. “Investimos US$ 20 bilhões nos últimos 170 anos”, disse ele. Prestando informações sobre os investimentos realizados, Karaismailoğlu afirmou que estão sendo elaborados planos para os eventos que o país enfrentará até 2053. Karaismailoğlu salientou que será feito um investimento de 2053 mil milhões de dólares até 198, e que se iniciou um período de investimento focado em ferrovias e comunicações.
TEMOS 22 NAVIOS ESPERANDO NAS PRAIAS DA UCRÂNIA NO MAR NEGRO
Lembrando que os navios turcos carregados de óleo de girassol esperando no Mar de Azov e no Estreito de Kerch, controlados pela Rússia, retornaram semanas atrás, o ministro dos Transportes e Infraestrutura, Karaismailoğlu, disse:
“Atualmente, temos 22 navios esperando especialmente nas costas do Mar Negro da Ucrânia. A maioria deles são de propriedade turca. turco bayraklı há alguns nele. Até consultamos hoje o Embaixador da Ucrânia. Precisamos tirar essas naves de lá. Inicialmente havia mais de 200 tripulantes, evacuamos alguns deles. Agora são 90 tripulantes, mas eles não solicitaram a evacuação, não querem deixar o navio. Há cargas de grãos, óleo de girassol, ferro nos navios. Quase 50 dias. Os armadores também estão ansiosos, esperando boas notícias. Também estamos em alerta. Estamos em constante contato com os marítimos que trabalham em nosso Centro de Busca e Resgate. Nossas conversas com a Rússia e a Ucrânia continuam. Há navios de outros países além da Turquia. Há cerca de 100 navios na região. Estes devem ser resgatados o mais rápido possível, mas a guerra deve terminar. Além disso, há cargas aguardando exportação no porto, principalmente do lado ucraniano. Por outro lado, há cargas esperando para ir para a Ucrânia em nossos portos. O ambiente de guerra vira tudo de cabeça para baixo.”
MOBILIDADE NOS PORTOS DA RÚSSIA COMEÇARAM JUNTOS
Karaismailoğlu afirmou que um pouco de atividade começou nos portos russos e eles não puderam ver esse movimento do lado ucraniano, e que o comércio no Mar Negro também foi afetado pela guerra, e houve alguma atividade diferente dos primeiros dias. Karaismailoğlu afirmou que há navios de propriedade turca operando em portos russos, especialmente no campo Ro-Ro, e que há desconforto devido ao ambiente de guerra.
Apontando que a indústria da aviação também foi severamente afetada pela guerra, o Ministro dos Transportes e Infraestrutura Karaismailoğlu afirmou que não há transporte aéreo com a Ucrânia devido ao espaço aéreo fechado. Karaismailoğlu afirmou que o ambiente de guerra deixou o setor de transporte inquieto como todos os setores, e ele desejava que a guerra terminasse o mais rápido possível.
ESTAMOS CONTINUAMENTE EM REUNIÃO COM A GEÓRGIA
Expressando que não é possível transportar cargas transportadas por via marítima por terra, Karaismailoğlu disse: “Um grande navio transporta a carga de quase 5 mil caminhões. Portanto, a atividade comercial que não estava no mar se refletia também na terra. Quando a demanda lá era alta, começava o acúmulo. Estamos em contato constante com o lado georgiano, até nossos amigos estão indo para a Geórgia, estamos tentando nos encontrar com eles e acelerar o trânsito”, disse. Ressaltando que havia uma densidade nos portões de fronteira devido ao aumento das exportações, um ônus extra foi incorrido devido à interrupção do comércio marítimo, e eles seguiram todos eles, Karaismailoğlu observou que mais de mil caminhões estavam esperando. Apontando que os dois lados falam de maneira diferente sobre as minas no Mar Negro, Karaismailoğlu disse: “Não é possível que as minas cheguem perto de Istambul em tão pouco tempo. A liberação de minas na Ucrânia também nos parece estranha. É por isso que os caça-minas circulam constantemente. Isso também levanta uma preocupação. Esses lados parecem ser áreas de risco. Este é o fator que afeta o comércio lá. Existem algumas incertezas devido ao ambiente de guerra. Com o fim da guerra, eles desaparecerão em pouco tempo”, disse.
PONTE YAVUZ SULTAN SELİM A SER ENTREGUE AO GOVERNO EM 2026
Referindo-se aos projetos realizados com o modelo Build-Operate-State (BOT), o ministro dos Transportes e Infraestruturas, Adil Karaismailoğlu, disse que continuarão a utilizar estes métodos de cooperação público-privada em obras adequadas à viabilidade e que estão por trás os projetos que fazem. Karaismailoğlu, que afirmou que ao fazer a análise custo-benefício dos projetos, viu que eram benéficos em todos os aspectos, explicou que os retornos esperados na viabilidade dos projetos não puderam ser alcançados devido à diminuição da mobilidade devido à epidemia de Covid-19 que afetou o mundo. Karaismailoğlu informou que o fluxo de renda continuará aumentando a partir deste ano, e que esses projetos começarão a fornecer um fluxo de renda direto ao estado após 2023, que fornecerão um fluxo de renda direto em 2030 e que em 2040 os projetos ficará completamente sem o operador, o Ministério dos Transportes e Infraestruturas, disse que vai se transformar nos projetos que administra. Enfatizando que os BOTs são empresas temporárias, Karaismailoğlu afirmou que a ponte Yavuz Sultan Selim será entregue ao estado em 2026. Observando que haverá desenvolvimentos importantes nos projetos BOT, Karaismailoğlu disse: “Estamos preparando especialmente o concurso Antalya-Alanya Highway. Faremos o concurso como BOT nos meses de verão. Também estamos preparando o concurso para o projeto da rodovia Ankara-Kırıkkale-Delice. Continuaremos a usar o modelo BOT em projetos com viabilidade.”
TEMOS UMA META COMO A REMOÇÃO DE TREINOS POR HORA
Karaismailoğlu, que informou que colocarão em serviço a Linha YHT Ankara-Sivas até o final deste ano, disse que as obras da Linha YHT Ankara-Izmir também continuam. Observando que os problemas de licitação na referida linha foram resolvidos e o trabalho continua rapidamente, Karaismrak disse: “Temos uma meta de abrir a Linha YHT Ankara-Izmir até o final de 2024. O tempo de viagem na rota Ancara-Istambul, que leva 4 horas com YHT, será reduzido em 45 minutos quando os túneis em Bilecik forem concluídos. Quando esses túneis forem abertos no final do próximo ano, o tempo será reduzido para aproximadamente 3 horas e 15 minutos. Além disso, também aumentamos as horas de voo conforme a demanda. "Temos uma meta de retirar trens a cada hora", disse ele.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Expressando que prosseguem os trabalhos na linha europeia, por um lado, prosseguem as conversações com a Bulgária, Sérvia e Hungria sobre o aumento da capacidade e, por outro, pretende-se aumentar a linha Ro-Ro de Izmir para Itália e A Espanha no mar, e de Karasu aos portos de Constanta, Varna, Rússia, informaram que têm projetos relacionados.
PROCESSOS DE TESTE DO TREM DOMÉSTICO E NACIONAL CONTINUAM
Informando que prosseguem os processos de teste do comboio nacional e nacional, Karaismailoğlu afirmou que o teste foi realizado até cerca de 6 mil quilómetros e os processos de certificação continuam. Karaismailoğlu disse: “Nosso trem doméstico e nacional começará a transportar passageiros nos meses estimados de verão e terá uma velocidade de 160 quilômetros por hora. Por um lado, continua o trabalho de projeto do trem, que pode atingir uma velocidade de 225 quilômetros por hora. Agora, enquanto aumentamos nossa linha ferroviária, também fazemos um trabalho muito importante na área de veículos e equipamentos ferroviários. Como país que produz seu próprio trem de alta velocidade, estamos realizando nossos projetos para operar nossos próprios trens em nossa linha férrea, que chegará a 28 mil quilômetros.
A IMPORTÂNCIA DO CORROID CENTRAL ESTÁ MUITO MAIS PRÓXIMA
Enfatizando que com a construção da Linha Ferroviária Baku-Tbilisi-Kars e Marmaray, criaram um fluxo ininterrupto de Pequim para Londres, criando uma alternativa ao Corredor Norte, Karaismailoğlu afirmou que tem obras muito importantes para desenvolver esta linha. Karaismailoğlu disse que, além do período da Guerra Rússia-Ucrânia, 5 mil trens de blocos são organizados anualmente a partir daqui e estão trabalhando para obter uma participação de 30%. Karaismailoğlu, que salientou que a importância do Corredor Médio se tornou mais evidente com o período da guerra, explicou que há falta de infra-estruturas ali, mas estão a tentar utilizar a linha existente em plena capacidade.
Afirmando que há novas obras de licitação que triplicarão a capacidade na linha Divriği-Kars-Ahılkelek, o Ministro dos Transportes Karaismailoğlu observou que também há estudos para um corredor separado sobre Nahçıvan.
PRIMEIRO VÔO DE TESTE NO AEROPORTO RİZE-ARTVİN CRIOU EMOÇÃO NA REGIÃO
O Ministro Karaismailoğlu afirmou que o Aeroporto Rize-Artvin é um dos projetos que atribuem grande importância e disse: “Obras foram recuperadas em termos de superestrutura, agora estão sendo feitas obras finas e conexões rodoviárias. Esperamos que continuemos nossos preparativos para abrir o Aeroporto Rize-Artvin no final de maio, depois de eliminar as deficiências. "O primeiro voo de teste foi feito hoje, gerou um alvoroço na região", disse.
A IMPORTÂNCIA DO CANAL ISTAMBUL AUMENTOU AINDA MAIS
Expressando que o Kanal Istanbul foi projetado como uma hidrovia completamente alternativa, Karaismailoğlu disse: “Iniciamos nossas rotas de transporte no projeto, nosso trabalho em rodovias e ferrovias começou. Após apresentar as alternativas para as necessidades de transporte, iniciaremos o processo de escavação. Kanal Istanbul é um projeto de longo prazo e alto custo. Continuamos trabalhando em modelos financeiros, especialmente para realizar o projeto sem onerar o orçamento geral. Espero que haja um desenvolvimento sério lá", disse ele.
Lembrando que a importância da Convenção do Estreito de Montreux na Guerra Rússia-Ucrânia entrou em pauta, houve críticas de que o Kanal Istanbul abriria esse contrato para discussão, Karaismailoğlu fez a seguinte avaliação:
“Acho que a importância do Kanal Istanbul aumentou ainda mais. Aqueles que criticam a produção do Kanal Istanbul estão apenas tentando caluniar esse negócio, transformando-o em uma política imobiliária e de fofocas de aluguel. No entanto, estamos falando de um movimento global de logística aqui. Por se tratar de uma hidrovia alternativa, é um projeto que deveria ser. Portanto, mostrá-los como apenas um empreendimento imobiliário alugado para ser usado como ferramenta de uma política de fofoca mostra sua simplicidade. A grande e poderosa Turquia tem que fazer esses grandes megaprojetos. O que passará sob o Kanal Istanbul em projetos de transporte Halkalı-Iniciamos o Projeto Ferroviário Ispartakule, a Ponte Sazlıdere e o Projeto Rodoviário Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy foram iniciados projetando-os de acordo com Kanal İstanbul e os trabalhos continuam. Montreux não tem nada a ver com Kanal Istanbul. Porque este contrato é um acordo que abrange tanto o Bósforo, o Mar de Mármara e os Dardanelos. Quem passar pelo Kanal Istambul usará tanto o Mar de Mármara quanto os Dardanelos. Portanto, não há nada aqui contrário a Montreux.”
Expressando que não há alteração no custo planejado do Kanal Istambul, Karaismailoğlu afirmou que existem empresas na Turquia que são grandes o suficiente para fazer este trabalho, e que já existe uma corrida entre as empresas líderes mundiais em infraestrutura para realizar este projeto .
VAMOS COMEÇAR A ABRIR METRÔS EM ISTAMBUL NO VERÃO
Enfatizando que eles começarão a abrir metrôs especialmente em Istambul a partir dos meses de verão, Karaismailoğlu disse: “Começamos com a primeira linha de metrô Kağıthane-Airport, depois Kadıköy-Vamos estender a conexão Kartal-Pendik para Sabiha Gökçen. Além disso, pretendemos concluir a linha de metrô de 6,5 km para Çam e Sakura City Hospital até agosto. A linha de metrô de 100 quilômetros, que está sob responsabilidade do município, também precisa ser concluída o quanto antes. Porque são projetos que se planejam juntos e se complementam. Por isso incentivamos esse lado, para que esses projetos sejam concluídos o mais rápido possível e possam servir Istambul juntos. Não podemos vê-los no momento, mas espero que eles acelerem um pouco mais nos próximos anos", disse ele.
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