A indústria de mineração, que bateu recorde na história da república com suas exportações de 5,93 bilhões de dólares no ano passado, se depara com o problema de exigir o custo dos danos sofridos nos contêineres durante o transporte, bem como o fornecimento de contêineres. As empresas cujos produtos são mantidos nos portos por meses devido à inspeção de danos têm que pagar uma indenização por produtos que não podem ser entregues no prazo. Afirmando que estão trabalhando para resolver o problema, o presidente do conselho do setor de mineração da TIM e presidente do conselho da IMIB, Aydın Dinçer, disse: “Embora tenhamos declarado que carregamos mármore em bloco enquanto alugamos os contêineres, contêineres antigos e inadequados são alocados para nós. Começamos a receber apoio de advogados especialistas na área marítima, pelas multas injustas que nossas empresas são obrigadas a pagar.”
Afirmando que o setor de mineração realiza suas exportações atuais principalmente por via marítima, o presidente do conselho do setor de mineração da TİM e o presidente do conselho do IMIB, Aydın Dinçer, afirmaram que encontraram dificuldades no fornecimento de contêineres e problemas de danos aos contêineres no âmbito dessas atividades. Ressaltando que as exportações do setor também foram prejudicadas devido às dificuldades encontradas para encontrar contêineres, Aydın Dinçer disse: “Mais importante, nossas empresas exportadoras de mármore em bloco, que dominam o mercado mundial, enfrentam problemas de contêiner que não são causados por eles, especialmente nos últimos anos. As nossas empresas são diretamente responsáveis pelos danos causados aos contentores devido a várias negligências e movimentos defeituosos durante a atividade de transporte. Na maioria das vezes, eles enfrentam pedidos de indenização que excedem até mesmo o valor zero de mercado de um contêiner muitas vezes”.
As empresas transportadoras devem prestar a devida atenção à carga.
Aydın Dinçer destacou que as empresas proprietárias da linha de contêineres são obrigadas a fornecer contêineres adequados às características e pesos das cargas pertencentes às empresas exportadoras e a prestar a devida atenção à carga no âmbito da Convenção Internacional para Contêineres Seguros ( CSC 72). Portanto, o dano à carga e ao contêiner em que a carga se encontra, após passar pelo costado do navio, fica por conta do transportador.”
“Esse tipo de economia que cria vitimização desgasta nossas empresas”
De acordo com o Código Comercial Turco; Ressaltando que o transportador é responsável pelo dano ao contêiner e o comprador da carga que atende no porto é responsável pelos danos causados pela operação defeituosa no porto de transferência, Aydın Dinçer disse: “Achamos errado exigir diretamente de nossos empresas exportadoras sem determinar o real responsável pelo dano ocorrido no contêiner. Além disso, deixar a carga no porto de transbordo, exigir preços exorbitantes sob o nome de conserto de contêineres e, assim, impedir a entrega da carga ao comprador também dificulta as exportações. Esse tipo de economia, que gera agravos irreversíveis, é muito cansativo para nossas empresas exportadoras.
Os produtos são mantidos no porto por meses por motivos de pesquisa.
Aydın Dinçer disse que uma vistoria (inspeção) foi solicitada pelas empresas transportadoras com o fundamento de que houve danos nos contêineres de mármore de bloco enviados pelas empresas e que toda a carga foi mantida no porto de transferência, acrescentando: “As mercadorias da as empresas às vezes ficam presas no porto por meses, dizendo que será feita uma vistoria. Esse atraso faz com que os clientes percam a confiança em nossas empresas e cancelem seus pedidos adicionais. Além disso, nossas empresas são obrigadas a pagar multas exorbitantes devido à espera e o custo do dano a ser refletido às suas partes. Não aceitamos essas práticas desleais e solicitações de pagamento.”
“Contêineres obsoletos são deliberadamente colocados em circulação”
Aydın Dinçer destacou que estão tentando renovar os contêineres por meio de nossas empresas, circulando deliberadamente os contêineres soldados que completaram sua vida útil e disse: “Contêineres que passaram por esse tipo de processo de soldagem não devem ser entregues ao transporte de cargas pesadas. Nossas empresas são responsabilizadas quando os antigos contêineres soldados são danificados.” Dinçer também afirmou que eles começaram a trabalhar para resolver o problema e disse: “Vamos compartilhar o roteiro que preparamos recentemente com nossas empresas. Embora afirmemos especificamente que carregamos blocos de pedra natural ao alugar os contêineres, recebemos contêineres antigos e de baixa resistência. Começamos a receber apoio de advogados especialistas na área marítima para as multas que nossas empresas são solicitadas a pagar, e vamos exigir a devolução das cobranças feitas injustamente.”
Seja o primeiro a comentar