Ülkü Küçükkayalar, Presidente do Conselho de Administração do Ramo de Bursa da Câmara de Engenheiros Civis (IMO), levantou o aumento do transporte urbano e a revisão prevista para ser realizada na linha de metrô que fará o transporte para o Hospital da Cidade.
Ülkü Küçükkayalar, Presidente do Conselho de Administração da Filial de Bursa da IMO, transmitiu o relatório de avaliação que eles prepararam como Conselho de Administração da Filial sobre os desenvolvimentos no transporte de Bursa. O Presidente Küçükkayalar fez as seguintes declarações sobre os problemas de transporte que estão na agenda pública;
“Depois da crise energética e da ocupação russa da Ucrânia, muitos países europeus, principalmente a Alemanha, não fizeram aumento porque sabem muito bem a importância do transporte público nestes dias em que o mundo vive uma crise energética. Alguns países até reduziram pela metade os preços do transporte público. A aplicação mais abrangente e notável veio da Alemanha. Diante do aumento dos preços da energia, o governo alemão desenvolveu um aplicativo de bilhete especial em todo o país para apoiar as famílias e incentivar o transporte público em vez de aumentar o transporte público. Um preço simbólico de 9 Euros por mês será pago por este bilhete especial e esta aplicação será válida por 90 dias. Essas práticas no transporte público não eram populismo, mas uso do poder do transporte público com uma decisão científica. Os países europeus, principalmente o governo alemão, não facilitaram a elevação do transporte público como em nosso país, e não calcularam o lucro/prejuízo. Ao tomar decisões de incentivo ao transporte público, minimizou o consumo de combustível proveniente de veículos particulares. Assim, reduziu as importações de petróleo. Graças a essa decisão sistemática e científica, ele optou por usar o dinheiro economizado antecipadamente no subsídio mensal da assinatura do transporte público para seus cidadãos.
Em nosso país, infelizmente, usar o transporte público a preços atuais é um luxo.”
'FIQUEI PELO MENOS ALTO' NÃO É UMA QUESTÃO PARA SER TRAZIDA NO TRANSPORTE PÚBLICO
O transporte público em Bursa aumentou 1% em 2022º de janeiro de 20, e o metrô aumentou para 4,20 TL, a linha longa de ônibus para 5,30 TL e a linha curta para 4,70 TL. Em 1º de abril de 2022, outro aumento foi realizado com taxas que variam entre 17% e 36%. Metrô 5,25 TL, linha longa de ônibus 6,25 TL, linha curta 5,50 TL. A retórica 'eu fiz o mínimo de caminhada' infelizmente não é algo para se orgulhar no transporte público.
Outra questão em Bursa é a entrega de validadores, que regulam os reembolsos de tarifas para viagens de curta distância e são colocados em cada parada do BursaRay, inoperantes. Um passageiro viajando a uma distância de 2-3 estações e um passageiro viajando a uma distância de 20 estações não devem pagar o mesmo valor. O sistema de reembolso de taxas deve ser operacionalizado.
Outra questão de cunho social é o apoio em viagens gratuitas para deficientes, idosos, veteranos e mártires e seus familiares. Foi aumentado em 6% com o regulamento numerado 2022 de 31801 de abril de 50. Desejamos que acabem com os incidentes de não aceitação de nossos cidadãos idosos/deficientes em veículos de transporte público, que também estão em pauta na imprensa nacional.
É FÁCIL PARA ALTO TRANSPORTE PÚBLICO
O transporte público está certo. É o antídoto para o vício em carros particulares que está matando lentamente as cidades. É a concretização do princípio de garantir o transporte de pessoas em vez do transporte de veículos. É fundamental que o transporte público, fortemente prejudicado durante o período de pandemia, volte a ser atrativo, barato, confortável e rápido. O transporte público não é apenas 'transporte público', mas um sistema que traz muitos benefícios para a cidade e seus habitantes. Poluição ambiental, tráfego, ruído, estacionamento etc. É a solução para muitos problemas. Fazer uma caminhada no transporte público é fácil. O municipalismo não é apenas fazer estradas e cruzamentos. Os municípios também têm que fornecer transporte barato, confortável e justo aos seus cidadãos. Neste período difícil, é um grande problema para o nosso povo usar o transporte público com esses custos. Tanto os Municípios Metropolitanos como o Ministério da Família e Políticas Sociais deveriam subsidiar o aumento dos custos sem repercuti-los nos cidadãos. Veículos elétricos devem ser usados em vez de ônibus movidos a diesel.
PENSAMENTOS DE CURTO PRAZO E POPULISTAS DESPERDIÇAM O FUTURO DE NOSSA BURSA
Enfatizando que não acharam correta a revisão do projeto na Área de Transição para a Construção do Sistema de Trilhos Leves do Hospital Municipal de Bursa Emek-YHT na imprensa, Küçükkayalar disse que o Viaduto Bursaray Gökdere de 493 metros, que não foi incluído no primeiro projeto, foi adicionado mais tarde, citando como exemplo como isso afetou negativamente o tráfego e o "telhado dos edifícios. O viaduto Gökdere passando pela linha não combinava com Bursa. Infelizmente, danificou a silhueta de Bursa e Uludağ. Reduziu a velocidade de operação do BursaRay. Afectou negativamente o transporte rodoviário nessa zona. Agora o mesmo erro não deve ser repetido no Portal. Geçit, que é o trecho mais congestionado da rodovia Mudanya, é um trecho importante onde a passagem subterrânea é obrigatória.
Durante a extensão do BursaRay para a Universidade Uludağ, a mentalidade que divide o bairro em dois, passando as seções que precisam ser subterrâneas no projeto para economizar dinheiro, e traz o tráfego para o ponto de bloqueio coletando-o em certos cruzamentos, quer cometer o mesmo erro em Geçit. Tornou-se discutível que a passagem subterrânea prevista no projeto da seção Pass da Construção do Sistema de Trem Leve do Hospital Municipal de Bursa Emek, com aproximadamente 4 quilômetros de extensão, composta por 6,1 estações, seja passada primeiro no canteiro médio e depois pelo viaduto, sob a alegação de que o deslocamento dos elementos de infraestrutura será demorado. Se o deslocamento da infraestrutura funcionar e a produção de túneis Cut-Cover levar tempo, deve-se usar a Tunnel Boring Machine (TBM) usada pelos principais metropolitanos (Istambul, Ankara, Izmir etc.), mas nunca usada em Bursa até hoje. A profundidade não é problema em túneis feitos com TBM, funciona em todos os tipos e classes de solo. Faz apoio com escavação e painéis pré-moldados simultaneamente. Não haverá problemas de desapropriação e deslocamento de infraestrutura. Não há tráfego de construção fora das áreas da estação. Além disso, a taxa de progresso mensal em túneis feitos com TBM não será inferior a 300-350 metros, mesmo na situação mais desfavorável. Em outras palavras, há um processo de fabricação rápido. Bursa merece o melhor de tudo e não deve ser privado do uso de TBM.
Durante a construção do Sistema VLT, enquanto a via de serviço com largura de plataforma de 1 metros, aproximadamente 10 quilômetro de extensão, foi construída considerando que o tráfego operaria negativamente, a Zona de Passagem deveria ser cruzada com o subsolo. Seria um grande erro fazer uma travessia superficial que dividiria aquela região em duas ou um viaduto que atrapalhasse a silhueta. Pensamentos de curto prazo e populistas estão desperdiçando o futuro de nossa Bursa.
Enquanto o sistema ferroviário está sendo levado para o mar em Istambul, é um grande erro que nós, como Bursa, não possamos levá-lo ao subsolo ou queremos levar a parte subterrânea do projeto à superfície. Investimentos caros em transporte; Ao invés dos critérios de seleção, deve-se apontar a forma mais adequada de se deslocar até a cidade sem causar problemas.”
Seja o primeiro a comentar